“你只管踩油門(mén)，剩下的交給quattro。”

這句流傳數(shù)十年的廣告語(yǔ)，早已超越營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)的范疇，成為奧迪對(duì)用戶(hù)的承諾——不只是日常通勤的安穩(wěn)，更是奔赴理想遠(yuǎn)方的底氣。2025年當(dāng)quattro迎來(lái)45周年，旗艦SUV Q7也以入華20年、收獲超20萬(wàn)用戶(hù)的成績(jī)交出答卷時(shí)，這句話(huà)更是歷久彌新。

在新能源汽車(chē)?yán)顺毕砣虻慕裉欤?dāng)諸多品牌熱衷于“冰箱彩電大沙發(fā)”和快速迭代的配置爭(zhēng)奪眼球時(shí)，奧迪用116年造車(chē)積淀與quattro 的硬核實(shí)力，揭開(kāi)了“快消品造車(chē)”的幻象：真正的豪華，不僅是配置與參數(shù)，而是能在任何路況下托底的技術(shù)底氣，是奧迪“只造高品質(zhì)汽車(chē)”信念的延續(xù)。從“動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)”的初心，到“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念，奧迪始終踐行著百年造車(chē)的傳承與堅(jiān)守。

快消品邏輯外的長(zhǎng)期主義堅(jiān)守

“你盡管踩油門(mén)”的底氣，從不是憑空而來(lái)——它源于奧迪對(duì)品牌創(chuàng)始人霍希，“只造高品質(zhì)豪華汽車(chē)”座右銘的堅(jiān)守，與新勢(shì)力“拼配置、快迭代”的邏輯形成鮮明分野。以旗艦車(chē)型Q7為例，奧迪的堅(jiān)守在其身上展現(xiàn)的淋漓盡致。

從研發(fā)階段開(kāi)始，便遵循“整車(chē)生命周期開(kāi)發(fā)”理念，在德國(guó)英戈?duì)柺┧丶夹g(shù)中心與北京研發(fā)中心協(xié)同推進(jìn)本土化適配。其車(chē)身結(jié)構(gòu)歷經(jīng)千余次虛擬碰撞仿真與實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試，覆蓋極端氣候與復(fù)雜路況。

而在交付前，一汽奧迪所有車(chē)型都必須經(jīng)歷“兩冬兩夏”的嚴(yán)苛測(cè)試，累計(jì)里程超過(guò)700萬(wàn)公里。從零下30℃的極寒雪原，到零上40℃的灼熱沙漠，模擬每一種極端環(huán)境只為確保交付至用戶(hù)手中的每一輛車(chē)，即便面對(duì)高原這般極限環(huán)境，也能從容應(yīng)對(duì)惡劣挑戰(zhàn)，在全生命周期中始終保持卓越可靠性。

相比之下，新勢(shì)力品牌一邊用“冰箱彩電大沙發(fā)”重新定義汽車(chē)，一邊用“半年改款、一年換代”的速度企圖把汽車(chē)變成快消品，不僅讓產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象加劇，也難以為安全品質(zhì)打牢基礎(chǔ)。

奧迪對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守是一個(gè)百年豪華品牌面對(duì)變革洪流時(shí)的自信和堅(jiān)持。這份堅(jiān)守，恰恰呼應(yīng)了當(dāng)代用戶(hù)對(duì)“一車(chē)適配多元場(chǎng)景”的真實(shí)渴望——工作日它是穿梭于城市車(chē)流中的從容伙伴，靈活穩(wěn)重；而到了周末，它便成為你釋放真我的鑰匙，載你駛向曠野，奔赴山海。

那些被工作推著走、被家庭瑣事纏繞的時(shí)刻，誰(shuí)不想有一場(chǎng)酣暢駕駛來(lái)釋放自我？那些既要當(dāng)好靠譜父母、扛住工作重任，又不想丟掉年少時(shí)越野夢(mèng)的期待，恰恰需要Q7這樣的伙伴，既有經(jīng)得住時(shí)光考驗(yàn)的機(jī)械可靠性，又能精準(zhǔn)適配每一種生活模樣。

