縱深推進(jìn)汽車(chē)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)是深化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)所趨，是攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是持久戰(zhàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一盤(pán)棋，要暢通大循環(huán)，為經(jīng)營(yíng)主體破壁清障。既要市場(chǎng)基礎(chǔ)制度、市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、政府行為尺度、市場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法和要素資源市場(chǎng)統(tǒng)一，又要持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放，對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放聯(lián)通，確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

圍繞如何構(gòu)建汽車(chē)統(tǒng)一大市場(chǎng)，《汽車(chē)縱橫》特作本期“封面故事”專(zhuān)題報(bào)道。本專(zhuān)題報(bào)道共5篇，今天發(fā)布第3篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

破除限遷僅是第一步。實(shí)現(xiàn)全國(guó)價(jià)格互通的前提是建立統(tǒng)一的認(rèn)證體系。這既需要政策引領(lǐng)，又需要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，只有當(dāng)車(chē)況信息實(shí)現(xiàn)全國(guó)透明、互認(rèn)，才能讓二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)真正意義上的流通起來(lái)。

當(dāng)前，構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)、激發(fā)消費(fèi)潛力的國(guó)家層面戰(zhàn)略。二手車(chē)行業(yè)作為汽車(chē)消費(fèi)中承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其市場(chǎng)化、規(guī)范化與規(guī)模化發(fā)展尤為重要。

7月1日，習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議中提出，要縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，并明確了基本要求與重點(diǎn)任務(wù)，為更系統(tǒng)、深入、全面地推進(jìn)此項(xiàng)工作指明了方向、提供了根本遵循。在這一重大政策利好的推動(dòng)下，全國(guó)二手車(chē)行業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存。《汽車(chē)縱橫》記者近期走訪北京多家二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前二手車(chē)行業(yè)仍存在價(jià)格不透明、買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱(chēng)、區(qū)域價(jià)格差異顯著等關(guān)鍵痛點(diǎn)，而這些因素也成為了構(gòu)建二手車(chē)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要障礙。

從“非標(biāo)品”到“準(zhǔn)標(biāo)品”

為直觀了解市場(chǎng)現(xiàn)狀，記者駕駛一輛2019年購(gòu)買(mǎi)的卡羅拉雙擎，實(shí)地探訪了北京多家二手車(chē)交易市場(chǎng)。然而，一路問(wèn)價(jià)下來(lái)，記者的心情也如同坐上了過(guò)山車(chē)。

實(shí)際上，就在記者即將抵達(dá)北京某二手車(chē)交易市場(chǎng)時(shí)，便被一位路邊的車(chē)商招手?jǐn)r停了車(chē)輛。他簡(jiǎn)單查看車(chē)身后，便隨口報(bào)出了3萬(wàn)元的價(jià)格，并稱(chēng)：“車(chē)況很一般，今天賣(mài)車(chē)的話可以適當(dāng)加價(jià)。”

而當(dāng)進(jìn)入市場(chǎng)內(nèi)部后，記者又將車(chē)開(kāi)至了一家標(biāo)識(shí)醒目且手續(xù)齊全的展廳。接待的車(chē)商則顯得從容許多——他不僅仔細(xì)檢查了車(chē)身漆面、內(nèi)飾，還打開(kāi)引擎蓋查看了發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，最后給出4.5萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，并表示：“車(chē)況不錯(cuò)，要是誠(chéng)心賣(mài)。現(xiàn)在就能簽約打款。”

而最令人意外的經(jīng)歷發(fā)生在離此地不遠(yuǎn)的另一家二手車(chē)交易市場(chǎng)。記者剛駛?cè)虢灰讌^(qū)，便有一名車(chē)商主動(dòng)上前，細(xì)致查驗(yàn)后便報(bào)出了5萬(wàn)元的“友情價(jià)”，并強(qiáng)調(diào)：“這車(chē)保養(yǎng)好、里程低，別處很難給到這個(gè)價(jià)。”

