當(dāng)“四十載，伴NI行”的主題旋律響起，一場(chǎng)跨越四十年的汽車產(chǎn)業(yè)共生故事徐徐展開。從1985年日產(chǎn)汽車公司北京辦事處正式成立，到如今成為扎根中國(guó)市場(chǎng)的重要參與者，日產(chǎn)用四十年的深耕，交出了一份融合情感與實(shí)力的答卷。這四十年里，它不僅見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從起步到騰飛的變遷，更用一次次技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新，走進(jìn)了千萬(wàn)中國(guó)家庭的日常生活。

四十年深耕：從“觀察者”到“共建者”

1985年，在北京設(shè)立辦事處，彼時(shí)僅有3名員工，核心業(yè)務(wù)還停留在整車進(jìn)口與市場(chǎng)調(diào)研階段。而這顆埋下的種子，在四十年后已成長(zhǎng)為枝繁葉茂的產(chǎn)業(yè)大樹。

2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車組建東風(fēng)汽車有限公司，成為中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深的合資項(xiàng)目之一。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周鋒表示，雙方的合作實(shí)現(xiàn)了資本“合資”、戰(zhàn)略“合心”、行動(dòng)“合力”的深度融合。

如今，日產(chǎn)在華已構(gòu)建起涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，擁有450家供應(yīng)商、55家本土零部件企業(yè)，從最初僅有2家本土零部件供應(yīng)商發(fā)展至今，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級(jí)。

在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)領(lǐng)跑，商用車板塊則由1993年成立的鄭州日產(chǎn)扛起大旗，32年來(lái)始終承擔(dān)著技術(shù)引入與本土化適配的使命。

更值得關(guān)注的是，中國(guó)生產(chǎn)的零部件已出口至20多個(gè)國(guó)家，出口額較初期增長(zhǎng)45倍，實(shí)現(xiàn)了從“進(jìn)口依賴”到“全球供應(yīng)”的逆轉(zhuǎn)。

對(duì)此，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣感慨道：“四十年前，我們帶著技術(shù)來(lái)到中國(guó)，四十年后，中國(guó)的供應(yīng)鏈實(shí)力、研發(fā)能力已能反哺全球，這種角色轉(zhuǎn)變，是‘在中國(guó)、為中國(guó)’戰(zhàn)略的最佳印證。”

四十年間，日產(chǎn)的車型矩陣如同中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)的“見(jiàn)證者”，每一款車都承載著一代人的出行記憶。1973年駛?cè)胫袊?guó)的公爵轎車，以木紋裝飾、絲絨座椅等當(dāng)時(shí)的頂流配置，成為改革開放初期中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“進(jìn)口好車”的集體印象，即便售價(jià)相當(dāng)于普通工人十幾年的工資，依舊一車難求。

2004年國(guó)產(chǎn)的，憑借標(biāo)志性的“大沙發(fā)”人體工程學(xué)座椅，成為無(wú)數(shù)家庭的首選，自國(guó)產(chǎn)以來(lái)累計(jì)銷量突破150萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于每200個(gè)中國(guó)車主中就有一位天籟用戶。

在2003年達(dá)喀爾拉力賽中成為首個(gè)完賽的中國(guó)品牌車隊(duì)，用“無(wú)越野，不人生”的口號(hào)點(diǎn)燃了國(guó)人的探險(xiǎn)熱情；而“東瀛戰(zhàn)神”GT-R則以極致性能，成為幾代車迷的“壁紙車”。

市場(chǎng)表現(xiàn)的躍遷更顯實(shí)力，2003年與東風(fēng)合作初期，年銷量不足10萬(wàn)臺(tái)；到2017年，年銷量已突破150萬(wàn)臺(tái)。即便在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，2025年9月日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量仍達(dá)61552輛，較上年同期略有增長(zhǎng)，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量57161輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，純電轎車N7累計(jì)交付超3萬(wàn)輛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性。

“技術(shù)日產(chǎn)”的口碑，在四十年里不斷被賦予新的內(nèi)涵。早期將CVT變速箱、VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，推動(dòng)了本土汽車技術(shù)的升級(jí)，如今本土化創(chuàng)新已成為日產(chǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

兩年前啟動(dòng)的“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略下，中國(guó)團(tuán)隊(duì)獲得產(chǎn)品定義、價(jià)格策略等自主權(quán)，通過(guò)Glocal模式將車型開發(fā)周期從36個(gè)月壓縮至24個(gè)月。

馬智欣在談及這一戰(zhàn)略時(shí)強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)市場(chǎng)的變化速度全球領(lǐng)先，只有讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)掌握‘話語(yǔ)權(quán)’，才能快速響應(yīng)用戶需求，這也是N7、N6等車型能精準(zhǔn)擊中市場(chǎng)痛點(diǎn)的關(guān)鍵。”

