1年時(shí)間內(nèi)，中國車市的MPV銷量肯定會(huì)有大洗牌。

隨著2026款嵐圖夢想家的正式上市，華為和它的合作伙伴們，開始以正規(guī)軍模式開始對(duì)MPV市場發(fā)起攻勢。包括的車型有，2026款嵐圖夢想家，星途品牌此前已經(jīng)研發(fā)的MPV已經(jīng)轉(zhuǎn)入了智界品牌旗下，預(yù)計(jì)定名為智界X9，同時(shí)，價(jià)格最昂貴、技術(shù)也是最先進(jìn)的尊界品牌，也將推出MPV車型。

很顯然，這將意味著，近幾年在轎車和SUV領(lǐng)域的細(xì)分市場重構(gòu)將再次上演。甚至，洗牌的烈度更高。因?yàn)椋琈PV市場的市場份額不大，參與競爭的汽車品牌也是不多。早期，它是日系、美系二分天下的格局，但進(jìn)入2022年之后，隨著騰勢D9的異軍突起，它在2023年交出了近12萬輛的表現(xiàn)，它反超別克GL8做到了銷量冠軍的位置。

而再隨著嵐圖夢想家等國產(chǎn)車的進(jìn)一步崛起，洗牌已經(jīng)開始。別克GL8從2022年-2024年的銷量數(shù)字分別為12.6萬輛、11萬輛、6.4萬輛，而的雙車，則是以穩(wěn)住基本盤為主。

而隨著華為系3款新車進(jìn)入市場，到2026年第四季度，甚至豐田埃爾法的好日子都可能過去。

華為系加速入市，預(yù)計(jì)覆蓋25-100萬元之間

3款車目前的關(guān)鍵信息如下，嵐圖夢想家已經(jīng)上市，智界品牌的MPV預(yù)計(jì)會(huì)在2026年上市，它此前由星途品牌所開發(fā)，內(nèi)部代號(hào)EHV，如今進(jìn)入智界系列，大概率會(huì)命名為智界X9。而尊界品牌，也預(yù)計(jì)會(huì)在2026年推出2款全新車型，其中包括一款價(jià)格相對(duì)親民的SUV，以及早期報(bào)道中就頻繁提及的百萬元級(jí)MPV。

那么，這樣的布局將對(duì)3個(gè)價(jià)格區(qū)間造成很明顯的沖擊。智界X9的出現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)30萬元左右市場造成明顯影響，原因在于，EHV此前由星途品牌所研發(fā)，而星途品牌的主力區(qū)間就在20-30萬元之間。而有著智界和華為的賦能，為了避免和夢想家的內(nèi)耗，預(yù)計(jì)有有所差異。

嵐圖夢想家則是延續(xù)如今的主力區(qū)間，就在新車上市的發(fā)布會(huì)上，盧放釋放了嵐圖夢想家的均價(jià)為39萬元，遠(yuǎn)高于它32.99萬元的起售價(jià)。而尊界的MPV，可能性自然更多，一種可能是覆蓋50萬元級(jí)的市場，和問界M9之間拿下更多高端市場的份額，另一種則是早期規(guī)劃中，和尊界S800一起沖擊百萬元級(jí)別超豪華的市場。

很顯然，兩種可能性都不小，尤其是，尊界S800目前已經(jīng)是超預(yù)期的爆單。據(jù)我們了解，目前尊界S800進(jìn)入9月后的單周上險(xiǎn)量已經(jīng)超過了300輛，這遠(yuǎn)高于奔馳邁巴赫、保時(shí)捷Panamera等。那么，不論是選擇相對(duì)低定價(jià)以求快速占領(lǐng)市場份額，亦或者是選擇高定價(jià)，強(qiáng)化超豪華品牌的標(biāo)簽，邏輯上都可以閉環(huán)。

綜上，在接下來的1年時(shí)間里，25萬元以上的MPV市場，華為系的車型會(huì)搶到很多的份額。其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，從配置和技術(shù)角度，其實(shí)已經(jīng)形成了降維打擊。

