打開華為系SUV族譜，如果要在15-50萬段位里選出各個區(qū)間的首選車型，下面這個榜單或許最能引起共鳴：50萬區(qū)間，那必然是問界M9；40萬區(qū)間，次旗艦M8已經(jīng)以月銷2萬+的成績證明了它的實力；M7改款之后，雖然銷量還有待時間驗證，但更受認(rèn)可的造型和最新的華為套件，已經(jīng)能看出它在30萬區(qū)間的統(tǒng)治力……但25萬區(qū)間的首選，卻并非是問界M5，而是產(chǎn)品力向問界M7看齊，價格區(qū)間卻在21.99-27.99萬區(qū)間的嵐圖FREE+，它更像是一臺“量產(chǎn)版問界M6”，也更擔(dān)得起25萬區(qū)間華為系增程SUV首選。
其實關(guān)于嵐圖FREE+，它在剛上市那會無論定價還是產(chǎn)品力都備受認(rèn)可，這在大尺寸SUV扎堆上市的2025年，能夠讓“等等黨”、“對比黨”、“非卷王不可黨”矚目已經(jīng)不是易事。可作為一臺華為Hi模式（五界之外）的產(chǎn)品，它能取代“嫡長子”問界旗下的M5成為25萬級華系首選，甚至獲得“量產(chǎn)版問界M6”的稱號，就在于它不僅是一款大滿配車型，東風(fēng)嵐圖和華為的傾力合作，也讓它在滿配之外也有了同級領(lǐng)先的體驗。
讓躁動的心不必再加預(yù)算，嵐圖FREE+就是真豪華的分水嶺
就如前面所說，今年是大尺寸SUV扎堆上市的一年，而各家的打法也不盡相同，有尺寸拉滿價格門檻卻越來越低的卷王車型，也有帶著新科技的旗艦，可從結(jié)果來看，華為系仍舊更受歡迎。原因在于，如果你有逛評論區(qū)的習(xí)慣，就會發(fā)現(xiàn)這個市場的邏輯完全不同于入門級的海鷗星愿，不僅僅只追求一個大尺寸+極致價格，也不是配置拉滿+最新就完事，預(yù)算但凡超過20萬，用戶就會對真正的豪華體驗有了憧憬。而嵐圖FREE+能成為“量產(chǎn)版問界M6”，就在于除了大滿配之外，它的駕控性能，它對舒適家用的理解，都區(qū)別于那些“配置達標(biāo)就行”或者“價格捅破底線、夠便宜就完事”的其他車型。
其中，對于駕控性能，25萬區(qū)間雙電機已經(jīng)相當(dāng)普及，但真正有出色駕控體驗的，卻仍只有特斯拉、小米和嵐圖，而它們之間細(xì)致對比的話，其實嵐圖FREE+才是SUV品類中的真神。因為對于特斯拉Model Y，除了調(diào)教，它更多還是占了不足4米8，車身本來就靈活、離地間隙也不高的便宜；小米YU7除了輕快之外，轎跑的設(shè)計和低重心也是它好開的原因，而嵐圖FREE+則是一種不在硬件、尺寸上取巧，體驗卻更對味兒的風(fēng)格。
像底盤結(jié)構(gòu)，一般25萬這個價位用普通的雙叉臂+多連桿就已經(jīng)是天花板了，F(xiàn)REE+卻用上了前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿結(jié)構(gòu)，底盤90%以上用的都是鋁合金，并且配上了EDC可變魔毯和100mm可調(diào)空氣懸掛（YU7得到28萬才有空懸，Model Y干脆不提供這個選項），比起特斯拉和小米它在硬件上更加扎實。而帶來的體驗是，不需要像YU7那樣有5米級的尺寸卻沒有行政級的空間，更不需要像Model Y尺寸降級，而是有著SUV方方正正的氣勢和空間，卻一樣能夠體驗到靈活的操控，出色的行駛質(zhì)感，讓4.9秒的性能不只有“傻快”這種體驗，而是想飆車時可以干脆利落，高速、巡航、走爛路時又能如履平地。
也就是說，小米和特斯拉的好開，讓空間付出了代價，也讓一臺SUV不那么勝任家用需求，只能定位為小年輕、小家庭專用；嵐圖FREE+卻實現(xiàn)了兼顧，比起更強調(diào)激情的小米和特斯拉（甚至也可以說是帶著鬼火范），它的好開并沒有建立在“定位是個SUV，空間卻沒比轎車大多少”或者“激情起來只有駕駛員一個爽，其他成員卻難受暈車”的基礎(chǔ)上，嵐圖FREE+的好開是老司機、女司機、性能黨都能找到樂趣，乘員也能一起享受高級底盤質(zhì)感的好開。且除了操控本身，嵐圖FREE+還搭載了特有的“嵐擎模式”，為混動SUV首次加入了全擬真換擋，模擬聲浪加上換擋體感，能給駕駛者帶來更純粹的駕駛樂趣和情緒價值。
