這幾天大家都刷到新一代iX3在西班牙給媒體們試駕的視頻了吧。是的，同樣基于“Neue Klasse”新世代架構(gòu)下的寶馬i3已經(jīng)在瑞典開啟低溫測試，從整體偽裝來看，相比較此前諜照厚度更低，能看到車身更多細(xì)節(jié)。
這一次3系與i3不再同平臺共生，新一代寶馬3系將繼續(xù)基于CLAR平臺打造，而新一代i3則來自新世代架構(gòu)，所以新車代號也有所區(qū)別，新3系代號為G50、新i3代號為NA0。
然而除了平臺與代號不同外，兩款新車方方面面大為不同。燃油版3系擁有更長的車頭來容納發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫€要塞下六缸機(jī)。而新一代i3純電則不需要那么長的車頭。除此之外，新車還擁有較短的前儀表臺、更為平滑的車頂以及造型不同的后杠。另外，寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)霍夫邁斯特拐角依然存在，只不過現(xiàn)在這些都被偽裝包裹著。
對于純電車，低溫測試很有必要，以確保高壓電池包以及電動電力系統(tǒng)在極寒情況下完美協(xié)同工作。從諜照可以看到，偽裝車車頭前大燈線條已經(jīng)清晰可辨，車頭雙腎格柵輪廓已能分辨。輪轂采用低風(fēng)阻樣式，可有效改善車身空氣動力學(xué)。
動力方面，雖目前沒有給出詳細(xì)參數(shù)，但已經(jīng)知曉新一代i3將搭載第六代eDrive，與已經(jīng)亮相的新一代iX3一樣來自800V超充架構(gòu)打造，系統(tǒng)應(yīng)用碳化硅技術(shù)，并采用46mm圓柱形電芯，與特斯拉Cybertruck相類似。
如果用新一代iX3作為參考的話，那新一代i3電池組也將支持最高400千瓦充電功率，10分鐘可補(bǔ)能320公里，而寶馬iX3在美國EPA工況下純電可達(dá)640公里，作為轎車的i3純電續(xù)航可能會更長，讓我們拭目以待。