手握10萬(wàn)預(yù)算選車(chē)，消費(fèi)者既想要低能耗、長(zhǎng)續(xù)航的核心性能，又希望擁有智能座艙、輔助駕駛等高階配置，還要兼顧品牌品質(zhì)與空間實(shí)用性，適配多場(chǎng)景使用。而比亞迪第二代秦PLUS與秦L EV的到來(lái)，恰恰精準(zhǔn)契合了這些需求，成為了用戶(hù)心中的理想座駕。
10月17日，比亞迪王朝網(wǎng)在廣州正式推出第二代秦PLUS DM-i與EV車(chē)型，同時(shí)同步上市秦L EV系列車(chē)型。其中，第二代秦 PLUS系列車(chē)型涵蓋秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型、秦PLUS EV 420進(jìn)取型及510KM進(jìn)取型三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間鎖定7.98萬(wàn)元- 9.98萬(wàn)元；秦L EV則推出三款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)元-12.98萬(wàn)元。此次上市不僅進(jìn)一步豐富了比亞迪王朝網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣，更將高階配置全面下放到入門(mén)級(jí)車(chē)型，讓消費(fèi)者能以親民價(jià)格享受到高配置、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。
作為A級(jí)家轎市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型，秦PLUS系列累計(jì)銷(xiāo)量已突破150萬(wàn)輛大關(guān)，不僅蟬聯(lián)2023、2024年度家轎銷(xiāo)量冠軍，更代表中國(guó)品牌打破合資壟斷，重塑了A級(jí)家轎市場(chǎng)格局。此次升級(jí)的第二代秦PLUS系列車(chē)型，在產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比上實(shí)現(xiàn)了全面躍升。
在核心性能方面，第二代秦PLUS DM-i128KM進(jìn)取型表現(xiàn)尤為亮眼，一次充電可以滿足大部分用戶(hù)一周通勤的需求，日常完全可以當(dāng)純電開(kāi)。同時(shí)，第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里虧電油耗進(jìn)一步優(yōu)化低至2.69L，這一數(shù)據(jù)再次鞏固了其在插混車(chē)型能效方面的領(lǐng)先地位。
更驚喜的是，比亞迪將通過(guò)OTA升級(jí)，為所有搭載第五代DM技術(shù)的秦PLUS DM-i車(chē)型推送超20項(xiàng)功能更新，讓現(xiàn)有用戶(hù)也可同步享受技術(shù)進(jìn)化帶來(lái)的紅利，在輔助駕駛與智能座艙體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)顯著提升。
純電版本的第二代秦PLUS EV同樣亮點(diǎn)十足，搭載的“刀片電池+八合一電驅(qū)總成”的黃金組合，并配合寬溫域熱泵系統(tǒng)，能夠在零下30℃到零上40℃的溫度環(huán)境中穩(wěn)定工作，冬天續(xù)航有保障，日常開(kāi)也很踏實(shí)。
在產(chǎn)品細(xì)節(jié)與配置上，第二代秦PLUS 全系新增懷擋設(shè)計(jì)，操作更便捷；同時(shí)新增星河米車(chē)色，更加簡(jiǎn)潔耐看，在配置方面，即使是入門(mén)版本的純電進(jìn)取型，也配備了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架、擁有NFC鑰匙、車(chē)載ETC、智能語(yǔ)音、VTOL移動(dòng)電站等實(shí)用且智能的配置。真正實(shí)現(xiàn)“入門(mén)即高配”，讓消費(fèi)者以親民價(jià)格享受到高配置、高品質(zhì)。
同期上市的秦L EV，作為比亞迪王朝網(wǎng)“開(kāi)山IP”，自上市以來(lái)便備受青睞，月銷(xiāo)量持續(xù)過(guò)萬(wàn)。此次推出的秦L EV新車(chē)型，在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)再度升級(jí)。其中頂配版車(chē)型升級(jí)為“云輦型”，是基于秦L EV頂配車(chē)型基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，新增了云輦C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，并同級(jí)首搭TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，安全性再次加碼。要知道云輦C此前僅搭載在王朝高端車(chē)型上。此次秦L EV實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放，無(wú)疑是為用戶(hù)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利。
外觀方面，秦L EV新增了甜釉粉、琉璃青、海晶藍(lán)三款清新配色，為用戶(hù)提供了更為豐富的選擇空間。此外，秦L EV云輦型還新增專(zhuān)屬紅色定制卡鉗，運(yùn)動(dòng)氣息十足。車(chē)內(nèi)采用2+1屏幕組合，配備15.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶儀表+12英寸W-HUD，視覺(jué)效果與操作體驗(yàn)俱佳；座椅配置上，主駕支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且通風(fēng)、加熱、記憶功能一應(yīng)俱全，帶來(lái)額越級(jí)舒適體驗(yàn)。還有多項(xiàng)智能配置，如電子懷擋、VTOL移動(dòng)電站、車(chē)載ETC、全景影像、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、3D控車(chē)等全系標(biāo)配，實(shí)用性拉滿。
尺寸上，秦L EV長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4830*1900*1490mm，軸距更是達(dá)到了2820mm，越級(jí)的軸距為后排帶來(lái)了寬敞的腿部空間。儲(chǔ)物空間同樣出色，配備65L的前備箱可輕松容納20寸登機(jī)箱，460L的后備箱容積能滿足大件行李存放需求，徹底解決出行儲(chǔ)物焦慮。
值得一提的是，秦L EV入門(mén)車(chē)型也搭載了多項(xiàng)高階配置：前雙球頭麥弗遜+后五連桿懸架、后驅(qū)布局、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、天神之眼C-輔助駕駛?cè)堪妫―iPilot 100）以及智能座艙高階版DiLink100等智能配置。真正做到“入門(mén)即享高階配置”，滿足年輕人對(duì)純電出行的需求。
動(dòng)力方面，秦L EV基于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo打造，兼顧操控感與乘坐舒適性，百公里最低能耗僅10.8kWh，兼顧長(zhǎng)續(xù)航與高效能量管理，日常通勤或長(zhǎng)途出行都無(wú)需頻繁焦慮補(bǔ)能。云輦版則搭載160kW永磁同步電機(jī)（峰值扭矩330N·m），0-50km/h加速僅3.1秒，CLTC 續(xù)航545km（30%-80%快充24分鐘）。
總結(jié)
綜合來(lái)看，第二代秦PLUS在8萬(wàn)左右價(jià)位區(qū)間內(nèi)幾乎沒(méi)有明顯的短板，基礎(chǔ)智能配置與輔助駕駛功能都給齊了。更重要的是，它背靠秦家族240萬(wàn)用戶(hù)的基礎(chǔ)，其產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，讓大家購(gòu)車(chē)更放心。而秦L EV則憑借配置高、空間大、操控強(qiáng)的核心優(yōu)勢(shì)，在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)形成突出性?xún)r(jià)比，成為年輕消費(fèi)者首購(gòu)純電車(chē)型的優(yōu)選。