正是這份對(duì)全場(chǎng)景價(jià)值的深刻理解，讓奧迪Q7入華20年來(lái)，贏得了超過(guò)20萬(wàn)用戶(hù)的信任。無(wú)論是追尋極致的越野玩家、注重形象的商務(wù)人士，還是兼顧家庭與自我的中產(chǎn)家庭，都能在Q7身上，找到屬于自己的答案。

奧迪Q7用自身價(jià)值證明，無(wú)論動(dòng)力形式如何迭代，奧迪始終以用戶(hù)真實(shí)需求優(yōu)化全場(chǎng)景能力，這種對(duì)技術(shù)的堅(jiān)守、對(duì)用戶(hù)的尊重、對(duì)全場(chǎng)景價(jià)值的追求，正是其穿越市場(chǎng)周期、贏得長(zhǎng)期信任的關(guān)鍵。當(dāng)部分新勢(shì)力車(chē)型面臨3年續(xù)航衰減、5年無(wú)售后支撐的困境時(shí)， Q7仍能保持較高的保值率，甚至有車(chē)主反饋“開(kāi)了15年的老Q7，雪天爬坡時(shí)quattro的響應(yīng)還是和初見(jiàn)時(shí)一樣穩(wěn)”。

這種跨越時(shí)間的可靠性，正是霍希理念指引下，長(zhǎng)期主義的市場(chǎng)價(jià)值。

45年進(jìn)化，硬核實(shí)力構(gòu)筑全場(chǎng)景底氣

“剩下的交給quattro”的承諾，源于這項(xiàng)技術(shù)45年如一日的進(jìn)化。

45年前，奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)于冰雪中誕生，從此改寫(xiě)了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的歷史。從WRC的兩連冠，到派克峰爬山賽的三連冠，再到勒芒13冠王的傳奇，以及電驅(qū)賽車(chē)問(wèn)鼎達(dá)喀爾拉力賽，quattro始終以“不可替代的機(jī)械硬核”構(gòu)筑起全場(chǎng)景掌控力，quattro的徽標(biāo)也成為卓越操控性、穩(wěn)定性和安全性的代名詞。

奧迪Q7搭載的純機(jī)械扭力自鎖式中央差速器，是quattro技術(shù)45年進(jìn)化的結(jié)晶，其優(yōu)勢(shì)在當(dāng)下新能源時(shí)代更顯珍貴。這套純機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)需依賴(lài)傳感器與電子信號(hào)響應(yīng)，蝸輪蝸桿的物理咬合能在0.1秒內(nèi)完成扭矩分配，前輪打滑時(shí)可瞬間將70% 動(dòng)力傳遞至前軸，后輪陷困時(shí)則能將85%扭矩轉(zhuǎn)移至后軸，且全程無(wú)過(guò)熱衰減隱患，這是電控四驅(qū)難以企及的即時(shí)性與耐久性。

這種硬核實(shí)力讓Q7實(shí)現(xiàn)“任何路況都是合適的路況”：想去騰格里沙漠沖沙？純機(jī)械差速器的扭矩放大效應(yīng)，讓Q7不用猛踩油門(mén)就能怠速爬上45°沙坡，不會(huì)因?yàn)轫憫?yīng)延遲浪費(fèi)動(dòng)力；想去牙克石體驗(yàn)冰雪駕駛？quattro實(shí)時(shí)調(diào)整四輪動(dòng)力分配，配合ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，80km/h行駛時(shí)側(cè)滑角僅 2°，方向盤(pán)修正幅度不足±1.5°，讓你在冰面上也能穩(wěn)穩(wěn)掌控方向；日常通勤過(guò)彎40:60的默認(rèn)前后動(dòng)力分配，兼顧了前驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性與后驅(qū)的操控感，車(chē)身姿態(tài)沉穩(wěn)不飄；山區(qū)連續(xù)爬坡機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性確保長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)力不衰減，不用擔(dān)心半路“掉鏈子”。

