為什么要改裝排氣？

這個(gè)原因其實(shí)很簡單，因?yàn)槲覀円阅?，要發(fā)揮車輛的全部潛力。

當(dāng)然正統(tǒng)的原因是，大多數(shù)車輛的標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)會(huì)對(duì)經(jīng)過改裝的引擎，甚至是標(biāo)準(zhǔn)引擎，都會(huì)造成巨大的限制。這通常是因?yàn)槠囍圃焐瘫仨氉袷貒?yán)格噪音與環(huán)保政策，當(dāng)然也可能僅僅是為了簡化底盤離地間隙，或者方便安裝。

有時(shí)候，汽車公司甚至故意讓排氣系統(tǒng)更具限制性，以確保標(biāo)準(zhǔn)車型的動(dòng)力不會(huì)過于強(qiáng)勁。反過來講，通過改裝排氣系統(tǒng)來取消限制并提升性能也是相對(duì)容易的。

對(duì)于自吸車型來說，可能只能獲得少量的馬力提升，但對(duì)于渦輪增壓車型，這種提升可能高達(dá)20馬力以上，在這種情況下，渦輪增壓的響應(yīng)時(shí)間往往也會(huì)有所改善。

另外，輕量化是性能排氣系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

特別是對(duì)于受限制的排氣系統(tǒng)，減少背壓理論上還能略微提高引擎的可靠性，所以改裝性能排氣還是有諸多好處的。

Author / 酷樂汽車

性能排氣系統(tǒng)并不一定要很吵。

盡管很多人會(huì)有這樣的誤解，但大功率和強(qiáng)噪音并不是同時(shí)存在的，如果你有足夠的資金和空間，你完全可以設(shè)計(jì)一個(gè)符合所有賽道噪音限制的上限達(dá)到1000馬力的排氣系統(tǒng)。

大多數(shù)性能排氣聲音很大的原因在于這樣做更便宜。

同時(shí)，制作具備大噪音的排氣系統(tǒng)也更容易，同時(shí)也更輕，因?yàn)檫@樣的排氣系統(tǒng)僅需要很少的部件甚至不需要消音，當(dāng)然排氣音浪也是吸引買家的一個(gè)要素。

消音并不一定會(huì)限制排氣性能，只要它們是直通型的，這意味著排氣氣體通過消音時(shí)幾乎不會(huì)受到任何阻礙，聲音也會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)。

制作安靜的排氣系統(tǒng)主要挑戰(zhàn)在于成本。

比如在美國市場，一根直徑三英寸（76mm）的直管可能只需花費(fèi)30美元，而一個(gè)直徑三英寸的消音可能要花費(fèi)170美元，當(dāng)你需要四個(gè)消音來通過噪音法規(guī)時(shí)，再加上管道和人工成本，這樣就很容易理解為什么很多性能排氣系統(tǒng)聲音很大，如果不大聲，價(jià)格可能會(huì)很高。

這是一個(gè)熱門話題，因?yàn)楹芏喔难b的賽用汽車都無法通過噪音限制。一般來說，賽道的靜態(tài)噪音限制在95dB到105dB之間，有些賽道的行駛噪音限制低至85dB，連一些標(biāo)準(zhǔn)超跑都無法通過測(cè)試。

比如國內(nèi)的金港賽道，要求原地油門3000轉(zhuǎn)音浪超過85分貝不得入場，著名的紐北賽道靜態(tài)噪音限制是90分貝，行駛噪音則限制在130分貝，珠海國際賽車場此前甚至要求白天車輛噪音不得超過70分貝，晚上甚至要降到55分貝，因?yàn)楸恢車用裢对V太吵了。

所以為了能安心上賽道，你真的確實(shí)需要一個(gè)安靜的排氣系統(tǒng)。還要注意的是，聽起來聲音大的排氣系統(tǒng)在分貝儀上未必測(cè)的更響，渦輪增壓汽車的低頻轟鳴聲在賽道日上往往比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更容易超出噪音限制。

由于賽道日噪音限制非常嚴(yán)格，而在馬路上，響亮的排氣聲也會(huì)引起警察注意。因此，安裝一個(gè)較安靜的排氣系統(tǒng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以問題就在于，如何才能在保證盡量靜音的前提下，發(fā)揮車輛的性能。

尾管塞

尾管塞是安裝在排氣管尾部的裝置，正如其名，它可以降低排氣的聲音，但除非你的排氣系統(tǒng)原本就過大，否則尾管塞會(huì)極大地限制排氣流量，進(jìn)而可能嚴(yán)重影響汽車的動(dòng)力輸出。