例如，以嵐圖夢想家的崛起為例，它的出現(xiàn)，讓華為最新的ADS智能駕駛輔助技術(shù)首次出現(xiàn)在MPV領(lǐng)域。而與SUV和轎車細(xì)分市場不同，因?yàn)镸PV本就是個(gè)偏小眾的市場，2025年之前占狹義乘用車的占比長期在4%-5%之間。而進(jìn)入2025年至今，它的市場份額才陸續(xù)來到5%以上，但并不超過6%。每年100萬左右的市場基盤，所以車企相對(duì)投入的精力不足。

于是，這就形成了更大的降維打擊差異。在其他市場都在快速進(jìn)行智能化和新能源普及時(shí)，MPV市場里裝備有高速NOA輔助的車型卻是鳳毛麟角。

別克GL8新能源車型中，僅有指導(dǎo)價(jià)39.99萬元的陸尊奢享版支持高速路段的輔助駕駛能力。豐田賽那和豐田格瑞維亞，它們僅支持帶有車道居中能力的全速自適應(yīng)巡航。

所以，在當(dāng)前這種AI應(yīng)用愈發(fā)普及的時(shí)代里，其實(shí)新一輪的車型和此前的經(jīng)典車型已經(jīng)是2個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。另外，這還在進(jìn)一步說明一個(gè)問題，車企對(duì)于用戶的定義，中國車企率先想做出改變。

即，MPV的駕駛者們可以不是司機(jī)屬性，而MPV也可以不止是商務(wù)接待為主。所以，產(chǎn)品定義實(shí)打?qū)嵉膹募矣玫男枨箝_始推進(jìn)。

埃爾法的好日子，也要過去了

例如，在嵐圖夢想家的上市里，其交出的答卷就是，不止是靠智能技術(shù)突圍。而是先包圍了傳統(tǒng)主流MPV的優(yōu)勢項(xiàng)，空間大、能耗相對(duì)低，又用智能技術(shù)和AI產(chǎn)生優(yōu)勢，最后卻是用轎車和SUV的邏輯來進(jìn)行產(chǎn)品定義，改變MPV誕生至今的很多實(shí)用屬性。

以能耗為例，豐田自然是個(gè)中翹楚。格瑞維亞混動(dòng)版本W(wǎng)LTC最低綜合油耗為5.66L/100km，而嵐圖夢想家老款車型的CLTC工況下饋電油耗卻為5.36L/100km，二者在工況測試下基本打平。但，再進(jìn)一步疊加上最新改款的升級(jí)，夢想家的插混版本給到了CLTC工況235公里和350公里2種純電續(xù)航。而饋電油耗也相比老款車型進(jìn)一步降低到了CLTC工況下，5.26L/100km。

這意味著，如果是有家充樁，那幾乎可以完全用電完成一天的通勤或者出行。甚至是，它配上了800V架構(gòu)和5C電池的組合，所以如果為了考慮使用經(jīng)濟(jì)性，500公里的行駛距離中，它可以全程用電。

畢竟，有了新的架構(gòu)之后，官方給出了充電12分鐘，完成20%-80%補(bǔ)能的數(shù)據(jù)。

而智界X9的邏輯也是如此，它將使用大電池+增程的動(dòng)力形式，考慮到奇瑞的增程器已經(jīng)在智界R7上交出了很低的能耗表現(xiàn)和發(fā)電能力。這就回歸到了新能源車面對(duì)燃油車時(shí)的老話題，誰的使用成本更低，以及誰的行駛品質(zhì)更好。

答案很顯然是，新能源汽車如今更多多數(shù)人的胃口。

而除了配置對(duì)比之外，其實(shí)如今國產(chǎn)車在造車邏輯上的表現(xiàn)，也是讓傳統(tǒng)MPV不好追趕的。那么，以夢想家為例，同時(shí)以尊界S800為例，這種長度超過5米的車型，在燃油時(shí)代，車主并不愿意擔(dān)任司機(jī)，駕駛員更多是專職司機(jī)。

但，到了中國車廠定義的時(shí)代，看著嵐圖夢想家喊出“入門必須是四驅(qū)”“開著和坐著一樣爽”的背后，是車輛的前后排在立項(xiàng)之初，就不進(jìn)行區(qū)別對(duì)待的調(diào)校。以往，MPV的后排權(quán)重都明顯高于前排，同時(shí)尊界S800那種尺寸的行政級(jí)轎車，也是后排舒適度明顯超過前排。

