國家市場監(jiān)督管理總局最新公告顯示，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司與華晨寶馬汽車有限公司正對總計7740輛電動車型實施召回。

,非涉事車輛，僅配圖展示

從11月28日起，部分進(jìn)口i7、iX及國產(chǎn)i5、iX1車型將啟動召回；國產(chǎn)i3車型的召回則將于2026年1月26日開始實施。

根據(jù)官方發(fā)布的消息，此次召回的7740輛汽車中，包括17輛進(jìn)口i7、85輛進(jìn)口iX、917輛國產(chǎn)i5、1707輛國產(chǎn)iX1和5014輛國產(chǎn)i3。

問題根源在于絕緣故障監(jiān)測機制，該機制可能在特定工況下發(fā)生誤判，導(dǎo)致高壓系統(tǒng)非正常關(guān)閉。

召回公告

這一故障的直接后果是相關(guān)車輛的電氣驅(qū)動單元失去動力，可能增加了車輛在行駛中發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

值得注意的是，這是寶馬針對同一問題的第二次召回行動。今年8月8日，寶馬曾因相同缺陷發(fā)起過首次召回。

國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，由于“部分車輛未匹配正確的軟件版本”，前期召回未能徹底解決問題。

，非涉事車輛，僅配圖展示

因此，本次召回屬于“對召回維修措施進(jìn)行變更”，通過“免費升級更高版本的軟件”來最終消除安全隱患。

這種“二次召回”現(xiàn)象在汽車行業(yè)并不常見，尤其是在軟件相關(guān)問題上。與傳統(tǒng)的硬件缺陷不同，軟件問題具有更高的復(fù)雜性和隱蔽性，即使經(jīng)過一次修復(fù)，也可能存在未被發(fā)現(xiàn)的漏洞或兼容性問題。

此次電動車型召回并非寶馬近期唯一的安全行動。就在11月中旬，寶馬剛剛發(fā)起了另一起大規(guī)模召回，涉及超過14萬輛進(jìn)口和國產(chǎn)汽車。

寶馬，非涉事車輛，僅配圖展示

彼時，召回的問題集中在發(fā)動機起動機繼電器防水性能不良，可能導(dǎo)致電路腐蝕甚至起火風(fēng)險。

車宇世界認(rèn)為，這一系列召回行動反映了中國汽車召回制度的有效運轉(zhuǎn)。據(jù)官方統(tǒng)計，自2004年實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，中國已累計實施汽車召回3000余次。

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，當(dāng)汽車產(chǎn)品可能存在造成嚴(yán)重后果的缺陷時，監(jiān)管部門有權(quán)組織開展缺陷調(diào)查。

寶馬i3,非涉事車輛，僅配圖展示

中國的缺陷汽車產(chǎn)品召回制度為消費者提供了明確保障。根據(jù)規(guī)定，汽車生產(chǎn)者必須免費為車主提供召回維修服務(wù)，包括更換缺陷零部件、軟件升級等，不得收取任何費用。

如果消費者遇到召回收費情況，有權(quán)向市場監(jiān)管總局召回中心報告。即使錯過生產(chǎn)者計劃的召回實施時間，只要車輛在召回范圍內(nèi)，消費者依然可以聯(lián)系生產(chǎn)者進(jìn)行召回維修。

如果生產(chǎn)者拒絕，消費者可向市場監(jiān)管總局召回中心投訴。

寶馬iX1，非涉事車輛，僅配圖展示

寶馬此次“二次召回”是否揭示了一個行業(yè)性難題：在軟件定義汽車的時代，軟件安全已成為與機械安全同等重要的課題，值得觀察

傳統(tǒng)汽車缺陷多集中在硬件設(shè)計或制造工藝上，一旦發(fā)現(xiàn)并修復(fù)，問題往往能夠較為徹底的解決。

軟件系統(tǒng)具有更高的復(fù)雜性和相互依賴性，一個模塊的更新可能會對其他模塊產(chǎn)生意想不到的影響。

特別是對于電動汽車的高壓系統(tǒng)，軟件不僅可能控制著能量管理、動力輸出等核心功能，還可能直接關(guān)系到車輛的安全性能。

整體而言，車宇世界認(rèn)為，相關(guān)車企一旦發(fā)現(xiàn)旗下相關(guān)車輛存在安全等方面的隱患，在有必要的情況下，應(yīng)該按照政策法規(guī)及時進(jìn)行召回。

這不僅不會對品牌造成不利的影響，反而彰顯了相關(guān)企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識，有利于提升和維護(hù)品牌形象。

最后，本文涉及到的召回等相關(guān)信息，來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。