雖然尾管塞可以在幾分鐘內(nèi)安裝和拆卸，但在大多數(shù)需要最大性能切保持低噪音的場合上，不太實(shí)用，作為一種應(yīng)急解決方案，尾管塞很有效，但并不理想。

加裝排氣消音

通過強(qiáng)行限制來降低噪音對(duì)于發(fā)揮性能來說很不友好，如果你追求速度與性能，就需要更好的方法。

最明顯且有效的解決方案是添加額外的消音，這樣可以在不損失性能的同時(shí)還能降低噪音，為現(xiàn)有排氣系統(tǒng)焊接一個(gè)或兩個(gè)額外的消音，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的焊工或排氣系統(tǒng)專家來說都不難。

你甚至可以安裝為賽道日定制的可拆卸消音，當(dāng)然真正的消音比簡單排氣阻塞物要貴得多，但這是為了性能所必須付出的代價(jià)。

排氣旁通閥

排氣旁通閥是許多性能車的標(biāo)配。

比如一些寶馬車型的尾管就帶這個(gè)裝置，其主要功能是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流量，以適應(yīng)不同的駕駛條件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速或輕負(fù)載時(shí)，閥門關(guān)閉，排氣流經(jīng)消音，從而降低噪音；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)載時(shí)，閥門打開，排氣直接排放，以減小排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。

排氣旁通閥通常由電控系統(tǒng)控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)開啟或關(guān)閉。當(dāng)ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)需要改變排氣流量時(shí)，它會(huì)發(fā)出信號(hào)，控制排氣旁通閥的開閉，這種自動(dòng)控制方式可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能獲得最佳的性能。

• 優(yōu)點(diǎn)一：降低噪音，在低轉(zhuǎn)速或輕負(fù)載時(shí)，排氣流經(jīng)消聲器，從而降低了噪音，提升了駕駛的舒適性。

• 優(yōu)點(diǎn)二：提高動(dòng)力，在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)載時(shí)，閥門打開，排氣直接排放，減小排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，提升了駕駛的性能。

• 優(yōu)點(diǎn)三：節(jié)能環(huán)保，排氣旁通閥可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，降低油耗，減少尾氣排放，有利于環(huán)保。

排氣旁通閥雖然不是易損件，但在使用過程中也可能會(huì)遇到一些問題，如閥門卡滯、密封不良等。因此，定期檢查排氣旁通閥的工作狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行維修或更換是非常必要的。

同時(shí)，保持消音和排氣管的清潔，也有助于排氣旁通閥的正常工作。

翻板閥

翻板閥的工作原理與尾管塞類似，由電子或機(jī)械方式控制。當(dāng)其關(guān)閉時(shí)，會(huì)限制排氣系統(tǒng)并大幅降低排氣音量。然而翻板閥的關(guān)閉對(duì)動(dòng)力的影響比尾管塞更大。有些渦輪增壓汽車在安裝并關(guān)閉翻板閥后，甚至無法達(dá)到預(yù)期增壓壓力的一半，其限制性太強(qiáng)了。

注意排氣管方向

減少排氣噪音的一個(gè)最常被忽視的方案是布置排氣口方向。

你有沒有注意到很多賽車的排氣管都朝向地面？這是因?yàn)槁暡〞?huì)撞擊地面，然后被吸收或向四周反射，從而有效地減少排氣噪音。有些改裝方案會(huì)更進(jìn)一步，在知道噪音測(cè)量儀的位置后，將側(cè)面排氣設(shè)置在車輛的另一側(cè)。

另外一種類似的方案是是讓排氣在車的兩側(cè)分別從消音出口排出，將排氣氣流和噪音在兩側(cè)各分配一半，從而達(dá)到降噪的效果。

對(duì)于調(diào)校過的汽車來說，排氣管噴火并不罕見，而發(fā)生這種現(xiàn)象的頻率可能會(huì)受到排氣系統(tǒng)的影響。如果你將整個(gè)排氣系統(tǒng)從一輛汽車上移除，并在觀察排氣口時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)做功，你會(huì)看到火焰從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口噴出。

但最終，排氣管的長度和消音會(huì)使這些火焰在尾管處消失。

在更性能的車上，尤其是那些在松油門時(shí)仍然噴射燃料的車輛，火焰有時(shí)會(huì)從尾管出來。像消音箱這樣的裝置可以稍微減少火焰出現(xiàn)的幾率。相反，會(huì)噴火的排氣系統(tǒng)通常會(huì)更快地?zé)粝舨牧?，隨著時(shí)間的推移就會(huì)慢慢降低消音效果。

