剛剛過去的11月，對于所有身處中國車市的主機廠來說，或許心情都有些五味雜陳。本以為臨近年末，“翹尾效應”會逐漸顯現，但礙于置換補貼的提前大面積退坡，整個大盤好似并沒有想象中的火熱。
也恰恰基于如此的背景，隨著“拐杖”的消失，不少品牌的銷量，出現了應聲下跌。但對真正的強者來說，好似并未造成太大的影響。譬如，今天文章的主角——比亞迪。
這位“全球新能源領導者”，儼然開啟了“殺神模式”。
作為最佳論據，首先望向11月的整體輸出，共售出新車480,186輛，成功創下歷史新高。其中，乘用車共售出474,921輛。
進一步拆分，純電乘用車共售出237,540輛，插混乘用車共售出237,381輛。兩條技術路線的齊頭并進，再次印證了那個觀點，“新能源時代想要成為真正意義上的巨頭，必須多點開花。”
自始至終堅定不移選擇兩條腿走路的比亞迪，深諳其道。因為，只有這樣，才能囊括最多的終端潛客。
順勢，將視線聚焦其各個子品牌，身為切入主流大眾市場的“尖刀”，11月王朝網銷量達到184,338輛，旗下夏、秦、漢、唐、宋、元幾大IP，都在各司其職提供力所能及的貢獻。
反觀“最佳搭檔”海洋網，11月銷量達到233,431輛，旗下無論海鷗，還是，包括海豹家族、海獅家族，以及驅逐艦05、宋PLUS，紛紛交出了一份頗為亮眼的成績單。
必須承認的是，此刻二者旗下的爆款選手，正在中國車市遍地開花，牢牢占據著多個細分市場的頭把交椅。僅就目前的狀態而言，比亞迪的“雙車戰略”，無疑取得了收獲頗豐的進展。
換言之，經過多年的深耕與布局，眼下的王朝網與海洋網，已經可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協作。最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實現“1+1＞2”的效果。
無須懷疑，它倆便是整個比亞迪，目前最為關鍵的根基。
相比之下，以方程豹、騰勢、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著今天文章的主角，到底能夠身處中國車市，爬到一個怎樣的位置。好在，值得慶幸的是，結合11月三者的終端表現，該板塊同樣取得了碩果累累。
以方程豹為例，共售出新車37,405輛。
面對這樣的結果，不得不再次感嘆，“這個自誕生開始，便主打專業個性化的品牌，確實非常爭氣，走出了一條專屬自己的道路。”
11月，鈦7共售出新車24,019輛，是方程豹陣營中表現最為亮眼的存在。不可否認，這輛產品力收獲廣大用戶認可的硬派方盒子SUV，自上市以來劃出了一道非常夸張的銷量上揚曲線。
無獨有偶，鈦3的持續大賣，同樣令人感到驚喜。而“鈦”系列的愈發向好，很大程度上分擔了“豹”系列的壓力。11月，從豹5，到豹8，都在穩中有進。
至于沖高矩陣中剩余兩位選手，主打新豪華的騰勢，以及在超豪華市場開疆擴土的仰望，11月的表現同樣可圈可點。前者，剛剛推出的N8L，銷量已經爬升到5,443輛；后者，一直仰仗的U8，銷量繼續穩定在526輛。
反正，還是那個觀點：“千萬不要低估今天文章主角沖高的決心。”
在投入巨大的人力、物力、財力后，位于該板塊很早便播下種子的比亞迪，闊步邁入了令人欣慰的收獲期。
由此將視角放大，整個11月，其之所以整體輸出能創下年內新高，出口部分的爆發式增長，功不可沒。共售出新車131,661輛，同比增長297%，兩個數字再次驚艷了所有人。
都知道今年在比亞迪的戰略打法中，全力保證海外市場的擴張，占據了極為關鍵的比重。有了11月的鼎力貢獻，其乘用車及皮卡海外累計銷量達到了916,764輛，提前大幅完成80萬輛的既定目標。
實際上，近幾年，中國新能源汽車出海，已經成為整個行業討論最熱門的話題。比亞迪今年的成績斐然，的確是一個值得所有人好好研究的范本。
因為，從產品端，到技術端，到營銷端，再到服務端，它都堅定不移秉承不僅要走出去，還要走進去、走上去的戰略方針。與之前很多主機廠目光短淺、簡單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。
而在我看來，還是那個多次提及的觀點，“當諸多對手還在國內的泥潭中苦苦鏖戰，比亞迪早就在更大的航道中揚帆起航。全力轉變為一個擁有全球化生產、供應鏈韌性、強品牌認知與全品類布局的汽車新巨頭。”
更直白來講，中國車市的內部廝殺日趨白熱化，想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。對于任何一個自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。
反觀比亞迪，提前精準洞察到了轉瞬即逝的機遇與窗口，并牢牢地抓住。整個過程中，縱使深知出海開拓的不易，但依舊憑借驚人的毅力與決心，啃下了這根硬骨頭。
而伴隨11月的“內外開花”，整個集團的累計銷量，已經來到4,182,038輛。也意味著，距離去年的427萬輛僅一步之遙，完成460萬輛的既定目標基本板上釘釘。
身為“全球新能源領導者”，即便今年遇到了不小的挑戰，但比亞迪還是依托極強的調整能力，逐漸一一克服。
11月，開啟“殺神模式”，亦是最好的證明。接下來，最令人期待的是，正在進行中的12月，又能祭出一份怎樣的成績單。
很快，時間便會給出答案。