11月29日，比亞迪鄭州賽車場。

比亞迪旗下高端品牌騰勢的旗艦——D9，迎來了第30萬輛車的交付，“九球天后”潘曉婷成為騰勢D9第30萬輛車主。

活動現(xiàn)場，騰勢汽車總經(jīng)理李慧將車鑰匙交到潘曉婷手中，這場臺球領(lǐng)域佼佼者與頂尖MPV的攜手，堪稱“冠軍”與“冠軍”的雙向奔赴。

過硬實力+精準營銷，D9改變MPV競爭規(guī)則

騰勢D9將第30萬輛車交付給潘曉婷，絕非偶然的品牌聯(lián)動，而是其精準營銷與強大品牌效應以及產(chǎn)品硬實力的生動體現(xiàn)。

從香港財政司司長、泰國足協(xié)主席伍倫盼，到福耀集團董事長曹暉、經(jīng)濟學家管清友，再到奧運冠軍林躍、王皓、何雯娜夫婦，以及歌唱家譚晶、主持人楊瀾、企業(yè)家何猷君等各界頂流，騰勢D9的“勢友”陣容正不斷增強。

這背后，是騰勢對高端人群需求的深刻洞察與營銷布局的精準落地。

通過綁定各領(lǐng)域成功人士，騰勢D9不僅借助名人效應擴大了品牌影響力，更傳遞出“精英之選”的品牌定位，讓豪華與成功標簽深度綁定。

這種以圈層營銷為核心的推廣策略，既強化了品牌的高端屬性，又通過用戶口碑的自發(fā)傳播形成裂變效應，使騰勢迅速成為高端市場的熱門選擇。

當然，僅憑“名人營銷”策略，并不能讓騰勢D9大賣，騰勢D9的崛起，更源于產(chǎn)品力、品牌溢價和生態(tài)協(xié)同的三重發(fā)力，它的成功不是曇花一現(xiàn)，而是建立在優(yōu)秀產(chǎn)品力和用戶口碑基礎(chǔ)上的長期主義。

無數(shù)參照用戶需求為導向的配置，印證了比亞迪的“長期主義”。例如行業(yè)首創(chuàng)的“定眩智能防暈車系統(tǒng)”，大幅解決了后排家人，尤其是老人與孩子的出行痛點；新增的“隱私聲盾”功能，則為高端商務(wù)洽談構(gòu)建了絕佳的私密環(huán)境；全系搭載與百萬級仰望U8同源技術(shù)平臺的云輦智能車身控制系統(tǒng)，配合路面預瞄2.0技術(shù)，能提前識別前方路況并毫秒級調(diào)整懸架......

這種從用戶最細微處著手，不斷用科技重塑豪華、用細節(jié)考量舒適、以需求為產(chǎn)品導向的做法，正是騰勢D9持續(xù)贏得市場的核心秘訣，也是D9不斷成為高端人士首選的重要原因。騰勢D9的“破圈”也讓國內(nèi)外看到了，MPV的新發(fā)展格局——智能化兼顧舒適化已成為當下及行業(yè)準則。

高端化破局，30萬輛里程碑背后的硬核成績

第30萬輛騰勢D9的正式交付，不僅是一款車型的銷量里程碑，更是比亞迪高端化戰(zhàn)略的決定性勝利，它的勝利，也是比亞迪高端化戰(zhàn)略的生動實踐。作為比亞迪高端化戰(zhàn)略的核心載體，騰勢D9從2022年上市至今，僅用三年時間就達成30萬輛交付成就，創(chuàng)造了全球新能源MPV最快達成該銷量的行業(yè)紀錄。

在國內(nèi)市場表現(xiàn)上，騰勢D9連續(xù)兩年交出亮眼答卷：2023、2024年蟬聯(lián)中國MPV市場年度銷量冠軍，同時斬獲保值率、用戶滿意度“三冠王”，打破合資品牌在高端MPV領(lǐng)域20余年的壟斷格局。在競爭最為激烈的30萬元以上高端MPV細分市場，其市占率長期穩(wěn)定在40%以上，最高單月占比突破45%，意味著每兩輛高端MPV中就有近一輛是騰勢D9。