通常來說越接近排氣門的部分越重要，最接近排氣門的部分就是歧管了。

改裝歧管多由不銹鋼制成，常見結(jié)構(gòu)多為4-1、4-2-1、6-2-1等。對(duì)于自吸引擎來說，最好的排氣形式是每個(gè)氣缸單獨(dú)配一根排氣管.這樣可以完全避免掉不同缸之間的干涉問題。

渦輪導(dǎo)出管（Down Pipe）是位于渦輪之后的一小段管子。

根據(jù)上邊說的理論，越接近引擎的部分越重要。想讓通過渦輪之后的氣體盡快排出就應(yīng)該在這部分優(yōu)化流體并適度保持一定的廢氣溫度。

三元段內(nèi)是一或兩段網(wǎng)格狀的三元載體。

在達(dá)到工作溫度且空燃比合適的情況下，載體可以盡可能的凈化廢棄?？紤]到網(wǎng)格導(dǎo)致的亂流、排氣阻力，以及亂流引起的更大的排氣阻力。三元會(huì)導(dǎo)致排氣效率不高，缸溫偏高等問題，進(jìn)而引發(fā)爆震等嚴(yán)重問題。

所以在追求動(dòng)力或高負(fù)載下引擎壽命時(shí)，應(yīng)該拆除三元段并以合適直徑的直通管子替代連接前后部分。

中段是從車頭到車尾的幾米長的整根管子，可能是等徑管子，也可能在其上有一段變徑的消音腔。

尾段主要分兩種：類似普通車型原廠的回壓段、直通段。

考慮靜音和中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力及可操作性的話，應(yīng)首選回壓段。追求馬力或高負(fù)載時(shí)引擎壽命的話，應(yīng)該考慮直通段。所謂的可變閥門尾段即是可以在這兩種排氣形式之間切換的產(chǎn)品。

有些車型除了尾段外，在中段上還會(huì)有消音段。在后期改裝的排氣中，如果非常在意噪音問題，也可以試著在中段增加消音段。但其具體位置和形狀是需要精確測(cè)算的。

如果沒有條件，可以多次嘗試并確定最終方案。多次焊接可能會(huì)毀掉一根中段，建議這樣測(cè)試的車友多準(zhǔn)備一根同款中段。一根做測(cè)試，一根最終裝車管使用。

要注意的是：對(duì)于渦輪引擎來說，即使轉(zhuǎn)速不高，在上坡、正常加速等工況下，渦輪壓力也會(huì)很大，此時(shí)，系統(tǒng)對(duì)排氣效率的需求并不比高轉(zhuǎn)速時(shí)小。

建議對(duì)排氣管在引擎?zhèn)}內(nèi)的部分進(jìn)行隔熱包裹。

在前段適度保持廢氣溫度，可以讓廢氣保持一些流動(dòng)速度。隔熱可以使引擎?zhèn)}內(nèi)的進(jìn)氣、線路、管路等部件的溫度更低些，利于動(dòng)力和整體穩(wěn)定性。特別是排氣管經(jīng)過引擎下方的車型，隔熱可以減少排氣溫度對(duì)機(jī)油的影響。

如果追求極致馬力和轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，將排氣系統(tǒng)簡化是最好的方案。管口直接從引擎蓋或側(cè)圍板伸出，盡量減少排氣管的長度。

簡單的回答是，不需要。

普遍的誤解是認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)一定需要背壓，而為一些車輛安裝大型排氣系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生不良影響，但這并不是因?yàn)闇p少了背壓。背壓從來不是提高性能的因素，你需要的是盡快將廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，特別是在非渦輪增壓的汽車上，管道長度和尺寸的精心選擇很重要，這樣可以讓排氣氣體以最快速度通過排氣系統(tǒng)。

對(duì)于渦輪增壓汽車來說，這就更簡單了，因?yàn)榕艢馄绻艿脑O(shè)計(jì)對(duì)性能的影響較小，而安裝一個(gè)大型的渦輪后排氣系統(tǒng)只會(huì)帶來性能提升，而不會(huì)有損失。對(duì)于非渦輪增壓汽車來說，簡單來講，低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力損失并不是因?yàn)槿狈Ρ硥?，而是由于新排氣設(shè)計(jì)的直徑和排氣氣流效應(yīng)將動(dòng)力范圍移動(dòng)到了更高的轉(zhuǎn)速范圍。

比如本田S2000，常常被人詬病低扭缺乏動(dòng)力，得踩到5-6000轉(zhuǎn)往上才能輸出全部性能，比如踩到爆VTEC，就是很常見的問題。

尖嘯管，基本上指的是從渦輪增壓汽車的泄壓閥出來的一根獨(dú)立排氣管，“尖嘯”的名稱來源于這根管通常沒有消音且聲音非常大。由于泄壓閥只有在達(dá)到滿增壓時(shí)才會(huì)打開，尖嘯管在正常駕駛時(shí)不會(huì)引起任何問題，然而這種巨大的噪音會(huì)在賽道上引起噪音警告。