短短一天，同一輛車(chē)，三家的報(bào)價(jià)相差竟高達(dá)2萬(wàn)元，如此劇烈的價(jià)格波動(dòng)，不僅讓記者感到困惑，也暴露出了當(dāng)前二手車(chē)行業(yè)價(jià)格體系模糊、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失的深層問(wèn)題。這種不透明，直接挫傷了消費(fèi)者賣(mài)車(chē)的信心，也為車(chē)輛跨區(qū)域流通設(shè)置了實(shí)實(shí)在在的門(mén)檻，成為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)道路上必須啃下的“硬骨頭”。

相信在二手車(chē)交易中，不少消費(fèi)者都有過(guò)和記者類(lèi)似的遭遇。有業(yè)內(nèi)人士指出，二手車(chē)屬于典型的“非標(biāo)品”，一車(chē)一況、一車(chē)一價(jià)是行業(yè)常態(tài)，而信息不對(duì)稱(chēng)則是核心痛點(diǎn)。推動(dòng)二手車(chē)從“非標(biāo)品”向“準(zhǔn)標(biāo)品”轉(zhuǎn)型，已成為破局關(guān)鍵。

好消息是，針對(duì)“非標(biāo)品”痛點(diǎn)，行業(yè)已展開(kāi)破冰行動(dòng)。一些主流車(chē)企推出的官方認(rèn)證二手車(chē)，如寶馬“尊選二手車(chē)”、奧迪“AAA”二手車(chē)認(rèn)證等，正試圖樹(shù)立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些車(chē)輛必須滿(mǎn)足嚴(yán)苛的準(zhǔn)入條件（如車(chē)齡、里程限制），并經(jīng)過(guò)上百項(xiàng)（如360項(xiàng)）官方檢測(cè)，最終還能享受1年或以上全國(guó)聯(lián)保，旨在讓二手車(chē)無(wú)限接近“準(zhǔn)新車(chē)”狀態(tài)。

無(wú)獨(dú)有偶，主流交易平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化嘗試也在深化。例如，瓜子二手車(chē)推出的“259項(xiàng)檢測(cè)”體系，試圖將車(chē)況數(shù)據(jù)化。而更深刻的變革在于行業(yè)形態(tài)的轉(zhuǎn)型。一位北京加盟了全國(guó)連鎖品牌的二手車(chē)商告訴記者：“單打獨(dú)斗時(shí)，客戶(hù)不出京津冀。現(xiàn)在，我的車(chē)源信息能同步到全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)常是南方的買(mǎi)家看中了直接下單，車(chē)輛通過(guò)平臺(tái)物流直接發(fā)走。周轉(zhuǎn)速度加快，雖然單車(chē)?yán)麧?rùn)攤薄，但靠走量和資金效率，整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)了。”

這種從“地方諸侯”到“網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”的轉(zhuǎn)變，正是“全國(guó)一張網(wǎng)”的初步成效。

從“區(qū)域差價(jià)”到“全國(guó)一價(jià)”

然而，要真正實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)況互認(rèn)、價(jià)格互通，仍需在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享機(jī)制、信用體系建設(shè)等方面持續(xù)深化推進(jìn)。記者瀏覽各大二手車(chē)線上交易平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，同一款車(chē)型在類(lèi)似車(chē)況下，其在不同網(wǎng)站、不同地區(qū)的標(biāo)價(jià)依然存在顯著差異。例如，一輛車(chē)在消費(fèi)能力強(qiáng)的東部一線城市標(biāo)價(jià)可能比在中部二三線城市高出數(shù)千甚至上萬(wàn)元。

這種區(qū)域差價(jià)的本質(zhì)，本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下供需關(guān)系的正常反映，理應(yīng)是驅(qū)動(dòng)二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)高效流通、優(yōu)化配置的市場(chǎng)信號(hào)。但在過(guò)去，由于各地“限遷”政策的存在，這種價(jià)格差異無(wú)法有效轉(zhuǎn)化為流通動(dòng)力，導(dǎo)致車(chē)輛被禁錮在局部市場(chǎng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其全國(guó)性的真實(shí)價(jià)值。

好消息是，全面取消二手車(chē)限遷已成為推動(dòng)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵舉措。盡管政策壁壘正被逐步打破，但隱形的障礙依然存在：跨區(qū)域交易手續(xù)的繁瑣、車(chē)輛檔案轉(zhuǎn)籍的效率、以及最為關(guān)鍵的——缺乏能讓買(mǎi)賣(mài)雙方共同信賴(lài)的全國(guó)性車(chē)況標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)值評(píng)估體系。此外，現(xiàn)行稅收制度（如按銷(xiāo)售額全額征收增值稅）也更利于本地小型交易，而非跨區(qū)域的大規(guī)模流通，無(wú)形中維持了區(qū)域間的價(jià)格壁壘。

