2025年11月俄羅斯汽車銷量達到14.2萬輛的水平，同比下降2%，環比10月降22%。1-11月俄羅斯車市的累計銷量133萬輛，同比下降21%。2023年中國出口俄羅斯100萬輛，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯128萬輛，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-11月中國出口俄羅斯51.3萬輛，自主品牌俄羅斯銷量76.6萬輛，當地銷量是中國出口的149%，終于實現了大幅去庫存的走勢。

2025年1-11月俄羅斯的中國自主車企份額回升到57.5%，11月自主車企在俄羅斯份額回升到56.9%。面對俄羅斯的復雜環境，自主品牌多生孩子好打架的戰略意義重大。自主品牌的整車官方車口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰，實現了很好的效果。規范出口對俄羅斯是不適合的，尤其我們面對是俄羅斯的針對性干擾措施，一定要在復雜的國際關系下發揮群眾優勢，實現創新式發展。

中國車企在在俄羅斯加速本土化生產與供應鏈重構，多項舉措改善狀態。首先是針對俄羅斯進口關稅階梯式上調深化KD組裝模式，建立區域生產基地。通過本地化生產規避關稅并縮短交付周期。搭建區域配件中心倉，將核心部件本地化率提升至60%以上，降低供應鏈風險。其次要做好產品提升技術適配與極寒環境專項研發。針對俄羅斯-50℃極寒氣候及復雜路況，需強化低溫電池管理系統、全地形底盤調校及防腐蝕工藝，通過防腐工藝將故障率降低30%。第三是做好全渠道售后服務體系升級。針對俄羅斯偏遠地區維修響應滯后問題，構建“中心倉+移動服務車+授權修理點”三級網絡，提升服務覆蓋率至90%以上。第四是品牌價值重塑與精準營銷。針對俄羅斯消費者對“低價低質”的刻板認知，通過技術背書與場景化營銷建立高端形象。同時開發歐亞跨境電商平臺，提供線上選配+線下提車服務，利用人民幣結算體系降低匯率波動影響。

一、俄羅斯市場總體走勢

1、俄羅斯車市月度走勢

俄羅斯車市的銷量呈現劇烈的波動狀態，近幾年跌宕起伏。2021年俄羅斯車市月度走勢呈現相對較穩的狀態。2022年，隨著俄烏危機的爆發，整個俄羅斯車市進入了劇烈下滑的谷底階段，2022年部分的月度銷量達到了不足3萬輛左右的低水平，隨著中國自主車企的強力支援，2023年俄羅斯車市恢復到月銷10萬輛左右的水平。2024年俄羅斯車市恢復到15萬輛左右的規模，但去年11-12月在俄羅斯新購車政策影響下的車市開始走弱。

今年1-6月的俄羅斯車市的銷量在10萬輛左右呈現較平穩走勢，俄羅斯車市7- 9月13.5萬輛的走勢相對改善，10月達到18.3萬輛，11月回落到14.2萬輛，但也接近歷史峰值的車市走勢水平。

2、俄羅斯車市年度走勢

俄羅斯是老牌的世界超級大國，隨著2008年前石油價格的高漲，俄羅斯汽車銷量達到近300萬輛的規模；隨著2014年克里米亞危機后，年銷量規模由此前250萬輛級降至150萬輛級；而2022年俄烏沖突后，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛；2023年俄羅斯汽車銷量回升至96萬輛。

隨著中國汽車的保障供給，2024年的俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%，創出近期銷量年度新高。2025年11月俄羅斯汽車銷量達到14.2萬輛的水平，同比下降2%，環比10月降22%。1-11月俄羅斯車市的累計銷量133萬輛，同比下降21%。

