在新能源滿天飛的當(dāng)下，BBA在網(wǎng)絡(luò)上似乎就像隱形了一般。然而實(shí)際上，3系和C級(jí)如今一個(gè)月平均下來依然還有一萬多臺(tái)左右的銷量。奧迪在進(jìn)行A5L的車型切換，也一定程度上影響了A4L最近的銷量，相信之后A4L和A5L加起來依然還是萬輛水平。
優(yōu)惠力度是不可回避的因素，在不少地方，奔馳C級(jí)的裸車優(yōu)惠已經(jīng)超過12萬了，而如今即便是全新的奧迪A5L都能做到不足24萬的裸車價(jià)。
以這臺(tái)2025款的260L皓夜運(yùn)動(dòng)版為例，如今各地的落地價(jià)普遍都能做到27-30萬上下。雖然它只是一個(gè)小改款車型，但是這一代的W206，從推出至今也才不過四年左右，以傳統(tǒng)車型的眼光來看，它應(yīng)該正值當(dāng)打之年。
雖然W206剛出來時(shí)，關(guān)于外觀的爭(zhēng)議不小。不過到了如今，看過五花八門的新勢(shì)力之后，再看C級(jí)這樣的車，反而會(huì)覺得眉清目秀很多。
即便是用上了夸張的“鯊魚嘴”，呈現(xiàn)出一副很有沖擊感的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，但圓潤(rùn)而流暢的雪茄式線條，依然透露出了奔馳應(yīng)有的優(yōu)雅。就算細(xì)節(jié)上沒有所謂的隱藏式門把手、隱藏式水切等等，更沒有什么電吸門這樣的炫技，就單憑線條和漆面，C級(jí)一樣能自內(nèi)而外散發(fā)出豪華車的氣息。
讓和我一樣的小伙伴倍感遺憾的是，自從這一代開始，C級(jí)就沒有了立標(biāo)，只剩運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三叉星中網(wǎng)了。所以在我眼中，上一代兩種前臉版本兼?zhèn)涞腤205才是最經(jīng)典的。
畢竟當(dāng)時(shí)每次看到引擎蓋上的三叉星，都會(huì)覺得它在指引方向。
座艙設(shè)計(jì)更是C級(jí)的拿手好戲，奔馳的“精裝修”風(fēng)格，如今已經(jīng)是世人皆知、爭(zhēng)相模仿。
外觀似游艇，內(nèi)飾更勝游艇一籌。上一代的浮島式木紋飾板，到了這一代直接“進(jìn)化”成了浮島式中控，代表豪華的木飾則被彰顯運(yùn)動(dòng)的仿碳纖紋路烤漆飾板所代替，還有非常耀眼的鍍鉻包邊。不過請(qǐng)注意，是真的字面意義上的“耀眼”，在晨曦之下有些角度會(huì)反射強(qiáng)光 ，這在車廂里一些局部強(qiáng)光反射會(huì)令人眼睛不適。
方向盤的造型相比起老平臺(tái)的車型更加運(yùn)動(dòng)化，環(huán)身很粗，包裹的面料手感甚至比座椅更細(xì)膩，搭配三九點(diǎn)的打孔表面，摸上去很能討好人。方向盤背后的鍍鉻換擋撥片更是挑撥駕駛者的必備。
不過兩側(cè)按鍵的交互就有些問題了，方向盤兩側(cè)的小屏幕被取消，所有按鍵都換成了一體式的觸控面板，視覺上會(huì)更高檔一些，然而使用雖然帶有一定的震動(dòng)反饋，但是手感依然顯得有些模糊，面積小、敏感度又高，日常使用時(shí)會(huì)有誤觸。
另外，方向盤上的功能鍵實(shí)在是太多了。左右兩側(cè)上方的位置，分別留給了儀表盤和中控屏的主題切換，而下方的位置則是分別留給了巡航和多媒體。然而多媒體的部分和電話、語音是共用的，導(dǎo)致多媒體區(qū)域只有音量調(diào)節(jié)鍵、沒有切歌鍵。
在我看來，中控屏的主題切換部分，完全沒有必要占用這個(gè)寶貴的地盤，儀表盤的界面操作也完全可以簡(jiǎn)化一下。巡航功能的面板，布局的思維也還停留在傳統(tǒng)思路。