“要實(shí)現(xiàn)‘全國(guó)一價(jià)’，前提是建立‘全國(guó)一信’。”有行業(yè)專(zhuān)家指出。這意味著，一輛在沈陽(yáng)經(jīng)過(guò)權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的車(chē)輛，其報(bào)告必須在深圳得到毫無(wú)保留的認(rèn)可。只有當(dāng)車(chē)況信息實(shí)現(xiàn)全國(guó)透明、互認(rèn)，車(chē)輛的價(jià)值評(píng)估才能擺脫地域依賴(lài)，基于全國(guó)性的供需關(guān)系形成更公允、更統(tǒng)一的“錨定價(jià)”。屆時(shí)，區(qū)域差價(jià)將主要體現(xiàn)在合理的物流成本上，而非信息不透明和制度成本上。

因此，縱深推進(jìn)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，必須在打通政策“最后一公里”的同時(shí)，著力攻克臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記、稅收制度優(yōu)化等深水區(qū)改革，并大力培育第三方檢測(cè)認(rèn)證力量，最終讓二手車(chē)像新車(chē)一樣，擁有清晰、透明、全國(guó)通用的“價(jià)格標(biāo)簽”。

從“本地流通”到“全國(guó)一張網(wǎng)”

車(chē)況與價(jià)格的統(tǒng)一是基礎(chǔ)，而流通網(wǎng)絡(luò)的暢通則是實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的大動(dòng)脈。當(dāng)前的二手車(chē)交易仍高度本地化，一次跨區(qū)域交易往往意味著漫長(zhǎng)的周期、高昂的物流成本以及繁瑣的轉(zhuǎn)籍、過(guò)戶(hù)手續(xù)，這些有形無(wú)形的壁壘，將眾多消費(fèi)者的二手車(chē)選擇范圍牢牢鎖在本地市場(chǎng)。

政策引擎已率先啟動(dòng)。當(dāng)前，國(guó)家二手車(chē)交易登記“跨省通辦”的推行，正從制度層面大幅簡(jiǎn)化流程，讓數(shù)據(jù)多跑路，讓群眾少跑腿，初步解決了手續(xù)煩瑣的痛點(diǎn)。但在記者看來(lái)，這僅是打通血脈的第一步。真正的縱深推進(jìn)，在于構(gòu)建一張覆蓋全國(guó)的、高效的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

而這或許意味著行業(yè)形態(tài)的深刻轉(zhuǎn)型。未來(lái)的圖景是鼓勵(lì)發(fā)展大型連鎖化、平臺(tái)化的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。它們將不再局限于某個(gè)具體的交易市場(chǎng)，而是建立起分布在全國(guó)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)中心、標(biāo)準(zhǔn)化整備中心和完善的物流體系。

例如，一輛在廣州收儲(chǔ)的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化整備后，可以通過(guò)數(shù)字平臺(tái)直觀地展示給位于哈爾濱的消費(fèi)者，并由專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流快速送達(dá)。這種“線上平臺(tái)選車(chē)+線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)交付”的O2O模式，旨在讓消費(fèi)者選購(gòu)二手車(chē)時(shí)，能夠像選購(gòu)新車(chē)一樣，擁有豐富、透明、便捷的選擇。

然而，構(gòu)建“全國(guó)一張網(wǎng)”仍面臨挑戰(zhàn)。專(zhuān)業(yè)化的二手車(chē)物流成本仍需優(yōu)化，跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)、管理成本控制考驗(yàn)著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。更重要的是，它依賴(lài)于前文所述的車(chē)況“準(zhǔn)標(biāo)品化”和信用體系的建立——只有當(dāng)消費(fèi)者敢于在沒(méi)有親眼見(jiàn)到實(shí)車(chē)的情況下，信任平臺(tái)的車(chē)況描述和保障承諾時(shí)，全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)才能真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

