一條來自歐洲的重磅警告正在震動特斯拉車主圈——搭載中國南京產(chǎn)LG電池的Model 3和Model Y，正出現(xiàn)“災(zāi)難性”電池故障！
克羅地亞知名電動車維修與研究機構(gòu)EV Clinic近日發(fā)布緊急報告：其維修數(shù)據(jù)顯示，這批使用LG NCM811電芯（產(chǎn)自南京）的特斯拉長續(xù)航/高性能版車型，不僅壽命大幅縮水，且90%以上根本無法修復(fù)。
觸目驚心的核心數(shù)據(jù)：
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LG電池包平均在15萬公里（約9.3萬英里）就瀕臨報廢；
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而美國產(chǎn)松下NCA電池可穩(wěn)定運行至25萬公里以上；
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LG電芯內(nèi)阻嚴重超標(biāo)：新電芯內(nèi)阻≈28mΩ，但使用后普遍超50–100mΩ；
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維修店每月因嘗試修復(fù)此類電池虧損超2萬歐元，已決定收取“可行性評估費”。
不是單個壞，是整包“集體崩潰”
與松下電池通常僅個別電芯失效不同，LG電池的問題在于模塊級均勻劣化——幾乎整包電芯同時老化，導(dǎo)致“換一個沒用，換一包太貴”。
“在46個電芯中，經(jīng)常有15個內(nèi)阻超過100mΩ，其余30多個也高于50mΩ。這種程度的退化，讓局部維修變得毫無意義。”
更糟的是，由于劣化高度同步，即使更換部分模塊，剩余電芯也會在短期內(nèi)連鎖失效——維修被形容為“操作上不可持續(xù)”。
此次問題集中于使用LG南京NCM811電芯的Model 3/Y長續(xù)航或Performance版本，主要銷往歐洲和亞洲部分地區(qū)。而使用寧德時代LFP磷酸鐵鋰電池的入門版，或搭載美國松下NCA電池的北美車型，則未見類似報告。
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電池類型 |
產(chǎn)地 |
典型壽命 |
可修復(fù)性 |
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松下 NCA |
美國 |
25萬公里+ |
? 高（單電芯更換） |
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LG NCM811 |
中國南京 |
≈15萬公里 |
? 極低（整包劣化） |
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寧德時代 LFP |
中國 |
超長循環(huán)壽命 |
? 良好 |
維修店建議：別修了，直接換！
面對幾乎“無解”的LG電池，EV Clinic給出直白建議：要么去特斯拉官方更換全新電池包，要么從二手市場淘一塊松下電池總成替換。
值得注意的是，這并非LG首次陷入電池安全風(fēng)波——此前現(xiàn)代Kona、雪佛蘭Bolt、奔馳CLA、大眾ID.4等均因LG電池缺陷發(fā)起大規(guī)模召回。
結(jié)語：供應(yīng)鏈多元化≠質(zhì)量無差別
特斯拉為降低成本、提升產(chǎn)能，積極引入多家電池供應(yīng)商本無可厚非。但此次事件暴露出：高能量密度的NCM化學(xué)體系對制造工藝極其敏感，稍有偏差即釀成“壽命災(zāi)難”。
對于潛在買家，務(wù)必查清車輛電池來源；對于現(xiàn)有車主，若發(fā)現(xiàn)續(xù)航驟降、充電變慢，應(yīng)盡快檢測——因為你的電池，可能正在“集體死亡”。