在新能源浪潮席卷多年后，外界驚奇的發(fā)現。到2025年，燃油車依舊占據著國內市場的半壁江山，甚至還有反攻的大趨勢。
近期，中汽協發(fā)布的數據給國內市場丟下了一顆深水炸彈，今年9月傳統(tǒng)燃油車國內銷量高達119.2萬輛，已經連續(xù)四個月正增長。1-9月累計銷量814.1萬輛，占比接近50%。其中，包括速騰、探岳L在內的33款燃油車型月銷破萬，一干“老將”再次殺出重圍。
不可回避的是，在大部分用戶看來，傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的滯后，一度是影響用戶體驗的主要短板。
燃油車的進化成為傳統(tǒng)車企面向未來的重大挑戰(zhàn)。
從今年下半年開始，一汽-攜手卓馭科技一同開發(fā)的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，完成了從轎車到SUV燃油車主力車型的“全家桶”式覆蓋，為傳統(tǒng)燃油車駕駛輔助技術變革打響了第一槍。
一汽-大眾也就此成為行業(yè)首個在燃油車上實現端到端及高速NOA的車企。
走在每一個時代大浪的潮頭
從1991年，一汽-大眾正式進入中國市場開始，他們的脈動幾乎和中國汽車工業(yè)同頻共振。
當中國汽車工業(yè)尚在摸索現代化之路時，一汽-大眾的到來讓國內汽車產業(yè)知道了什么是“品質”，“安全”的邊界在哪里。直到今天，“開不壞的大眾”依舊是“VW”不可磨滅的金子招牌。
30年后，一場突如其來的電動化浪潮席卷而來。沒有人會想過中國汽車消費市場會在未來短時間內迎來改朝換代的變化。隨著新勢力造車的強勢崛起，這場由電動化、智能化帶來的市場變革開始愈發(fā)劇烈和徹底，以至于到現在還有人束手無措。
毫無疑問，舊秩序的瓦解也意味著新勢力榮登臺前，在新的發(fā)展要求下一汽-大眾要做新時代的變革者。
事實上，一汽-大眾早在七年前就已經敏銳地捕捉到了智能化變革在未來的深遠影響，開始了與卓馭科技（前身為大疆車載）的合作。
值得注意的是，當外界紛繁復雜的智能化開始強勢的入侵市場，改變消費認知之時，一汽-大眾尚在技術積淀中蟄伏。
在他們的認知里，汽車產品的技術升級一定是安全的、可靠的，本著對于汽車工業(yè)的敬畏之心，一汽-大眾科技演進的步伐是謹慎的。用戶拿到的一定不可能是“試驗品”，成熟可靠早已寫入基因。
“要做實用、好用、敢用的燃油車增強輔助駕駛”，為了實現這一目標，一汽-大眾和卓馭科技針對性開發(fā)燃油車適配的駕駛輔助技術，一同重構了控制算法、打通了通信鏈路，完成了超1400天、10萬公里的聯合標定試驗，以及超過30萬公里的全國驗證。
在這個過程中，一汽-大眾也攻克了“動力適配”、“高效散熱”、“通信與平臺化適配”的三大技術難題，再一次走在了時代大浪的前頭。
盡管耗時耗力，甚至在某種程度上是失去了市場的先發(fā)優(yōu)勢，但是這種慎重、嚴謹的造車精神，恐怕也是當前智能化野蠻生長時代下最寶貴的財富。近年來，一個又一個血的教訓時刻，警示著全行業(yè)：汽車智能化的技術演進不應以消費者的安全為代價。
哪怕一汽-大眾在這場關于輔助駕駛的智能化競賽中曾經“落后”過，但百年德系基因加上三十多年本土化耕耘的他們更明白什么是行穩(wěn)致遠、什么是事緩則圓。
智能輔助駕駛技術的商業(yè)化進程，需要的不僅是顛覆性創(chuàng)新，更是對工程本質的深刻理解。
據了解，一汽-大眾聯合卓馭科技打造了遠超行業(yè)車規(guī)級的測試標準，系統(tǒng)測試項目總共5大類、超過502項，一套項目下來的總測試時就長達10個月，設計使用壽命長達15年。
在當前12個月就能落地一輛新車的浮躁環(huán)境下，這種方式總是顯得有些笨拙。但“笨拙”的一汽-大眾就是要實現駕駛輔助技術的“實用、敢用、好用”。
燃油車時代，一汽-大眾足夠可靠，智能化時代，一汽-大眾同樣可靠。
廣闊天地，大有作為
實踐是檢驗真理的唯一標準。
