12月的中國車市，車企都進入了銷量的年終沖刺階段，那么截止11月各家車企的年度目標完成率如何呢？

通過上面的表格可以看到，已經有零跑、小鵬、小米提前完成了年度目標，而同為新勢力的理想和蔚來距離目標仍有較大差距。而傳統車企陣營中，比亞迪、上汽集團和吉利汽車等正穩步接近年度目標。

比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為整體銷量第一梯隊，年度目標完成率已超過90%，達成年度目標已無懸念。

比亞迪今年前11個月累計銷量達到418.2萬輛，同比增長11.3%。年度銷量目標為460萬輛，完成度約90.9%。上汽集團同期累計銷量約為410.8萬輛，同比增長16.4%，完成年度450萬輛目標的91.29%。

吉利汽車表現也比較亮眼，前11個月累計銷量達278.8萬輛，同比增長42%，完成300萬輛年度目標的92.93%。

相較于這些領先企業，長安汽車、中國一汽和奇瑞集團組成的第二梯隊競爭更為激烈。長安汽車前11個月累計銷量約為265.8萬輛，年度目標完成率約88.6%。中國一汽同期累計銷售整車299.5萬輛，同比增長4.8%，目標完成率約為86.81%。

奇瑞集團前11個月累計銷量約256.15萬輛，其中出口約為120萬輛，海外市場已成為其主要支撐，可以說是構建了獨特的增長模式。

相對而言，造車新勢力陣營的兩極分化就比較明顯了。一方面，小米、零跑和小鵬已提前完成全年目標；另一方面，理想和蔚來距離目標仍有較大差距。

小米汽車入局僅一年，但1-11月銷量已達35萬輛以上，提前完成全年目標。零跑汽車同樣表現出色，11月15日就提前45天完成50萬輛年度目標。小鵬汽車1-11月累計交付39.19萬輛，同比增長156%，也已提前達成全年目標。

與此形成鮮明對比的是，理想汽車前11個月累計交付約36.2萬輛，完成率僅為56.56%。蔚來汽車同期累計交付27.8萬輛，完成率約為63.18%。

紅點觀察

2025年車企目標完成率的巨大差異，反映了企業戰略定位、技術實力和體系能力的根本性差距。成功的企業普遍采用了科學的目標制定方法和完善的風險評估機制。

例如，吉利汽車在制定目標時，充分考慮了新能源轉型的大趨勢，將新能源銷量目標設定為150萬輛，占總目標的50%。而2025年新能源滲透率持續提升，11月已突破60%，創歷史新高。

比亞迪在調整目標時，充分考慮了國內市場競爭加劇、價格戰壓縮利潤空間以及海外市場面臨貿易壁壘等多重風險因素。基于這些評估，公司將目標下調至更具可實現性的460萬輛，同時將海外銷量目標從80萬輛上調至90萬輛，通過市場多元化降低風險。

相比之下，部分新勢力車企的目標制定顯得過于激進。理想汽車年初制定了70萬輛的目標，盡管后來調整到64萬輛，但仍然過度樂觀地估計了增程市場的增長潛力，忽視了技術路線的局限性和競爭加劇的風險。