目前有兩種解決方案。

一種是簡單地將尖嘯管接回排氣系統(tǒng)的其他部分，這樣可以降低噪音，但可能會(huì)損失動(dòng)力。另一種是保持尖嘯管獨(dú)立，但添加一個(gè)或兩個(gè)消音來降低噪音。這種方案在性能和噪音方面表現(xiàn)最佳，但會(huì)顯著增加成本和重量。

幾乎所有燃油汽車都需要通過安裝三元催化來通過年檢排放測(cè)試，但由于設(shè)計(jì)原因，三元催化通常不會(huì)讓排氣流動(dòng)順暢，這與追求性能的目標(biāo)相反。針對(duì)這個(gè)問題，市面上有多種解決方法，例如改裝運(yùn)動(dòng)催化器、去三元管或者催化旁通閥。

改裝運(yùn)動(dòng)催化是最有效的解決方案，這意味著安裝一個(gè)比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備更大、更流暢的催化器，增加了排氣流動(dòng)而不影響排放。然而運(yùn)動(dòng)催化價(jià)格昂貴，而且在高功率水平下仍也可能造成限制，甚至可能需要并行使用多個(gè)運(yùn)動(dòng)催化。

最便宜且最簡單的選擇是取消三元催化，這種方法是直接移除催化，并用一根直管代替。不過很明顯這樣不能通過排氣檢測(cè)，你最后還得安回去。

最不常見但可能是最佳的整體解決方案是使用電子或真空操作的旁通閥。這種閥門在需要時(shí)讓廢氣繞過限制性的消音，在日常駕駛或排放檢測(cè)時(shí)再通過消音排氣。

排氣系統(tǒng)最常用的材料有三種：低碳鋼、不銹鋼和鈦合金。

低碳鋼是最便宜的材料，且相當(dāng)耐用。然而由于其容易生銹，再加上不銹鋼價(jià)格的下降，低碳鋼排氣系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)比較少見了。

不銹鋼是最常見的排氣材料，因?yàn)樗逛P蝕，然而它在渦輪增壓汽車的排氣歧管上可能會(huì)變得脆弱。

最后一種材料是鈦合金，它與不銹鋼有相似的特性，但重量幾乎只有不銹鋼的一半，這使得它成為那些希望減輕重量的賽車的首選材料。鈦合金的缺點(diǎn)在于它非常難以焊接，最主要的還是成本。

鈦制排氣系統(tǒng)的價(jià)格通常是同等不銹鋼系統(tǒng)的四倍左右。因此，完整的鈦制排氣系統(tǒng)非常罕見，僅限于高預(yù)算的性能車。

誤區(qū)1

原廠排氣性能差

高回壓大低扭

低回壓高功率

原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復(fù)測(cè)試，出于車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，是與車輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配。

尤其是對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會(huì)太過順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

而一些高性能車型，在原廠設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì)、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。

對(duì)于一些性能車型來說，其原廠排氣系統(tǒng)就會(huì)使用回壓較低的排氣設(shè)計(jì)，更甚至?xí)玫降乳L排氣歧管。

寶馬M系 2005款 M5

誤區(qū)2

聲音越大馬力越大只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升

提高功率基本必然喪失低扭

聲音越大馬力越大的觀念是錯(cuò)誤的，對(duì)排氣系統(tǒng)來說，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。

其實(shí)只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變。

原因很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音），而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì)對(duì)排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。

只是改裝排氣尾段不會(huì)令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計(jì)），而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)同樣經(jīng)過改裝后）。

高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。

不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。

誤區(qū)3

排氣管越粗越好排氣回壓越低越好

低扭不足的小排量車，不推薦改排氣

對(duì)排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會(huì)知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動(dòng)力性能就越好呢？

當(dāng)然不是，首先我們要弄清衡量動(dòng)力性能的指標(biāo)。

打個(gè)比方，擅長高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺(tái)車動(dòng)力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對(duì)于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時(shí)也不會(huì)感覺這臺(tái)車的動(dòng)力性能有多么出色。

這個(gè)道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會(huì)讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝。

在改裝排氣系統(tǒng)時(shí)需要考慮到車輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣，對(duì)于感覺低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。

因?yàn)楦难b排氣基本都是針對(duì)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的。

當(dāng)然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時(shí)的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價(jià)格（通常價(jià)格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。