11月13-14日，一汽-大眾聯合卓馭科技成功完成“全球首次燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰(zhàn)”。
由全新攬境、全新探岳L、、全新一代速騰L等主力車型組成的車隊，從廣州出發(fā)途徑贛州、南昌、武漢、武當山最終抵達西安，完成了一場連續(xù)24小時“換人不換車”、跨越1860公里的高強度極限測試。
在本次挑戰(zhàn)中，我們有幸躬逢其盛，參與了最后一段的征程，深度體驗了一汽-大眾的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)。
IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)采用業(yè)界首創(chuàng)的“卓馭慣導雙目TM立體視覺系統(tǒng)+端到端算法”架構，配備8M 100°高分辨率及寬視野雙目攝像頭，最遠可識別212米處的轎車、大于150米處的施工區(qū)域和100米左右的紅綠燈。
通過端到端模型打通感知、預測、決策、規(guī)劃全鏈路，系統(tǒng)在24小時連續(xù)運行中穩(wěn)定實現自主上下匝道、大曲率彎道通行、主動避讓等高速NOA功能。
實際感受下來，一汽-大眾這套高速NOA的體驗感已經達到行業(yè)前列，特別需要強調的是，在整個試駕中，車輛在高速上的行駛沒有太多的激進動作。比如，識別到大車提前降速再提速超越，行駛風格堪比老司機，在匝道口兩公里處就開始變道，平穩(wěn)駛出。
系統(tǒng)的邏輯在強調穩(wěn)健，在源頭減少和避免緊急情況的出現和處理，把安全放在首位的同時，最大限度地保證了通行效率。
卓馭工程師表示，這套與一汽-大眾聯合開發(fā)的系統(tǒng)，針對中國高速路況中的高頻場景進行了深度本土化優(yōu)化，能夠更精準地學習和理解中國駕駛員的行為習慣與意圖，對車輛加塞、施工錐桶、大車流穿梭等場景的預判更為敏銳。
好飯不怕晚，特別是針對燃油車的廣大市場而言，一汽-大眾更是走在了前頭。
11月14日，高工智能汽車研究院發(fā)布報告稱，2025年9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配NOA（含高速、城區(qū)）搭載率升至29.15%，單月上車交付首次突破60萬輛。
1-9月，前裝標配NOA搭載率為21.75%，交付量突破360萬輛。其中，前三季度合資品牌在中國市場標配搭載NOA交付15.93萬輛，占比不到4%。
從搭載率來看，新能源車型高速NOA的標配率已經接近40%，相對應的燃油車高速NOA的標配率則不到2%。
巨大的差距，也為市場注入潛在想象空間。毫不夸張地說，一汽-大眾IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)填補了半數燃油市場用戶的智能化需求空白。對于他們來說，是廣闊天地，大有作為。
在燃油車市場中，日系、美系等合資車企的駕駛輔助能力還停留在ACC+LCC階段，未能涉及高速領航及主動避讓等功能，一汽-大眾的核心技術處于斷代領先的水平。
從此，“燃油駕駛輔助看大眾”。
今年9月份，一汽-大眾推出了大規(guī)模OTA遠程升級服務，為用戶帶來了超400項語音交互優(yōu)化、6種情景模式切換以及豐富的娛樂生態(tài)擴展。并且一次性覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫和全新探岳L等多款燃油車型。
“智慧座艙”+“駕駛輔助”雙輪驅動，在“油電同智”的這條賽道上，一汽-大眾打破了燃油車的智能枷鎖，回應了傳統(tǒng)燃油車用戶對智能化的深切渴望，“燃油車不智能”的認知已然成為過去式。
就在一個月前，一汽-大眾剛剛完成了累計銷量3000萬輛里程碑的壯舉，身處行業(yè)中心與新的起點，一汽-大眾走到了一個重新定義自我也重新定義燃油車的全新階段。
三十年以前，一汽-大眾幫助中國汽車工業(yè)建立了“制造標準”；三十年以后，到中流擊水的一汽-大眾再次于風口浪尖以一己之力推動燃油車智能化的歷史進程。