而現(xiàn)在，前后排的體驗(yàn)差別開始不斷減少。能夠看到，很多尊界S800的車主，樂于曬出自己駕駛的種種細(xì)節(jié)，這就很能說明趨勢的變化。

當(dāng)然，刺激最大的，預(yù)計(jì)還是尊界的MPV入市。它的強(qiáng)點(diǎn)之一，一定是L3級(jí)自動(dòng)駕駛，華為靳玉志在今年已經(jīng)官宣過的，今年9月推出ADS4的高速路段L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用版本。

在我們和一眾車企的溝通中，嘗試找尋過跨國車企的應(yīng)對(duì)方式。答案是，只能進(jìn)行后追。以尊界S800的車主為例，他們卻是對(duì)車內(nèi)的豪華感和最新的科技配置好感頗多，比如后排能夠舒服的躺著看電影、進(jìn)行小憩等等。但，最讓他們期待的，是在高速公路上最先體驗(yàn)到真正安全且速度尚可的脫手駕駛。

在德國，高速公路上的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，車速已經(jīng)從最初的60km/h在2024年被奔馳提升到了95km/h，而按照華為一貫以來的表現(xiàn)，它大概率會(huì)超過奔馳的數(shù)據(jù)。那么，如果時(shí)速能達(dá)到100km/h，并且允許有監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，尊界的車，就很顯然已經(jīng)成為了汽車之外的新物種。

再看一直以來MPV領(lǐng)域的王冠車型-豐田埃爾法。它的成功，從技術(shù)和能力上其實(shí)遠(yuǎn)遜于奔馳S級(jí)，因?yàn)榘柗ǖ某晒Ω嗍窃谟谙揞~銷售。上海的一家經(jīng)貿(mào)公司擁有關(guān)鍵的控制權(quán)，所以在平行進(jìn)口之前，每年的配額只有5000臺(tái)左右。而在平行進(jìn)口之后，它的銷量開始增加到1.6-1.7萬/年。

不過，銷量上的增長并不意味著是通知了細(xì)分市場，從此前的加價(jià)20萬元，甚至30萬元，如今下降到了只加價(jià)2-3萬元。所以很顯然的一點(diǎn)是，尊界的MPV遇上豐田埃爾法時(shí)，大概率會(huì)呈現(xiàn)比尊界S800更夸張的行情。

因?yàn)?，埃爾法的競爭力，甚至比不上格瑞維亞、賽那在30萬元左右的表現(xiàn)。而接下來，其實(shí)還會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)場景，就是留給合資品牌的空間更多只剩在25萬元以內(nèi)的市場。以別克GL8為例，它目前的銷量獲取方式就是增加了電池并且價(jià)格下探，GL8路上的配備版本還不到29萬元，比此前燃油時(shí)代下降了6-8萬元。

實(shí)際上，騰勢D9等頭部車型，也是在進(jìn)一步調(diào)整自己的價(jià)格區(qū)間。2022款時(shí)，指導(dǎo)價(jià)起售為33.58萬元，在2025款新款上，變?yōu)榱?0.98萬元。而對(duì)于比亞迪來說，只要快速提升該車型的智能化表現(xiàn)即可，但對(duì)跨國車企而言，代差至少有一年。

寫在最后

以SUV領(lǐng)域的軌跡來看，如今夢想家已經(jīng)基本成功的改變了很多消費(fèi)者對(duì)MPV的認(rèn)知。帶有華為的車型，加上本身有足夠強(qiáng)的技術(shù)特點(diǎn)，比如續(xù)航上做到高位，車內(nèi)有AI座椅等等。銷量數(shù)字上的成功可以說是確定的，而在SUV領(lǐng)域發(fā)生的事情也大概率會(huì)上演，帶有華為技術(shù)的新車價(jià)格也可能會(huì)繼續(xù)下探，甚至下探到20萬元以內(nèi)。

而除此之外，傳統(tǒng)MPV們還面對(duì)更多的挑戰(zhàn)，蔚來ES8、樂道L90、領(lǐng)克900、極氪9X等這類大6座SUV的出現(xiàn)，是在實(shí)質(zhì)性的對(duì)MPV銷量進(jìn)行沖擊。所以，1年之內(nèi)，MPV市場洗牌后的新格局，也就來了。