當國內新能源汽車市場進入存量競爭 “紅海”，比亞迪的海外業務正以 “藍海” 姿態強勢突圍 —— 國內市場的短期疲軟與海外市場的爆發式增長，形成了極具沖擊力的反差。2025 年第三季度，比亞迪中國市場銷量同比下滑 1.8%，直接拖累凈利潤同比驟降 32.6%，創下四年最大季度跌幅；但同期海外銷量達 6.92 萬輛，同比激增 109.8%，前三季度海外累計銷量更突破 70 萬輛，成為對沖國內業績壓力的核心力量。

這種增長并非偶然，而是全球市場多點突破的結果：2024 年，比亞迪以 6191 輛的銷量登頂新加坡市場，首次超越長期霸榜的豐田（5736 輛），在日系車主導的高端市場實現逆襲；歐洲市場表現更亮眼，2024 年前十個月銷量首次超過特斯拉，全年注冊量達 16.8 萬輛，同比暴漲 299.5%，其中 9 月單月銷量接近 2.5 萬輛，而特斯拉同期銷量同比下滑 10.5%，差距持續縮小；巴西市場增長更堪稱 “飛躍”，從 2022 年的年銷 260 輛飆升至 2024 年的 7.6 萬輛，2025 年 5 月市場份額達 9.7%，純電領域占比更是高達 92.16%，且比亞迪全球第 1400 萬輛新能源汽車于巴西工廠下線，標志著當地生產基地已完全成熟。這些數據清晰證明，海外市場已從 “業務補充” 升級為比亞迪的 “核心增長引擎”。

產能與布局的雙重底氣

比亞迪 2026 年 150-160 萬輛的海外銷量目標，看似激進實則有堅實支撐。從增長節奏看，2025 年前三季度海外銷量已達 70 萬輛，按此趨勢推算，全年銷量有望突破 90-100 萬輛；若要達成 2026 年目標，僅需實現 50%-77% 的同比增長，而其海外銷量已連續多個季度保持三位數增速，歐洲市場甚至曾出現 398% 的同比增幅，這樣的增長潛力為目標提供了現實可能。

產能布局是關鍵保障。比亞迪已在全球規劃 7 座海外工廠，總規劃產能超 200 萬輛，覆蓋歐洲、東南亞、南美三大核心市場 —— 其中巴西、泰國工廠已投產，匈牙利工廠將于 2025 年底量產，西班牙工廠正推進選址。巴西工廠年產能將從 15 萬輛擴至 30 萬輛，匈牙利工廠遠期規劃 50 萬輛，這些本地化基地不僅能規避歐盟反補貼關稅、巴西進口配額等貿易壁壘，還能降低 18%-22% 的生產成本。再疊加自主運營的滾裝船艦隊（年運力超百萬輛），實現 “工廠下線即港口發運” 的高效物流，產能釋放與交付效率已形成良性循環。

產品與渠道策略同樣加分。針對不同市場推出定制化車型：歐洲的海豹 U DM-i 上市半年便躋身區域插混車型銷量 TOP3，巴西的 Shark 皮卡強化本地路況載重適配，日本的 RACCO 主攻細分 K-Car 市場；渠道方面，歐洲已建立 300 多個銷售網點，英國門店超百家，德國計劃 2026 年將網點擴至 100 家。這種 “本地化生產 + 定制化產品 + 密集渠道” 的組合拳，正快速將品牌力轉化為市場份額。

機遇背后的挑戰仍需警惕

盡管前景樂觀，160 萬輛目標的實現之路仍需跨越三重現實挑戰。一是競爭加?。禾厮估瓰榉€固歐洲份額，已啟動 Model 3/Y 區域性降價（降幅 5%-8%），大眾、寶馬等歐洲本土品牌也加速電動化投放，2025 年計劃推出超 20 款純電新車，將擠壓市場空間；二是區域風險：歐盟 “2035 年禁售燃油車” 法案的細化條款可能提高技術門檻，巴西、東南亞等新興市場的進口政策變動也可能增加成本；三是基礎設施瓶頸：巴西等市場充電網絡覆蓋率不足，目前每 100 輛電動車僅配套 3 個公共充電樁，比亞迪雖聯合當地企業推進 450 個充電站建設，但完全落地仍需 1-2 年。

不過頭部機構的認可給出了積極信號。摩根士丹利、花旗銀行近期均發布研報支持該目標：花旗指出，比亞迪 “海外市場分布均衡，歐洲、北美、東盟各占約三分之一”，抗風險能力較強；摩根士丹利則強調，比亞迪 2025 年第四季度起資本支出大幅下滑，側面證明公司對現有產能利用率的信心。結合 70 萬輛的季度基數、工廠產能釋放節奏及過往 300% 的增速潛力，160 萬輛目標并非遙不可及。

國內新能源市場競爭進入 “紅海”（2025 年行業增速降至 15% 以下），而海外市場仍處高增長階段（歐洲新能源滲透率 25%，巴西、東盟不足 10%），這種反差決定了海外是比亞迪的必然選擇。從數據看，新加坡、歐洲、巴西的突破驗證了產品競爭力；從布局看，產能、物流、渠道的協同已形成 “出海增長飛輪”。盡管存在競爭壓力，但比亞迪的本地化戰略、全產業鏈技術優勢與增長慣性，足以支撐目標落地。

可以預見，2026 年海外市場將貢獻比亞迪近三分之一的銷量，成為真正的第二增長曲線。這 160 萬輛目標不僅是企業發展的里程碑，更標志著中國新能源汽車從 “產品出海” 邁向 “品牌全球化” 的關鍵突破。