2025年俄羅斯車市下滑主要受多重政策及市場因素影響： 首先是進口稅費激增：俄羅斯自2024 年底起報廢稅大漲70%–85%、2025 年關稅上調至20%–38%，疊加OTTC 本土認證收緊，大幅抬升進口成本與準入門檻，倒逼車企轉向本地組裝，導致中國車企出口成本增加，削弱價格競爭力；其次是經濟結構性衰退：戰時經濟依賴軍工投入，通脹率達10%，盧布匯率波動加劇，購買力持續萎縮。 第三是高利率抑制消費：基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，購車成本攀升抑制需求； 第四是消費觀望情緒：傳聞現代、豐田等國際品牌將重返市場，部分消費者推遲購車，等待“原裝進口”車型；第五是庫存積壓與供需失衡：中國車企庫存超80萬輛，產品定位與消費升級需求脫節，被迫降價去庫存，進一步擾亂市場。以上這些因素疊加導致俄羅斯車市在2025年銷量同比暴跌21%，全年預期降幅或降20%。

3、俄羅斯車市自主品牌的出口與當地銷售走勢

2021年中國車企在俄羅斯僅有15.7萬輛銷量，2024年到128萬輛，增加112萬輛。中國車企的強大出口與俄羅斯市場的缺口機遇密切相關。

2023年中國出口俄羅斯100萬輛，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯128萬輛，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-11月中國出口俄羅斯51.3萬輛，自主品牌俄羅斯銷量76.6萬輛，當地銷量是中國出口的149%，終于實現了大幅去庫存的走勢。

從2024年11月份關閉中亞灰色通過渠道，到2024年11月份提高進口汽車報廢稅的稅費，俄羅斯對中國車的態度逐步改變，俄羅斯也希望本土工業發展，因此利用稅收等手段結構性引導，中國車企必須建廠投產，否則不好過，但建廠后的不確定時期，需要擔心是類似歐美車企俄羅斯資產的零元購了。

目前中國車企在俄羅斯表現很強，但近期已經因為稅收等因素受阻，未來的風險意識需要強化。中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經濟環境不確定性。具體而言，可分為宏觀經濟波動和產業政策不確定性兩方面。俄羅斯的宏觀經濟波動直接影響到汽車市場的需求，也帶來盧布匯率的波動風險。俄羅斯的制造業產業政策則多有貿易保護主義痕跡，當年有更需要鼓勵的歐美項目時，俄羅斯曾對中國車企在俄投資產生不利影響。在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，需要提早研判形勢變化，提早預防未來可能有的相關政策風險，安全第一。

二、俄羅斯市場結構

1、俄羅斯市場份額走勢

俄烏沖突前，俄羅斯汽車市場長期被外資占據，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，以德系車和法系車等的歐系車表現總體都是相對較強的狀態。而韓系汽車表現相對強于日系車，韓系汽車達到了20%以上的份額，日系車在15%左右的份額水平。美系車總體表現相對較差，只是個位數兒的表現。中國自主車企表現相對較弱，僅有不足10%的份額。

但是在2022年之后，很多的外資車企暫時撤出，約定賣出股份給俄羅斯方面，因此這些合資與外資車企又轉到俄羅斯本土的車企的概念，因此俄羅斯本土車企份額2023年迅速提升到40%左右。同時，自主車企抓住機遇，快速補齊歐美車企退出的高端空白市場，2025年份額達到57.5%的超高水平，賺得盆滿缽滿。

俄烏沖突后，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年初在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，但份額在5%左右；2023年中國自主車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特征，實現了突破50%的份額；2024年自主品牌在俄羅斯6-11月的月度份額又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢增長的表現。但2024年在4季度的自主份額下降到54%，2025年1-11月俄羅斯的中國自主車企份額回升到57.5%，11月自主車企在俄羅斯份額回升到56.9%。

2025年中國汽車在俄羅斯銷量驟降的核心原因是俄經濟衰退、消費信心低迷導致銷量下滑。中國車企因前期囤貨導致庫存超4-6個月銷量，同時俄羅斯消費者轉向二手車市場，供需失衡與庫存積壓，進一步壓縮新車需求，但自主品牌頂住壓力，實現份額恢復增長。

