12月1日，長城汽車在保定總部搞了一場挺有意思的直播對談：CTO吳會肖，加上科技博主影視颶風Tim，兩人圍繞“VLA Talk 長城汽車輔助駕駛再進階”展開了一次“把智能駕駛講人話”的深聊。

這次活動最關鍵的亮點有兩個——VLA大模型真·上車；首搭車型，就是全新智能進階版。

1、VLA到底解決什么？讓車“看得懂”“聽得懂”“會思考”

VLA是視覺、語言、動作三合一的模型，原本是機器人領域的概念，現在被長城搬到車里，目標很簡單：讓輔助駕駛從“能用”變成“好用、敢用、可信任”。

長城這一代CP Master系統，就是基于VLA打造的。它不只“看路”，還能根據場景推理風險、提前做防御性策略，讓輔助駕駛從“被動反應”升級成“主動避險”。

在這場直播前，吳會肖和Tim還一起開著全新藍山做了一段實測。從老城區到快速路，從行人密集路段到復雜路口，全是普通城市消費者每天都會遇到的場景。

長城選擇在保定測試，而不是北上廣，也明顯是為了展示“真實能力”——不是挑簡單的路跑一遍拍視頻，而是直接來“揭短板”。

實際體驗里，CP Master已經可以通過“小魏同學”語音下達駕駛指令，比如“幫我起步”“遠離大車”。系統做了權限限制，避免副駕或后排“亂喊”影響安全。

更關鍵的是，它會主動避險。比如遇到施工圍擋、路邊停著的大貨車，它會提前減速、探查、確認安全才通過。這種預判能力，是VLA大模型帶來的核心邏輯升級。

為了讓用戶更安心，長城還做了可視化的“CoT思維鏈”卡片，實時展示系統的感知、判斷和動作。以前輔助駕駛像“黑盒子”，現在你能看到它每次剎車、調整、轉向背后的邏輯——這對建立信任感非常關鍵。

吳會肖說：“讓AI學會害怕，才是真正的安全。”

這句話其實點出了長城做輔助駕駛的底層哲學：激進研發、克制上車。像海外很火的“招手即停”功能，長城內部評估后認為存在誤觸風險，最終選擇不上線。

2、為什么是藍山？因為它是“最不能出錯”的車型

全新藍山對長城來說意義特殊：10萬+家庭用戶、連續兩年質量滿意度行業第一，是長城最穩的“用戶王牌”。把VLA首搭在藍山，其實是在表達態度：最前沿的技術，要先放在最穩的產品上。

新藍山智能進階版也確實夠硬核——搭載含激光雷達在內的27個傳感器、NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，實現176%的算力冗余提升，能全鏈路實時運算支持VLA邏輯。這讓博主Tim直接評價：“比Ultra更Ultra。”

在長城汽車看來，公司堅持的長期主義是，慢，是為了更穩；穩，才是最大的競爭力

回看過去幾年，長城一直堅持“研發激進、宣傳克制”。

從高速NOH，到覆蓋全場景的CP Ultra，再到今天的VLA大模型上車，長城一直在做一套更“穩”的智能駕駛，而不是一味追求“首發”“炫技”。

長城內部的邏輯是，AI可以很強，但車不能犯錯。所以他們寧愿少做幾個花哨功能，也要把“安全”打磨到行業天花板。

吳會肖在直播里總結得很清楚：“用戶選擇長城，就是選擇把一家‘會害怕’的公司帶在身邊。”

隨著全新藍山智能進階版的發布，長城完成了從技術研發到產品上車的關鍵閉環。這意味著未來的輔助駕駛，會更透明、更可信賴，也更接近“類人駕駛”的體驗。

對用戶來說，這代表著一種新的時代信號。安全、智慧、可被信任的輔助駕駛，不再是概念，而是能開走的現實。

功夫拍案

看完這次藍山的VLA上車，我心里有一句話揮之不去：這套系統不是為了讓車更像機器，而是讓機器更像一個負責任的人。

如果說過去兩年智能駕駛的競爭，是一場“誰先卷到高階NOA”的速度賽，那么長城這次把VLA大模型真正落地到藍山上，某種意義上，是把行業節奏徹底拉回了“真正重要的地方”——安全、透明、可信任。

VLA能不能最終成為行業的拐點，現在下結論還早；但至少這次藍山的上車，讓我們再次看到長城在安全底線上的堅持。