在喜馬拉雅山脈的巍峨之巔，有一種“藍(lán)蓮花”傲然綻放，它是“絕地中求生”的象征，也映射了蓮花跑車在逆境中的奮起反擊。近年來(lái)，全球超豪華車市場(chǎng)陷入低迷，中國(guó)市場(chǎng)尤為嚴(yán)峻，超豪華品牌普遍面臨增長(zhǎng)困境。

今年9月21日，蓮花跑車旗下兩款重要車型——Emeya和Eletre完成改款并正式上市。其中，定位于大型車市場(chǎng)的Emeya推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為53.8萬(wàn)—82.8萬(wàn)元；定位于中大型SUV市場(chǎng)的Eletre同樣推出3款車型，售價(jià)在55.8萬(wàn)—83.8萬(wàn)元之間。

早在今年年初，路特斯汽車做出重要決策，宣布全球品牌標(biāo)識(shí)及中文名“蓮花”在中國(guó)市場(chǎng)回歸，并正式更名為“蓮花跑車”，此舉意在提升品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量與影響力。

自2018年推出“VISION 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃后，蓮花跑車開啟了從純?nèi)加蛙囅蛐履茉搭I(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路。目前，該品牌在中國(guó)和英國(guó)兩地設(shè)立生產(chǎn)基地，產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)。其中，中國(guó)工廠主要負(fù)責(zé)智能電動(dòng)化品類的生產(chǎn)，涵蓋Emeya、Eletre等車型；英國(guó)工廠則專注于燃油和電動(dòng)化高性能品類的制造，包括Emira、Evija等車型。

盡管目前蓮花跑車尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰表示，年銷量達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)將是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，目前品牌正朝著這一目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。

按照既定規(guī)劃，今年年底蓮花英國(guó)和中國(guó)業(yè)務(wù)將進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同與效率提升。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，蓮花跑車計(jì)劃于明年發(fā)布“路遙”超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并將插電式混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于新車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。

一個(gè)超跑的“自我修養(yǎng)”

在超跑領(lǐng)域，每一款車型都承載著品牌對(duì)速度、設(shè)計(jì)與性能的極致追求。蓮花跑車新款車型的登場(chǎng)，為我們?cè)忈屃艘粋€(gè)超跑應(yīng)有的“自我修養(yǎng)”。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，原創(chuàng)設(shè)計(jì)是蓮花塑造品牌獨(dú)特性的關(guān)鍵利器。Emeya車頭采用鋒利的鯊魚鼻仿生學(xué)設(shè)計(jì)，這不僅是蓮花高辨識(shí)度家族式設(shè)計(jì)的延續(xù)，更賦予車輛一種蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)感。標(biāo)志性的座艙前移設(shè)計(jì)，則是對(duì)經(jīng)典中置跑車布局的致敬，讓整車在視覺上更具戰(zhàn)斗氣息。而SUV車型Eletre同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，其前臉類似超跑風(fēng)格，機(jī)蓋氣道和隱藏式氣道的設(shè)計(jì)，傳承了蓮花的空氣動(dòng)力學(xué)理念，有效減少空氣阻力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與性能的完美融合。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，Emeya致力于營(yíng)造豪華與科技并存的氛圍。車內(nèi)采用從服裝棉花提取的紗線，環(huán)保又輕盈，內(nèi)飾表面運(yùn)用PVD等工藝進(jìn)行金屬化處理，質(zhì)感十足。5個(gè)數(shù)字儀表與2個(gè)流媒體后視鏡的配備，以及內(nèi)嵌式液晶儀表搭配55英寸AR - HUD抬頭顯示，讓駕駛者仿佛置身于未來(lái)座艙。

動(dòng)力層面，蓮花雙車改用純電驅(qū)動(dòng)后，性能得到了質(zhì)的飛躍。Emeya的0 - 100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需2.78秒，最高時(shí)速可達(dá)256km/h；Eletre的0 - 100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.95秒，最大功率達(dá)675kW，這樣的數(shù)據(jù)足以讓它們?cè)诔苜惖郎厦摲f而出。

在蓮花跑車新款上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天，蓮花中國(guó)總裁欽培吉在接受媒體采訪時(shí)介紹了品牌相關(guān)情況。蓮花擁有77年品牌歷史，空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化和底盤調(diào)校是其三大顯著標(biāo)簽。底盤調(diào)校作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，蓮花憑借深厚的工程底蘊(yùn)，在這一領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在電車時(shí)代，底盤調(diào)校的重要性愈發(fā)凸顯，很多電車都借鑒了蓮花工程的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。蓮花6D數(shù)字底盤能夠以0.2毫秒的節(jié)奏在六個(gè)維度高頻自動(dòng)調(diào)整。

談及改變消費(fèi)者認(rèn)知與銷量預(yù)期，欽培吉稱，“冰箱、彩電、大沙發(fā)是當(dāng)下主流趨勢(shì)，迎合了特定時(shí)期大家庭需求。但隨著社會(huì)進(jìn)入多元化，家庭規(guī)模變小，車輛需求也將多元化。蓮花作為77年操控品牌，有7次F1總冠軍等榮譽(yù)，與市場(chǎng)需求吻合，將會(huì)堅(jiān)持走操控車道路。”