2、俄羅斯新能源需求結構分析

俄羅斯車市的新能源銷量相對較低，由于歐美日韓車企的新能源比較差，因此2023年前的俄羅斯新能源很少。但隨著中國車企的進入，新能源成為俄羅斯富豪的偏愛，純電動表現優秀，隨后理想等車型的俄羅斯銷量較好，帶來插混的銷量高于純電動的俄羅斯特色。2025年的俄羅斯市場回落，新能源車的回落幅度更明顯，插混下降5%，純電動下滑44%，燃油車僅下滑21%，但11月已經呈現新能源恢復高增長的表現。

三、俄羅斯品牌結構走勢

1、2025年主力品牌的俄羅斯走勢

俄羅斯汽車進口現有自然人進口、法人批量進口以及法人平行進口三種方式，平行進口政策調整利好中國車企官方出口，報廢稅政策調整堵上鄰國低關稅灰色通道。報廢稅方面，今年俄羅斯規定從歐亞經濟聯盟（EAEU）國家進口汽車，其節省的關稅費用須在俄羅斯補繳“報廢稅”，堵上鄰國低關稅灰色通道。

中國汽車在俄銷售適用于法人批量進口。俄禁止中國汽車走法人平行進口渠道，在事實上避免了非授權經銷商的低價競爭，有利于中國車企官方出口銷售。近期理想開始俄羅斯的官方經銷模式。

國際車企品牌在俄羅斯的銷量總體仍然保持相對較高狀態，日韓系表現相對較強，尤其是現代起亞、豐田等表現相對較強。寶馬、奔馳2025年月均銷量表現相對是不錯的狀態，而其它的國際車企表現也有一定銷量的特色需求。

2、自主品牌的俄羅斯走勢

因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中于價格段較低的低端市場。2024年俄羅斯汽車市場銷量冠軍是拉達，暢銷主要因為其價格便宜，政策保護，符合俄羅斯人用車需求。

2024俄羅斯對從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類稅費，包括關稅、增值稅和消費稅等。俄羅斯宣布自2024年11月1日起進口車輛報廢稅上漲70%至85%，每年上漲10%至20%，直到2030年。回收費是在車輛報廢時進行環保處置的費用，是一項強制性稅款。它與增值稅和關稅一樣，是影響進口汽車成本的重要因素。

2025年第一季度俄羅斯進口汽車報廢稅已提高至66.7萬盧布（約7500美元），較2023年翻倍。此舉直接增加中國等進口車型的成本，導致終端售價上漲10%-15%

中國自主車企依靠強大的技術提升和產業鏈優勢，在俄羅斯表現相對是較強的特征。奇瑞在2024年達到了月銷量3萬輛以上的水平。尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現了本土化生產、套牌代工生產和進口車組合的全面發展的良好態勢，實現了規模超強的增長，近期也是多元化代工生產，也實現了多生孩子好打架的聯合發展的走勢特點。

長城汽車在俄羅斯表現相對突出，尤其是哈佛和坦克品牌表現相對較好。哈佛品牌實現了小型燃油車在俄羅斯市場超強發展，類似哈弗初戀等這些車型表現極其優秀。而吉利在俄羅斯的表現也實現了超強的增長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現都相對較強，尤其是極氪等產品表現相對也是極其優秀的情況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現也是相對較強的情況。

3、俄羅斯的新能源車表現總體不錯

中國汽車品牌在俄占據中高端市場。中國車企在技術和產品上的優勢顯著，疊加關稅、運輸成本和經銷商分成等因素，中國品牌車型在俄羅斯較國內價格更高。2025年俄羅斯將中國制造的高端燃油車與電動車（如嵐圖、理想、紅旗、極氪）納入豪華車征稅清單，覆蓋售價1000萬盧布（約10.8萬美元）以上的車型..

中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現是不錯的，尤其是以增程式插電混動等高端車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。

新能源車中表現比較突出的是理想、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特征。而問界，比亞迪、小米等品牌也有一定的銷量的表現。

而最新的產品如小米、智能網聯最強的問界高端車型表現也不錯。