儀表界面的主題得到了一定程度的簡(jiǎn)化，但依然保留了諸如導(dǎo)航、駕駛輔助、經(jīng)典儀表、運(yùn)動(dòng)儀表等多個(gè)主題可選，使用擬物化的風(fēng)格，雖然不是如今流行的扁平化設(shè)計(jì)，但和奔馳車廂內(nèi)部的華麗裝潢顯然會(huì)更搭。
2025款C級(jí)的最大亮點(diǎn)之一，在于車機(jī)已經(jīng)用上了高通8295，而且是全系標(biāo)配。但給人的感覺并沒有“質(zhì)的飛躍”，因?yàn)樾酒?jí)是讓整個(gè)車機(jī)反應(yīng)更為靈敏，視覺上的系統(tǒng)和UI的設(shè)計(jì)還是之前的樣式。
應(yīng)用軟件的數(shù)量不算多，但有網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、B站這樣的常用APP；地圖拖拽時(shí)的跟手感一般，語音方面能支持的車控功能也不多，好在識(shí)別反應(yīng)和速度尚可。
值得點(diǎn)贊的是，整個(gè)操作菜單的層級(jí)很淺，這一點(diǎn)會(huì)很方便用戶上手。而且交互方面也有可取之處，諸如在低速遇上障礙物接近時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出360全景視窗，而且獨(dú)立的卡片也不會(huì)完全遮擋首頁，更顯友好。
但是，功能設(shè)計(jì)有一些冗余的地方，譬如首頁的卡片和下方的Dock欄里就出現(xiàn)了重復(fù)的切歌鍵。好在常駐的空調(diào)卡片倒是很容易操作，還有就是偶爾會(huì)出現(xiàn)藍(lán)牙連接時(shí)，點(diǎn)擊屏幕無法操作的問題。
音響的音質(zhì)不錯(cuò)：中音和人聲非常干凈；重低音很清晰，沒有多余的顫動(dòng)；高音不破音；在沒有加錢上更高級(jí)的音響配置前提下，除了聽上去略顯單薄之外沒有什么缺點(diǎn)。
另外就是屏幕的角度有些“躺”過頭，雖然面向駕駛者有一定傾斜，但是觀察起來依然會(huì)有點(diǎn)別扭，而且也容易帶來反光的問題。
值得點(diǎn)贊的是，天窗是前后排獨(dú)立的，其中前排的天窗可以完全打開，但前后遮陽簾并不是獨(dú)立控制的，無論開啟還是關(guān)閉都是一并作動(dòng)的——這個(gè)就比較推薦用語音來控制，比頂棚的觸控要好用一些，觸控實(shí)測(cè)需要?jiǎng)潉?dòng)之后長(zhǎng)按不松手會(huì)比較有效。
C級(jí)的座椅可以說是目前我試駕過的車型里體感最硬的，幾乎沒有之一。光是面料用的就是手感非常硬的耐磨型皮革，內(nèi)部的填充更是又緊又實(shí)，靠背外圍的側(cè)翼高高地聳立，將身體夾得非常緊。可以說，除了空氣頭枕之外，這張座椅幾乎沒有任何舒適性的元素，甚至比一些運(yùn)動(dòng)型桶椅還要硬朗。
這種偏硬的質(zhì)感也被帶到了后排。國產(chǎn)版的C級(jí)軸距經(jīng)過了加長(zhǎng)，有一個(gè)不錯(cuò)的后排腿部空間，靠背角度不能調(diào)節(jié)，整體給了一個(gè)比較后仰的角度，坐墊也有加長(zhǎng)，空氣頭枕顯然是奔馳一個(gè)比較聰明的配置，因?yàn)樗梢源蟠缶徑庹麄€(gè)座椅帶來的偏硬質(zhì)感。
奔馳C級(jí)這樣德味兒的座椅風(fēng)格，更多考慮了長(zhǎng)途駕駛時(shí)對(duì)身體的支撐性，但在中國用戶喜聞樂見的“沙發(fā)”感上，奔馳的堅(jiān)持可能會(huì)損失一部分用戶。有意思的是，在之前駕仕派對(duì)于奔馳座椅的科技日參觀體驗(yàn)時(shí)，工程師強(qiáng)調(diào)過奔馳的座椅在安全性上和人體骨骼的醫(yī)學(xué)指標(biāo)上的考量都非常嚴(yán)謹(jǐn)。