在人才與公益領(lǐng)域，日產(chǎn)同樣成果顯著。不僅培養(yǎng)了大批汽車產(chǎn)業(yè)人才，更通過(guò)2013年啟動(dòng)的“日產(chǎn)筑夢(mèng)課堂”公益項(xiàng)目，走進(jìn)170多所小學(xué)，讓超過(guò)20萬(wàn)青少年接觸汽車科技知識(shí)，甚至有從該項(xiàng)目走出的年輕人，如今已參與到新款車型的研發(fā)中，形成了人才培養(yǎng)的閉環(huán)。

下一個(gè)征程：以中國(guó)為核心再出發(fā)

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電驅(qū)化與智能化的浪潮，日產(chǎn)明確了“電驅(qū)化+燃油智能化”雙線策略。在40周年品牌之夜發(fā)布的兩款新車，正是這一策略的重磅落地。

全球首款插電式混合動(dòng)力轎車N6，搭載21.1kWh大電池，CLTC工況純電續(xù)航超150公里，百公里綜合油耗低至4.2L，完美解決家庭用戶的續(xù)航與油耗焦慮。

而天籟?鴻蒙座艙版作為全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車，聯(lián)合華為打造HarmonySpace5系統(tǒng)，搭配HUAWEISOUND音響，重塑了燃油車的智能標(biāo)桿，兩款車均于2025年第四季度正式推出。

商用車領(lǐng)域同樣有突破性動(dòng)作，鄭州日產(chǎn)FrontierPro“雙子星”全球首秀，作為日產(chǎn)首款在華設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并出口的皮卡，由中日?qǐng)F(tuán)隊(duì)耗時(shí)5年打造，融合“星核”平臺(tái)與AHT電混科技，計(jì)劃2026年起出口50余國(guó)，鄭州日產(chǎn)承擔(dān)80%生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計(jì)年出口6萬(wàn)輛，占日產(chǎn)全球皮卡出口的30%，其90%國(guó)產(chǎn)化率的供應(yīng)鏈可快速適配海外需求。

此外，傳奇性能車型ZNISMO也在積極籌備引入，預(yù)計(jì)2026年與消費(fèi)者見(jiàn)面，滿足性能車迷的期待。

日產(chǎn)將中國(guó)視為全球轉(zhuǎn)型的核心支點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域劃定了清晰的時(shí)間表：到2027年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車，涵蓋插電混動(dòng)、純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式。其中，2026年將國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Ariya，續(xù)航超700公里，進(jìn)一步豐富純電產(chǎn)品矩陣。

對(duì)此，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡?埃斯皮諾薩直言：“全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國(guó)是關(guān)鍵引擎。日產(chǎn)的‘Re:Nissan’計(jì)劃能否成功，很大程度取決于在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。這里的技術(shù)創(chuàng)新、用戶需求，正在定義全球汽車的未來(lái)方向。”

智能化布局同樣加速推進(jìn)，與Momenta合作的自動(dòng)駕駛方案已完成14萬(wàn)公里路測(cè)，計(jì)劃2026年搭載于高端車型；與華為、科大訊飛等中國(guó)科技企業(yè)的合作不斷深化，天籟鴻蒙座艙的交互邏輯已被納入日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)，將用于2026年北美版車型，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)創(chuàng)新反哺全球。

馬智欣補(bǔ)充道：“我們與中國(guó)科技企業(yè)的合作不是簡(jiǎn)單嫁接，而是深度共創(chuàng)。比如鴻蒙座艙，我們針對(duì)日產(chǎn)車主的使用習(xí)慣做了200多項(xiàng)優(yōu)化，這種本土化打磨，才能讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶。”

在綠色發(fā)展領(lǐng)域，日產(chǎn)已率先行動(dòng)。襄陽(yáng)“零碳工廠”采用光伏發(fā)電，覆蓋30%的生產(chǎn)用電。電池回收中心單套系統(tǒng)處理的電池能量，可滿足50戶家庭的日常需求，構(gòu)建起“生產(chǎn)-使用-回收”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。這種可持續(xù)發(fā)展理念，不僅契合中國(guó)雙碳目標(biāo)，更成為日產(chǎn)全球可持續(xù)戰(zhàn)略的重要范本。

伊凡?埃斯皮諾薩在總結(jié)日產(chǎn)在華四十年發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)：“四十年是一個(gè)里程碑，更是新起點(diǎn)。中國(guó)市場(chǎng)教會(huì)我們‘快速迭代’與‘用戶至上’，未來(lái)我們會(huì)繼續(xù)以中國(guó)為核心，將更多資源、技術(shù)投入這里，與中國(guó)消費(fèi)者、合作伙伴一起，開啟下一個(gè)精彩四十年。”

從四十年前的“初探者”到如今的“引領(lǐng)者”，日產(chǎn)用成績(jī)證明了與中國(guó)市場(chǎng)共生共榮的決心。下一個(gè)四十年，當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段，這位“老朋友”必將以更深度的本土化創(chuàng)新，書寫新的傳奇。