而聊到空間這個話題，這就是嵐圖FREE+的另一個豪華點和稀缺價值了。而不可否認(rèn)的是，光論尺寸，嵐圖FREE+在同價位區(qū)間不算是最大的；但現(xiàn)實情況是，如今家庭用戶對空間的追求，也不是單純以大為標(biāo)準(zhǔn)了，在乘坐空間盡量寬敞、收納空間規(guī)整便利的前提下，同時滿足停車便利性才是家庭用戶的最新訴求。
在這方面，嵐圖FREE+有著1米9的凈乘坐空間，也就是在得房率這件事上，它能讓1米8以上的大個子還能有2拳以上的頭部空間，滿座后又依然能夠提供凈深超1米的大尾箱，33處儲物空間也能讓各類物品、行李分類規(guī)整收納。在這個時候它的身板又依然能夠輕松進到標(biāo)準(zhǔn)停車位，比起那些得自帶別墅才能施展拳腳的超大號SUV，嵐圖FREE+反而更適合要大也要靈活的都市家庭。
鴻蒙5之外，嵐圖也真正打造了一個豪華座艙
當(dāng)然，相比操控和空間這些老話題，駕駛輔助和冰箱彩電大沙發(fā)才是新主題。而標(biāo)配ADS 4和鴻蒙座艙5的嵐圖FREE+，不僅把最強科技套件帶到了21.99萬起的價格區(qū)間，嵐圖對于細(xì)節(jié)處的配套，也讓它的舒適和智能化真正做到了極致。
就比如對于座艙，除了鴻蒙5帶來的HDR超清大屏、更聰明的語音助手、場景模式和絲滑的萬物互聯(lián)之外，嵐圖在前排還配備了對腰部支撐更加到位，長途駕駛也不累的領(lǐng)航主駕座椅和能夠163°躺倒的女王副駕；后排更是安排了云感舒享座椅，不僅支持129°大角度調(diào)節(jié)，還有獨特的吸風(fēng)式通風(fēng)設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)在零下20度環(huán)境下2.5分鐘極速加熱，哪怕是通風(fēng)加熱這樣的小細(xì)節(jié)也區(qū)別于其他。
但這還僅僅是開始，對于真正追求沉浸式影音體驗的用戶，嵐圖FREE+首先準(zhǔn)備了深海級NVH（全車30多出NVH升級）和隔音隔熱玻璃（5mm四門雙層玻璃），營造了靜謐的空間；Voyah Sound歌劇魅音音響，又提供了4個天空揚聲器、大尺寸低音及雙音圈重低音音響和頭枕音響（共計22個揚聲器），7.1.4聲場無論看電影還是聽音樂都身臨其境。
而如果是趕路或者帶娃模式的話，嵐圖FREE+不僅標(biāo)配了7L超大容量的冷暖箱，10分鐘可從常溫降至0℃，也可加熱到50℃吃上熱餐，對于各種細(xì)節(jié)，它有帶三檔LED的副駕駛美妝鏡、按壓式小掛鉤，也有220V車內(nèi)充電插座、前排運動相機擴展塢/雙50瓦無線快充，以及連關(guān)門動作都省略掉的四門電吸門（能自動吸合，自動回鎖，且抗零下30度極寒冰凍天氣）……
這個時候一句性價比真高、大滿配已經(jīng)不足以形容嵐圖FREE+的舒適科技體驗了，如果把這類冰箱彩電大沙發(fā)車型比作移動的家，那么25萬大多數(shù)車型只是達到了“標(biāo)間”的水準(zhǔn)，總會出現(xiàn)一種想看大片了卻沒有沉浸式影音套件、想好好放松一下卻找不到“太師椅”的狀態(tài)，而嵐圖FREE+細(xì)到極致的科技舒適配套，卻讓它真正勝任了娛樂、帶娃、通勤、小憩等多種高頻場景。那么在除了駕乘體驗可以叫板小米特斯拉之外，對于舒適這個本職工作，嵐圖FREE+也做到了25萬級難尋對手。
智能化超群還有卓越的安全性，ADS 4已經(jīng)是行業(yè)第一
至于駕駛輔助這個話題，很多人應(yīng)該都聽過華為的ADS已經(jīng)超越第一梯隊，成為了行業(yè)第一。這樣的地位，來自于兩個方面，其一是ADS的體驗口碑確實好；其二是駕駛輔助歷經(jīng)這幾年的迭代和體驗后，ADS 4既做到了模型、軟硬件、技術(shù)上有重大突破，也彌補了之前駕駛輔助的“短板”或者說“偏科”。
軟硬件、模型、技術(shù)上的突破先放到后面說，因為這更多是滿足了科技發(fā)燒友的需求，像NOA功能，能少接管幾次，會令科技達人興奮，但老司機也同樣可以做到。但老司機做不到的就在于，人總有開小差，或者感官力不能及的時候，而ADS 4卻恰恰補足了這個短板，把CAS 4.0全維防碰撞作為了升級重點。