或許相對(duì)偏硬的支撐，在用戶久坐之下對(duì)骨骼的良好支撐是一種長(zhǎng)期主義，但在整個(gè)中國市場(chǎng)目前智能、舒適的風(fēng)向下，很多用戶會(huì)更傾向于坐上去一瞬間的放松和舒適體驗(yàn)——找到“軟硬適中”的平衡，也是德系品牌們下一步要做的功課。
而且用今天的眼光來看，奔馳C級(jí)后排的配備也是比較素的。Console上除了一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格之外，也沒有USB充電口。有一點(diǎn)談資的地方，在于后排的“老板鍵”布置在了后排右側(cè)的門板上，用起來更便利一些。
尾廂標(biāo)稱容積455L，內(nèi)部很平整，能塞至少三到四個(gè)行李箱，而且?guī)в须妱?dòng)開關(guān)，內(nèi)部帶有掛鉤和網(wǎng)兜來存放零碎物品，平時(shí)出行基本夠用。
如果說這臺(tái)C級(jí)看起來在走運(yùn)動(dòng)風(fēng)，那么開起來就更是這樣。
動(dòng)力方面，無論是C200L還是C260L，使用的都是代號(hào)為M264的1.5T四缸機(jī)，只是調(diào)出了170馬力和204馬力兩個(gè)版本，另外全系都帶有48V輕混系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)的本質(zhì)，是在原車的12V電路基礎(chǔ)上加入一套電壓更高的系統(tǒng)，來為一些功率更高的車載電器供能，使用的是皮帶驅(qū)動(dòng)的P0電機(jī)，無法對(duì)動(dòng)力輸出形成輔助，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，在熱機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)滑行、動(dòng)能回收等工況下也能派上用場(chǎng)。
有了這套48V系統(tǒng)，熱機(jī)啟動(dòng)、怠速的時(shí)候車身震動(dòng)會(huì)變得很小。但這也和系統(tǒng)的電池儲(chǔ)能息息相關(guān)，在一些電能儲(chǔ)備不足的情況下（譬如冷機(jī)啟動(dòng)），發(fā)動(dòng)機(jī)帶起的抖動(dòng)依然會(huì)出現(xiàn)，最后我還是忍不住關(guān)掉了啟停。在大約六成高速、四成市區(qū)擁堵路況混合，并且長(zhǎng)期開空調(diào)的情況下，我甚至測(cè)出了14L/100km的油耗，似乎這套系統(tǒng)對(duì)于油耗的貢獻(xiàn)并不明顯。
9AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然擋位數(shù)很多，但是梳理出來的PEDAL MAP并沒有想象中的那樣線性。舒適模式下，日常行駛時(shí)稍微給點(diǎn)油門，單靠拉轉(zhuǎn)速時(shí)給出的扭矩并不多，再深踩油門過大約30%就會(huì)迎來降擋，反應(yīng)速度大約要半秒不到的時(shí)間；二三擋切換時(shí)的抖動(dòng)感稍微有些明顯，并帶有一定的拉扯感；如果突然大腳給油的話，變速箱的反應(yīng)速度會(huì)略有延時(shí)。
但是如果給油門一腳脈沖的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持高轉(zhuǎn)速至少一秒以上，如果在運(yùn)動(dòng)模式下，這種策略沒有問題，但是在舒適模式下就顯得有些多余了。另外，換擋撥片的響應(yīng)速度也一般，大約也要個(gè)半秒左右。
