12月2日，小鵬汽車與華為聯合舉辦了一場備受關注的媒體技術分享會，正式宣布小鵬X9超級增程將全球首發搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。這場合作并非簡單的供應鏈采購，而是雙方在技術深層攻堅上的協同成果。

小鵬X9超級增程作為一款面向全球家庭的增程AI大七座車型，對其動力系統提出了極高要求：既要實現超長純電續航和5C超快充兼容性，又要確保虧電狀態下動力充沛、噪音控制達到純電水準，同時還不侵占車內乘坐空間。這些指標共同指向了一個目標，就是打造“下一代增程”體驗，即在保留電動車靜謐、平順優勢的基礎上，徹底消除續航焦慮。

然而，在項目啟動初期，行業現有的增程解決方案普遍存在發電效率不高、NVH表現欠佳、系統集成度低等痛點，市場上沒有現成的發電機能夠同時滿足高壓平臺、高功率密度、極致靜謐與緊湊布局的綜合需求。正是基于這一共同的技術挑戰，小鵬與華為展開了深度聯合研發。

華為DriveONE發電機最終以1.88kW/kg的持續功率密度、≥92%的工況發電效率，以及通過主動停缸技術實現的啟停振動降低60%等表現，成為小鵬X9超級增程實現其技術愿景的核心支撐。這款發電機不僅具備85kW的最大發電功率，確保車輛在高負荷場景下電力充足，更在靜謐性上通過軟硬件協同優化，實現了增程器介入噪音≤0.5dB的行業領先水平，讓“無感增程”從理念走向現實。

在具體落地過程中，雙方共同攻克了四大難題：通過高集成設計將發電機Y向尺寸壓縮至≤230mm，保障了座艙空間；依托高效能量管理，實現了1602km的超長綜合續航；通過強發電與保電能力，確保車輛在低電量時動力不衰減；最后，通過聯合調校與主動降噪技術，達成了媲美純電的NVH表現。可以說，小鵬X9超級增程不僅僅是一款新產品，更成為兩家企業在電動化與智能化深度整合上的技術載體。

小鵬與華為此次在增程系統上的合作，釋放出幾個值得關注的信號。它標志著增程技術正在從“補充方案”向“體驗優先”的系統工程演進。過去增程式電動車常被詬病為“過渡路線”，核心問題在于發電效率、噪音控制與純電體驗存在差距。而小鵬X9超級增程所搭載的華為DriveONE發電機，通過功率密度、發電效率和NVH表現的全面提升，實質上是在重新定義增程技術的價值，這不是單純解決續航，而是在全場景中無限接近純電體驗。對行業而言，這無疑是一個重要的技術導向：增程系統的競爭，未來將更聚焦于“無感化”“高效化”與“集成化”。

這場合作同時也凸顯出智能電動車時代“跨行業技術融合”的加速。華為作為ICT與能源領域的巨頭，將其在電控、材料、散熱與軟件算法方面的能力注入汽車動力系統，與小鵬在整車架構、三電集成與用戶體驗定義上的經驗形成互補。這種合作模式超越了傳統的供應商關系，更接近共同研發、共享技術的生態協作。它提醒行業，電動化的深入已進入“深水區”，單一車企很難在所有技術環節保持絕對領先，開放協作、整合產業鏈頂尖資源，將成為打造差異化產品的重要路徑。

此外，小鵬X9超級增程在續航、能耗與靜謐性上設定的新標準，可能會推動同類產品技術競爭的升級。尤其是在大七座新能源車市場，用戶對空間、續航與舒適性要求更高，小鵬通過“超快充大電池+高效增程”的組合，實際上是在拓展插混/增程車型的性能邊界。這不僅為家庭用戶提供了更從容的長途出行選擇，也可能促使更多車企重新思考增程系統的定位——不再僅僅是“備用電源”，而成為支撐全場景出行體驗的關鍵系統。

小鵬與華為的合作，還反映出中國新能源汽車產業鏈正在形成更成熟的分工體系。華為聚焦于提供高度集成、性能領先的電動化平臺部件，車企則專注于整車集成、品牌塑造與用戶運營。這種專業化分工有助于提升整個產業的技術迭代效率，推動核心零部件標準化與性能突破，最終惠及消費者。

汽車網評：小鵬X9超級增程與華為DriveONE發電機的結合，是一次關于增程技術路線、產業協作模式與用戶體驗定義的生動實踐。它告訴我們，電動化的未來并非只有純電一條路，通過系統性的工程創新與跨領域協作，增程同樣可以成為高端化、全場景出行的重要支撐。而這，或許正是中國新能源汽車行業進入深度整合與技術共創新階段的又一個注腳。