海外市場同樣表現(xiàn)強勢，2025年上半年，騰勢D9強勢登頂印尼、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首，在新加坡市場以超越豐田埃爾法的起售價贏得高端人群認可，馬來西亞市場售價較國內(nèi)高出40%仍供不應求，更斬獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車獎”、泰國“2025年度汽車大獎”最具價值MPV等多項殊榮。

比亞迪通過技術(shù)自主構(gòu)建核心壁壘，將百萬級車型同源技術(shù)下放，以用戶體驗為核心重構(gòu)豪華標準，不僅讓中國品牌在高端MPV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變，更證明中國品牌有能力定義全球豪華出行的新范式。

從“汽車新兵”到全球車企巨頭

2005年4月，比亞迪首款汽車下線，王傳福堅定宣告："我的下半輩子就干汽車了。"從“汽車新兵”，到如今參與制定全球新能源汽車行業(yè)標準的頂尖力量，比亞迪完成了技術(shù)積累到品牌躍遷的完整蛻變。

二十年彈指一揮間，經(jīng)過多年的技術(shù)、產(chǎn)品沉淀，比亞迪敏銳的捕捉到了新能源產(chǎn)業(yè)機遇，將戰(zhàn)略重心從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向品牌價值提升，從深耕國內(nèi)轉(zhuǎn)向全球布局，形成高端化與國際化雙軌并行的發(fā)展范式。

回溯2010年代初，比亞迪海外業(yè)務(wù)微不足道，如今足跡已遍布六大洲。2024年，其全球銷量達427萬輛，出口43.3萬輛，同比增長71.8%；2025年一季度出口21.4萬輛，占中國新能源汽車出口總量近三成。在歐洲，ATTO3在西班牙月銷超2400輛登頂小型電動車銷冠；在韓國，SEAL等三款車型首月訂單破5000輛；2025年4月騰勢進入歐洲市場后，更被當?shù)叵M者盛贊“不止是汽車，更像藝術(shù)品”。

支撐這一擴張的，是比亞迪不斷完善的本地化布局及不斷完善的物流體系。2025年9月，比亞迪第8艘汽車運輸船投入運營，持續(xù)降低海運成本；匈牙利布達佩斯年產(chǎn)15萬輛工廠實現(xiàn)電池組裝到整車下線的全本地化生產(chǎn)。從海外業(yè)務(wù)“微不足道”到物流、產(chǎn)能、市場的全球協(xié)同，比亞迪完成了從國內(nèi)深耕到國際綻放的蛻變，成為中國汽車工業(yè)走向全球的生動范例。

比亞迪的雙軌戰(zhàn)略與中國汽車的新范式

騰勢D9的30萬輛交付，不僅是比亞迪的一場盛會，更是一場中國汽車的成人禮。它證明了中國品牌不僅能造好車，更能定義全球市場的規(guī)則。

比亞迪的國際化與高端化雙軌戰(zhàn)略，本質(zhì)是一場從“性價比”到“質(zhì)價比”的革命——技術(shù)自主是根基，品牌自信是羽翼。2025年，比亞迪在歐美市場的高端車型占比將突破30%，這不僅是銷量的勝利，更是中國汽車從“追隨者”到“定義者”的轉(zhuǎn)折點。

回看比亞迪的發(fā)展故事，也是中國汽車工業(yè)升級的縮影——從深圳工廠的電池生產(chǎn)線到全球幾十個工業(yè)園，從廉價代名詞到高端MPV銷冠，從主打國內(nèi)市場的中國品牌到傲立于全球的頂尖車企。騰勢D9的30萬輛，不是比亞迪的終點，而是一個新起點。