MPV市場回暖，前十名的市場格局也有新變化。

1-8月，MPV市場累計銷77.4萬輛，增速由去年同期的-8.2%轉(zhuǎn)正至23.8%。

新能源MPV加碼，前十中含5款新能源車和新布局插混產(chǎn)品的別克GL8和傳祺M8，較去年同期的3款增長顯著。前十的新能源產(chǎn)品累計銷25.6萬輛，同比增118.4%，高于燃油產(chǎn)品23.4萬輛的銷量和19.1%的增速。

比亞迪、別克吃到新能源MPV的增長紅利。比亞迪憑借三款進(jìn)入前十的車型，累計銷15.3萬輛，同比增100.3%，其市場份額提升7.6個百分點至19.8%；別克則增長2.6個百分點，份額達(dá)9.6%。

具體車型上，騰勢D9穩(wěn)居榜首，而別克GL8從去年第五躍升至第二。相比之下，廣汽傳祺因新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)不足，旗下四款車型整體份額從去年同期的17.2%下滑至9.4%。

頭部產(chǎn)品競爭加劇，MPV市場前8月出現(xiàn)了新能源猛攻、合資老炮死守、自主新舊勢力交替的局面。

整體來看，前十車型均邁過2萬輛門檻，其中八款實現(xiàn)同比增長，別克GL8與嵐圖夢想家連續(xù)八個月保持正增長，表現(xiàn)穩(wěn)健。當(dāng)前市場已形成“老炮、新貴、黑馬”三股勢力并存的競爭格局，并呈現(xiàn)向中高端發(fā)展的趨勢，去年均價約15萬元的傳祺M6、傳祺E8及奧德賽已跌出前十。

合資“老炮”別克GL8前八月累計銷7萬輛，同比增87.7%。盡管略遜于騰勢D9，但其近三個月月銷持續(xù)破萬，展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。

別克品牌在MPV市場可謂“老樹生新芽”，其燃油車型銷3.8萬輛，同比增55.3%；插混車型銷3.1萬輛，同比激增152.5%。加上別克世紀(jì)的貢獻(xiàn)，別克品牌在MPV市場的份額從去年同期的7%提升至9.6%。

日系“雙雄”豐田賽那與格瑞維亞合計批發(fā)銷量10.5萬輛，分別銷5.8萬輛和4.7萬輛，同比增長17.4%和17.7%，守住了油電混動市場的基本盤。

“自主新貴”騰勢D9以累計7.3萬輛的銷量穩(wěn)居第一，同比微增2.1%，月均銷量約9千輛，但僅1月份實現(xiàn)月銷破萬。

嵐圖夢想家與魏牌高山也成功闖入前十：前者前八月銷5.1萬輛，月銷穩(wěn)定在6000輛左右；后者從年初月銷僅400輛猛增至7月的6209輛，累計銷2.1萬輛，同比增333.3%。

相比之下，五菱宏光與傳祺M8雖仍居前十，但主要依靠“性價比”支撐。傳祺M8雖于5月推出插混版，但截至8月仍無批發(fā)銷量記錄。

自主新勢力的沖擊同樣波及上汽大通，其七款在售MPV前八月累計銷量僅1.7萬輛，同比下滑25.2%，市場份額從3.7%萎縮至2.2%。

而三年前被稱為“黑馬”的騰勢D9，其稱號如今被比亞迪夏DM繼承。其前八月累計銷5.8萬輛，憑借月銷7000輛的成績位列第三。

展望未來，MPV市場的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。小鵬X9增程版、別克“世家”、尊界MPV等多款新品正排隊上市。在這個占比不足5%的細(xì)分市場中，雖然爭奪份額難度極大，但下一款“現(xiàn)象級明星”或許正在醞釀之中。