“我們不會放棄，但我們必須有新的突破。”
面對關(guān)于東風本田未來走向的尖銳問題，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰的回答簡潔而有力。廣州車展現(xiàn)場的聚光燈下，東風本田展臺上的CR-V與電動車型S7并肩而立，恰如其分地象征了這個品牌所處的十字路口。
面對未來，曹東杰這位汽車“智者”，在專訪中為我們清晰地勾勒了公司的破局之道：既不放棄傳統(tǒng)優(yōu)勢，更要以前所未有的力度擁抱變革。
在燃油車的“千百萬”市場里，做好自己的角色
新能源日益發(fā)展的時代，燃油車還需要做嗎？
“哪怕只有30%，它也有接近1000萬臺的份額。在1000萬臺里，我們怎樣把自己的角色做好？”曹東杰這一反問，道出了東風本田在燃油車領(lǐng)域的堅守與決心。他強調(diào)：“我們會一貫堅持我們在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢”，并明確指出，燃油車業(yè)務(wù)不僅是當前860萬保有量用戶的信任基石，更是支撐經(jīng)銷商體系穩(wěn)健運營的核心，“我們會繼續(xù)維持好”。
這份堅守并非空談，其背后有堅實的市場支撐。以CR-V為例，這款東風本田的基石車型，不僅在2025年9月達成了全球累計銷量突破1500萬輛的里程碑，更在中國市場持續(xù)煥發(fā)活力：今年10月，CR-V終端銷量達15148輛，前月累計銷量已突破14萬輛。這印證了曹東杰所說的“小市場、大份額”策略——在結(jié)構(gòu)性存量市場中，憑借口碑與產(chǎn)品力，依然可以贏得重要地位。
為什么CR-V會成功？曹東杰說“在我們的理解中，成功的關(guān)鍵是CR-V整個的開發(fā)設(shè)計都是基于客戶的思維，滿足客戶的需求，并且是非常均衡的，同時也有自己的特色。這來自于本田對于消費者的洞察，積累了非常多的經(jīng)驗，同時還在不斷做相應(yīng)的迭代，提升產(chǎn)品力。”
在曹東杰的藍圖里，燃油車與新能源并非替代關(guān)系，而是協(xié)同發(fā)展的“兩條腿”。“我們會積極向新能源轉(zhuǎn)型，也會形成‘兩條腿’走路的發(fā)展態(tài)勢。” 他展望道，“我們相信下一步，在新能源領(lǐng)域也能卷土重來。”
以“本土化”重塑核心體系
如果說堅守傳統(tǒng)優(yōu)勢是東風本田的“信念”，那么如何在新能源賽道上實現(xiàn)突破，則是擺在曹東杰面前最緊迫的課題。在專訪中，他給出了清晰的答案——以“中國速度”推進徹底的“現(xiàn)地化”。
當被問及本土化研發(fā)團隊的規(guī)劃時，曹東杰透露了一個重要信號：“我們本土化開發(fā)和幾家兄弟企業(yè)相比，規(guī)?？赡苡胁罹?，但是不代表東風本田沒有自主研發(fā)體系。”
他坦言，目前這套體系“體量比較小，不到1000人的規(guī)模”，但隨即公布了明確的擴容計劃：“下一步我們將壯大本土化的研發(fā)體系，人數(shù)上有必要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上放大一倍。”
這個決定并非一時興起。東風本田早已通過自主開發(fā)的X-NV、M-NV等電動車型投石問路，“形成了自己的一套研發(fā)體系”。如今，在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，加大研發(fā)投入、擴充團隊規(guī)模，成為必須落下的關(guān)鍵一子。
東風本田后續(xù)會積極引入現(xiàn)地的供應(yīng)商體系，來進一步適應(yīng)中國客戶現(xiàn)地化需求。這一表態(tài)，標志著東風本田在供應(yīng)鏈策略上的重大轉(zhuǎn)向——從過去依賴全球化體系，轉(zhuǎn)向深度融入中國本土供應(yīng)鏈生態(tài)。
深度本土化不僅體現(xiàn)在自主研發(fā)和供應(yīng)鏈上，更體現(xiàn)在開放合作的姿態(tài)上。東風本田正在不斷擴大自己的“朋友圈”。“在本土化的供應(yīng)鏈和合作伙伴方面，不管是本田，還是東風本田，都在不斷擴大‘朋友圈’。”
重新學(xué)會對話，與用戶雙向奔赴
當技術(shù)架構(gòu)和供應(yīng)鏈體系加速“中國化”的同時，一場更為深刻的變革正在東風本田內(nèi)部發(fā)生——從過去以技術(shù)和產(chǎn)品為中心的思維，轉(zhuǎn)向真正以用戶和市場為中心的運營模式。
“營銷不是獨白，一定是跟大家的對話。”曹東杰這句話，精準概括了東風本田在營銷理念上的根本轉(zhuǎn)變。他坦言：“像以前那種廣播式的說教是需要變化的。”
這種變化體現(xiàn)在具體行動上，東風本田正在重構(gòu)整個內(nèi)容傳播體系。“我們希望能跟客戶進行對話，聽到客戶不同的聲音。”曹強調(diào)，現(xiàn)在的傳播邏輯是“不說我想說的，而是說客戶能接受、愿意聽的東西”。
為此，公司內(nèi)部成立了專門的組織，“把冷冰冰的機械知識、冷冰冰的技術(shù)術(shù)語傳遞成客戶能夠看得見、聽得懂、能明白的語言”。這種從工程師語言到用戶語言的轉(zhuǎn)換，看似簡單，實則是企業(yè)文化的一次重要轉(zhuǎn)型。
線上，通過東風本田APP及私域場景，構(gòu)建了直接與用戶交流的數(shù)字平臺。線下，“電動科技體驗營”、“強電智混”全民體驗季、本家DAY、TYPE R賽道競技日等活動，成為與用戶面對面溝通的重要場景。
隨著汽車從單純的交通工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，東風本田對品質(zhì)的理解也在升級。它認為車不僅只是交通工具，而是除了家和工作地以外的“第三空間”。
在產(chǎn)品層面，這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)為”油電同智”戰(zhàn)略的推進。曹東杰介紹，最新的CR-V已搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)也在持續(xù)升級。“如果大家去體驗本田自研的這套系統(tǒng)的話，會發(fā)現(xiàn)它基礎(chǔ)的功能和基礎(chǔ)的性能都很好。”
侃車說
采訪結(jié)束，廣州車展的喧囂漸遠，但曹東杰那句“我們不會放棄，但我們必須突破”的話語仍在耳邊回響。這句話精準地概括了當下所有傳統(tǒng)車企面臨的共同命題——如何在珍視傳承與擁抱變革之間，找到那個微妙而關(guān)鍵的平衡點。
曹東杰說，轉(zhuǎn)型“不會一蹴而就”。的確，東風本田面前仍有諸多挑戰(zhàn)：如何讓本土化研發(fā)快速產(chǎn)出爆款？如何在智能電動時代重塑“本田技研”的魅力？如何讓860萬燃油車用戶自然地走向電動化？
但值得期待的是，這家曾經(jīng)開創(chuàng)了中國城市SUV先河的企業(yè)，正在以創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)重新出發(fā)。當中國標準遇見全球品質(zhì)，當用戶聲音融入技術(shù)基因，東風本田的再創(chuàng)業(yè)故事，才剛剛翻開第一章。
市場終將給出答案。而答案，就在每一次真誠的“對話”，每一處用心的“突破”，和每一份不變的“信念”之中。