同時(shí)他指出，高價(jià)位段純電市場(chǎng)難做，需超強(qiáng)品牌力和流量，蓮花目前雖不具備，但未來(lái)三年會(huì)不斷推出新產(chǎn)品，可能進(jìn)入相對(duì)好賣的性能車市場(chǎng)。

欽培吉進(jìn)一步表示，在此之前，會(huì)打造品牌知名度、渠道能力和客戶服務(wù)能力等體系能力。蓮花既依托大吉利體系，又保持自身特色，研發(fā)、生產(chǎn)、制造依托大吉利賦能，產(chǎn)品成本攤銷較低，盈虧平衡點(diǎn)不高，對(duì)吉利而言，蓮花要守住高端品牌定位。

馮擎峰的破局之道

從銷量數(shù)據(jù)中，我們能探尋到蓮花跑車改名背后的深層次原因。2021 - 2023年，路特斯銷量起伏不定，2021年為1566輛，2022年大跌至576輛，2023年雖增至6970輛創(chuàng)紀(jì)錄，但與法拉利、保時(shí)捷相比，差距懸殊。

今年上半年，路特斯科技交付新車2813輛，營(yíng)收2.18億美元，雖仍虧損，但調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)虧損同比收窄37%，營(yíng)業(yè)虧損減少約40%。不過，其毛利率在三者中墊底，2024年上半年僅為13%，遠(yuǎn)低于法拉利的39.1%和保時(shí)捷2024年第一季度的23.4%。

產(chǎn)品布局上，蓮花跑車陷入“兩難”境地。推崇原始駕駛質(zhì)感，卻被消費(fèi)者吐槽不適合日常代步、空間狹小；在電氣化時(shí)代，其駕駛操控優(yōu)勢(shì)也難以吸引更多擁躉。

在市場(chǎng)策略方面，蓮花跑車曾宣稱“不參與價(jià)格戰(zhàn)”以維護(hù)高端定位，但今年2月14日發(fā)布的新款Emeya和Eletre車型，將這個(gè)超豪華品牌的產(chǎn)品售價(jià)帶入了50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，起售價(jià)較老款直降14萬(wàn)至18萬(wàn)元，降價(jià)策略引發(fā)老車主集體維權(quán)。

行業(yè)對(duì)蓮花汽車面臨的挑戰(zhàn)已達(dá)成共識(shí)。銷量盈利上，全球及中國(guó)市場(chǎng)銷量不佳，凈虧損嚴(yán)重，產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃難以推進(jìn)；電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，研發(fā)投入巨大、市場(chǎng)培育周期長(zhǎng)，重新確立自身稀缺性困難重重。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它既受老牌豪華品牌擠壓，又遭自主品牌沖擊。品牌定位上，高端調(diào)性與市場(chǎng)擴(kuò)張難以平衡，研發(fā)周期與市場(chǎng)節(jié)奏脫節(jié)。蓮花跑車要想破局，還需在多方面發(fā)力。

對(duì)此，馮擎峰接受媒體采訪時(shí)，圍繞蓮花的核心競(jìng)爭(zhēng)力，給出了破局的努力與方向。

一是核心競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)勢(shì)。核心競(jìng)爭(zhēng)力在于操控，要追求極致，做到最好。同時(shí)具備智能化優(yōu)勢(shì)，底盤智能化并非常見的“AI智能化”，而是讓底盤實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，達(dá)成舒適性與操控性能的完美統(tǒng)一。

二是盈利與市場(chǎng)情況。盈利方面，今年較困難，但獲投資人支持，會(huì)繼續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品。市場(chǎng)方面，美國(guó)是全球第一大豪華車市場(chǎng)，潛力大但受地緣政治因素影響，若關(guān)稅問題解決將是重大機(jī)遇；英國(guó)市場(chǎng)銷量好且穩(wěn)定增長(zhǎng)；歐洲除英國(guó)外受加征關(guān)稅沖擊大；中東市場(chǎng)規(guī)模小無(wú)法替代美國(guó)市場(chǎng)；中國(guó)市場(chǎng)對(duì)超豪華品牌挑戰(zhàn)大，自主品牌崛起帶來(lái)沖擊，且存在“平替”趨勢(shì)。

三是產(chǎn)品規(guī)劃。未來(lái)會(huì)推出一款D級(jí)SUV，計(jì)劃在2026 - 2027年推出；已發(fā)布蓮花“路遙”超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)車型很快推出，明年會(huì)推出插混車型，目標(biāo)是年銷量達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；開發(fā)一款車周期需4到5年，不會(huì)壓縮實(shí)驗(yàn)時(shí)間，不會(huì)把市場(chǎng)當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