因此，從“本地流通”到“全國(guó)一張網(wǎng)”的躍遷，不僅是地理范圍的擴(kuò)大，更是整個(gè)行業(yè)從分散、原始走向集中、現(xiàn)代的革命。這需要政策引領(lǐng)與市場(chǎng)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)，最終讓二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)真正“流通”起來(lái)。

汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷，倒逼二手車(chē)轉(zhuǎn)型

誠(chéng)然，構(gòu)建“全國(guó)一張網(wǎng)”是行業(yè)邁向成熟的必然方向，但這一進(jìn)程正面臨著嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)——此前新車(chē)市場(chǎng)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”已對(duì)二手車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深刻沖擊，暴露出傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)面前的脆弱性。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致二手車(chē)收購(gòu)與銷(xiāo)售價(jià)格持續(xù)在低位徘徊，行業(yè)盈利能力普遍承壓。2024年，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，近半數(shù)企業(yè)單車(chē)毛利率僅維持在4%-6%的微利水平，29家企業(yè)毛利率低于4%，而能夠保持10%以上毛利率的企業(yè)僅有4家。從資本市場(chǎng)表現(xiàn)看，同期16家二手車(chē)上市公司中僅3家實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，8家陷入虧損境地，充分反映了行業(yè)整體面臨的經(jīng)營(yíng)困境。

這種沖擊在市場(chǎng)供需兩端表現(xiàn)得尤為明顯。在供給端，新車(chē)的快速貶值直接導(dǎo)致二手車(chē)源估值縮水，車(chē)主惜售情緒蔓延，車(chē)商陷入“收車(chē)難、保值難、賣(mài)車(chē)難、周轉(zhuǎn)慢”的四重困境，甚至出現(xiàn)“收購(gòu)價(jià)與銷(xiāo)售價(jià)倒掛”的異常現(xiàn)象。而在需求端，新車(chē)降價(jià)顯著分流了二手車(chē)潛在客戶(hù)，許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)以相近預(yù)算即可購(gòu)置新車(chē)，這使得二手車(chē)市場(chǎng)的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

不過(guò)，危機(jī)之中也孕育著轉(zhuǎn)機(jī)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)9月份新車(chē)價(jià)格趨于穩(wěn)定后，二手車(chē)商虧損面迅速收窄至41%。這一變化不僅體現(xiàn)了市場(chǎng)的韌性，更重要的是，價(jià)格戰(zhàn)的沖擊正在倒逼行業(yè)進(jìn)行深層次轉(zhuǎn)型。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)猶如一次行業(yè)的“壓力測(cè)試”，讓從業(yè)者深刻認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)模式的局限性。過(guò)去依賴(lài)區(qū)域信息差和熟人經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)方式，在系統(tǒng)性?xún)r(jià)格波動(dòng)面前顯得不堪一擊。這種切膚之痛促使越來(lái)越多的車(chē)商開(kāi)始主動(dòng)尋求變革，從追求短期價(jià)差轉(zhuǎn)向追求長(zhǎng)期價(jià)值，從單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向抱團(tuán)發(fā)展。

在這一過(guò)程中，行業(yè)的整合步伐明顯加快。部分中小車(chē)商選擇加盟大型連鎖平臺(tái)，借助其標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系和完善的售后保障來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力；一些區(qū)域龍頭則通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)，試圖在更大的市場(chǎng)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。這些市場(chǎng)自發(fā)的調(diào)整行為，客觀上為全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)奠定了微觀基礎(chǔ)。

同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)的洗禮也加速了行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為精準(zhǔn)把握全國(guó)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)商們紛紛加大在數(shù)據(jù)系統(tǒng)、線上平臺(tái)等方面的投入。這種對(duì)效率和透明的追求，與全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的方向高度契合。

可以說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)雖然帶來(lái)了短期陣痛，卻從反面加速了行業(yè)從松散無(wú)序向規(guī)范集約的演進(jìn)。當(dāng)車(chē)況檢測(cè)、價(jià)格評(píng)估、流通服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化，二手車(chē)行業(yè)也將有望構(gòu)建起抵御市場(chǎng)波動(dòng)的內(nèi)在穩(wěn)定性。這正是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的深層價(jià)值——不僅提升資源配置效率，更將重塑行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)格局。