簡單說，CAS 4.0系統(tǒng)就相當(dāng)于配備了一個隨車安全員，不僅加入了支持130km/h的高速AEB、緊急轉(zhuǎn)向避讓、防誤踩油門的功能，對于老司機也很難防范的側(cè)向、尾部碰撞，它也同樣可以防范于未然，甚至面對雨雪大霧等極端天氣，包括192線激光雷達、3顆4D毫米波雷達在內(nèi)的29個傳感器還能快速響應(yīng)各種潛在風(fēng)險。那么在安全、保命這個話題上，ADS 4就真正實現(xiàn)了智駕強于人駕。
至于方便這個話題，重點說說科技發(fā)燒友感興趣的大模型、架構(gòu)升級，ADS 4采用的WEWA架構(gòu)或許很多人都已經(jīng)聽過了，它是由云端世界引擎+車端世界行為模型組成的新架構(gòu)。以前的大模型、端到端，算是1.0版本的AI和駕駛輔助科技，采用的是模仿的方式來學(xué)習(xí)駕駛，可一旦遇到罕見的場景系統(tǒng)就會無能為力；而WEWA架構(gòu)中的世界引擎，卻進化到了不再完全依賴高精地圖，能像人類一樣真正去理解世界運行的物理規(guī)則，能理解底層邏輯自然就可以舉一反三了（當(dāng)然也需要訓(xùn)練，但即使是在訓(xùn)練這個環(huán)節(jié)，WEWA架構(gòu)也進化出了用AI訓(xùn)練AI，自己生成極端場景的方式），可ADS 4從感知、運算到學(xué)習(xí)能力又遠(yuǎn)遠(yuǎn)強過于人類，所以進入到全新版本的ADS 4就真正實現(xiàn)了從“類人”到“超人”的進化。
體現(xiàn)在具體的功能上，首先最明顯的變化就是響應(yīng)速度堪比老司機，端到端時延降低50%后，面對狹窄、施工等復(fù)雜場景都能迅速進行正確決策，高速領(lǐng)航也更加的絲滑，各種動作一氣呵成連貫流暢。再比如老司機的特點除了效率高，還在于又快又穩(wěn)，而ADS 4也同樣學(xué)會了老司機超前預(yù)判的開車思維，因此重剎率降低了70%，面對紅綠燈、ETC，乃至復(fù)雜的環(huán)島、掉頭等場景都能無感又迅速的通過，做到了讓老人孩子不暈車，同時也讓同行效率提升了20%。
而WEWA架構(gòu)這種真正能看懂路況、深度理解駕駛的能力（作為對比，1.0的駕駛輔助架構(gòu)只能記住各種場景和應(yīng)對方式，更像是“照本宣科”），讓ADS 4具備了車位到車位2.0的領(lǐng)航能力，出發(fā)前就可以選定目的地的具體車位，沿途無論是過高速收費閘機、遇到大堵車，還是到了像迷宮一樣的停車場都無需人工干預(yù)，真正實現(xiàn)了一鍵即達的駕駛輔助。而前面說到的少接管確實算不上核心區(qū)隔，一套駕駛輔助真正好用的關(guān)鍵其實在于搞定各種難點場景。對于自動跟車、避讓行人、環(huán)島等難點場景，還有跨層泊車、尋跡倒車、離車泊入等“最后一米”的焦慮，ADS 4帶來的質(zhì)變不是像別的車那樣在低難度場景下能穩(wěn)定運行多遠(yuǎn)，而是真正解決了難點焦慮，把駕駛員從城市通勤和擁堵中解放出來。
而更關(guān)鍵的是，這套行業(yè)第一的ADS 4駕駛輔助系統(tǒng)，在嵐圖FREE+上卻是全系標(biāo)配。
小結(jié)：
結(jié)合銷量來看，嵐圖FREE+能夠上市兩個月就累計銷量破萬，能在今年的SUV 大戰(zhàn)中脫穎而出，穩(wěn)居"20-30萬級混動SUV銷量TOP3"，就在于你能清晰感受到這款歷經(jīng)4年、5億投入新車的“靈性”：相比于或借鑒或新能源臉譜化的顏值，它有了更靈動的新造型；對于駕控，它也不是加速夠猛就完事的畫風(fēng)、也沒有讓一臺SUV去干轎車的活，而是真正兼顧了好開/高行駛質(zhì)感、舒適、大空間和好停車多種需求；對于性價比，嵐圖FREE+更不是那種超大尺寸配“史低新價”的簡單粗暴，而是給了行業(yè)最好用的華為套件，并配上種種豪華細(xì)節(jié)，真正用合適的價格給了人最想要的沉浸式體驗……所以對于“25萬級最強華系車”、“量產(chǎn)版問界M6”的稱號，嵐圖FREE+當(dāng)之無愧。而在不遠(yuǎn)的將來，隨著嵐圖汽車正式上市，品牌無疑將獲得更強勁的發(fā)展動力，市場表現(xiàn)有望進一步提升，其前景著實令人期待。