所以，我個(gè)人更推薦平時(shí)使用節(jié)能模式，想開快車的時(shí)候直接用運(yùn)動(dòng)模式，再將撥片作為輔助。
底盤方面，轉(zhuǎn)向除了整體手感略偏重之外，其它方面還算不錯(cuò)，至少阻尼的線性度還算均勻，無論是隨角度還是隨車速，都沒有太過于突兀的變化，只是路感不夠明顯，方向盤打起來的順滑度也一般。
而懸架更是讓我意外。為了營(yíng)造出所謂的運(yùn)動(dòng)性，它犧牲了太多東西，然而換回來的結(jié)果與之相比卻并不值得，當(dāng)你開過G世代的3系之后，這種對(duì)比會(huì)更加明顯。
你會(huì)感覺到，這臺(tái)車不但彈簧剛度被拉高了，減震器的阻尼也被提高了不少。雖然在彎道里的車身側(cè)傾得到了一定的抑制，車身的跟隨性也不錯(cuò)，但是日常的舒適性、甚至輪胎對(duì)于路面的貼服感也被很大程度犧牲了。日常行駛時(shí)，路面震動(dòng)帶來的沖擊會(huì)完整地傳輸?shù)侥愕钠ü上拢液髴覄偠冗^高，導(dǎo)致行駛時(shí)會(huì)有比較明顯的彈跳，缺乏安定感，而車身的起伏也沒有因此得到很好的控制，感覺就像是在開卡丁車。
胎噪也是一個(gè)不小的問題，這臺(tái)頂配車型，用上了非常頂級(jí)的高性能胎——固特異EAGLE F1，然而低速狀態(tài)下的隆隆滾動(dòng)聲實(shí)在太大了，不知道的還以為自己在開AMG。
早在上一代的W205上，就有過懸架調(diào)校有些極端的問題，沒想到這一代還是這么倔強(qiáng)。
智駕方面，雖然奔馳給C級(jí)提供了L2級(jí)別功能，但是領(lǐng)航功能屬于選裝包的范疇，實(shí)際售價(jià)超過了兩萬元。頂配車型標(biāo)配的是自適應(yīng)巡航+車道保持功能，甚至連集成巡航輔助都沒有，系統(tǒng)只能在壓到車道線時(shí)修正方向，并不能自主完成沿車道行駛的動(dòng)作。
跟車功能也偏向于保守，即便是最短的距離一檔，在市區(qū)、快速路上與前車的距離也拉得比較開，很容易被加塞。泊車方面也只有輔助，沒有自動(dòng)泊入功能。對(duì)于駕駛輔助方面的期待，還是要寄希望于純電的奔馳CLA了。
倒是盲區(qū)監(jiān)測(cè)給我留下了深刻的印象，很多品牌只會(huì)在后視鏡上留一個(gè)昏黃的小燈，而奔馳在這里使用的是一個(gè)紅色的三角形信號(hào)燈，視覺上很扎眼。而且觸發(fā)時(shí)的提示音音量很大，音色也比較刺耳，感覺比AEB的提示音還夸張。
獨(dú)立試駕總結(jié)：
和很多人的固有印象不一樣，在我看來，單論“34C”三家的橫向?qū)Ρ龋缃褡钸\(yùn)動(dòng)的是奧迪，倒向了偏舒適的均衡路線，而奔馳則是在走運(yùn)動(dòng)路線。
而為了營(yíng)造出這種運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格取向，這臺(tái)C級(jí)甚至從里到外都刻意打扮得有些過了——更具殺氣的外觀、更炫更亮眼的內(nèi)飾、更硬朗的座椅和懸架，很多AMG的元素都被搬到了這臺(tái)普通級(jí)別的260L上，然而這似乎也有些脫離奔馳在大眾心目中原本應(yīng)有的內(nèi)核。
據(jù)說C級(jí)即將迎來又一次小改款，換裝低功率版的2.0T，但是在我看來光換裝動(dòng)力總成已經(jīng)不夠了。如今的C級(jí)，需要的是一次中期大升級(jí)。
或許奔馳想要給予C級(jí)的是一種“能夠自己開的時(shí)候也很爽”的感覺，但是在廣大用戶心中，舒適和運(yùn)動(dòng)的均衡，駕控細(xì)節(jié)上的拿捏，才是在同級(jí)車型中，選擇一臺(tái)奔馳的核心價(jià)值。