四是技術(shù)相關(guān)觀點(diǎn)。電動(dòng)、豪華、高價(jià)三者需找到“完美平衡”，蓮花在車型定價(jià)上不斷嘗試；新能源時(shí)代“性能”標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)降低，“馬力大還能控得住”才是關(guān)鍵；行業(yè)應(yīng)規(guī)范電機(jī)功率宣傳，明確標(biāo)注“額定功率”；超豪華品牌要堅(jiān)持自身調(diào)性，堅(jiān)持在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上投入；中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)增加過程認(rèn)證或?qū)W美國(guó)的承諾追溯模式，健全法律法規(guī)。

五是企業(yè)業(yè)務(wù)與收入。整車銷售是主要收入來(lái)源，服務(wù)收入因自動(dòng)駕駛技術(shù)獲部分OEM認(rèn)可有一定規(guī)模，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)做好服務(wù)收入會(huì)有較大增長(zhǎng)，從投資人角度看可能是核心增長(zhǎng)點(diǎn)之一；4億元左右的機(jī)器人相關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)收入今年占一定比例。

六是新增配置與用戶認(rèn)知。新增主動(dòng)穩(wěn)定桿、高性能剎車等配置，原因是掌控力變強(qiáng)，底盤控制域搭載智能AI算法能完美融合配置，提升車輛可控性和操控極限；全球消費(fèi)者對(duì)蓮花跑車認(rèn)知不同，英國(guó)認(rèn)知度最高，美國(guó)也不錯(cuò)，日本受動(dòng)畫片影響認(rèn)知度高，歐洲因德系車強(qiáng)勢(shì)影響力弱，中國(guó)市場(chǎng)正在努力提升。

七是股權(quán)回收與企業(yè)整合。4月份啟動(dòng)“股權(quán)回收”，將英國(guó)業(yè)務(wù)并入上市公司體系，計(jì)劃今年年底完成整合，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)蓮花”，提升協(xié)同效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益，減少直接費(fèi)用。

八是投資方向。投資機(jī)構(gòu)仍在投汽車行業(yè)，關(guān)鍵看投資領(lǐng)域，吉利主要投汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，投資能創(chuàng)造更多價(jià)值的領(lǐng)域，如汽車芯片等，蓮花跑車因具備品牌價(jià)值和未來(lái)潛力，靠操控等核心技術(shù)吸引海外投資者。

昔日賽道傳奇何去何從？

在汽車市場(chǎng)的浪潮中，路特斯的銷量呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域分化特征。路特斯科技CFO王達(dá)學(xué)此前在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，第二季度中國(guó)升級(jí)車型交付量激增，推動(dòng)季度收入增長(zhǎng)35%。今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)交付1403輛居主導(dǎo)，歐洲、北美分別交付858輛和122輛，升級(jí)版蓮花Eletre超跑SUV成為中國(guó)高端純電SUV細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)軍車型。

然而，路特斯整體業(yè)績(jī)并不理想。2025年上半年，總收入2.18億美元，同比下降45%；新車交付2813輛，下降43%。2024年全球銷量12065輛，中國(guó)市場(chǎng)下滑20.8%，僅占全球25%。基于此，路特斯將2025年交付目標(biāo)從3萬(wàn)輛大幅降至1.2萬(wàn)輛，目前完成量不足四分之一。不僅如此，路特斯還多次裁員，今年2月裁減270個(gè)職位，后又宣布在英國(guó)總部裁550個(gè)崗位，占員工總數(shù)四成。

路特斯是1948年成立于英國(guó)的豪華跑車品牌，與法拉利、保時(shí)捷齊名，曾憑借汽車結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)制霸多個(gè)賽道，但幾度破產(chǎn)和賣身使其逐漸淡出視野。

2017年6月，吉利收購(gòu)路特斯，為其帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，電氣化轉(zhuǎn)型成為“涅槃”之路。2018年，路特斯宣布品牌復(fù)興計(jì)劃，全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，旨在進(jìn)軍豪華車主流市場(chǎng)、擴(kuò)大銷量、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。此后，它動(dòng)作不斷，2019年推出首款純電超級(jí)跑車Evija，2022年推出首款純電超跑SUV“路特斯Eletre”，智能化、電動(dòng)化配置拉滿。

吉利也給予大力支持，2021年投資80億元在武漢興建全球總部，2022年7月全球智能工廠竣工，還投入120億元用于產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。2023年，路特斯反向借殼赴美上市，作價(jià)54億美元，內(nèi)部人員透露上市是為籌集資金實(shí)現(xiàn)未來(lái)6年銷售額100倍增長(zhǎng)、2028年全球銷量達(dá)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

當(dāng)下，超跑品牌混戰(zhàn)激烈，新賽道入局者眾多。在60 - 110萬(wàn)售價(jià)區(qū)間，蔚來(lái)、比亞迪、問界以及BBA均有強(qiáng)勢(shì)車型。電動(dòng)化、智能化與自動(dòng)駕駛雖為路特斯帶來(lái)新機(jī)遇，但其品牌聲量、銷量和市場(chǎng)曝光度不足，轉(zhuǎn)型之路依舊任重道遠(yuǎn)。