不僅如此，Q7的quattro系統(tǒng)與自適應(yīng)空氣懸架形成“黃金搭檔”：越野模式下，車(chē)身升高50mm，四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)增加后軸預(yù)加載，避免托底瞬間前輪空轉(zhuǎn)；高速模式下，車(chē)身降低25mm，四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化動(dòng)力分配以提升穩(wěn)定性。從極端越野到日常代步，Q7用機(jī)械實(shí)力證明：真正的全場(chǎng)景掌控力，無(wú)需依賴(lài)復(fù)雜電子程序，而是源于對(duì)機(jī)械本質(zhì)的極致打磨，是能支撐你奔赴每一個(gè)理想目的地的底氣。

而隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，quattro技術(shù)也進(jìn)化至“e-quattro”電子四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)與電控系統(tǒng)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、更快速的扭矩矢量分配。但無(wú)論形式如何演變，quattro追求“全場(chǎng)景掌控”的機(jī)械內(nèi)核始終未變。

quattro的45年進(jìn)化史，本身就是“突破科技，啟迪未來(lái)”品牌理念的最佳注腳。它從未止步，從純機(jī)械到與電子系統(tǒng)深度融合，追求極致性能與安全的機(jī)械內(nèi)核，始終是奧迪的精神圖騰。

油電共進(jìn)，兩手抓兩手強(qiáng)

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速變革，奧迪選擇了一條兼顧傳統(tǒng)與創(chuàng)新的發(fā)展路徑。在堅(jiān)守核心價(jià)值的同時(shí)，以開(kāi)放和進(jìn)取的姿態(tài)擁抱電動(dòng)化。其“油電共進(jìn)”策略并非左右互搏的權(quán)宜之計(jì)，而是基于對(duì)用戶(hù)多樣化需求的深刻洞察所構(gòu)建的穩(wěn)健布局。

奧迪的“油電共進(jìn)”本質(zhì)是“用戶(hù)需求全覆蓋”的戰(zhàn)略選擇——既不放棄燃油時(shí)代積累的機(jī)械優(yōu)勢(shì)，也積極擁抱電動(dòng)化浪潮。Q7作為燃油旗艦承載著奧迪百年機(jī)械工程的積淀，針對(duì)喜歡長(zhǎng)途穿越、癡迷機(jī)械質(zhì)感的用戶(hù)——他們可能周末要去越野，節(jié)假日要帶家人跨省出游，需要一輛 “皮實(shí)耐用、能打能抗”的伙伴；而Q6L e-tron則是電動(dòng)化時(shí)代的技術(shù)標(biāo)桿，延續(xù)了quattro的核心基因，滿(mǎn)足城市用戶(hù)對(duì)智能、環(huán)保、靜謐的需求，同時(shí)也能支撐短途周邊游的小美好。兩者互補(bǔ)，覆蓋了豪華SUV市場(chǎng)的核心客群，不管你偏愛(ài)哪種動(dòng)力，都能找到適合自己奔赴遠(yuǎn)方的奧迪座駕。

從技術(shù)傳承來(lái)看，計(jì)劃明年上市的Q6L e-tron搭載的電動(dòng)quattro系統(tǒng)，是機(jī)械quattro理念的電動(dòng)化延伸：前后雙電機(jī)的動(dòng)力分配邏輯源于機(jī)械差速器的扭矩管理思路，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)電控四驅(qū)快3倍，在冰雪路面同樣能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的四輪動(dòng)力控制，確保奧迪標(biāo)志性的操控穩(wěn)定性。這種“技術(shù)基因傳承”讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更具底氣，避免了新勢(shì)力“從零構(gòu)建技術(shù)體系”的試錯(cuò)成本。

從市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，“油電共進(jìn)”讓奧迪在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中更具韌性：對(duì)于充電設(shè)施不完善、有長(zhǎng)途越野需求的用戶(hù)，Q7的機(jī)械quattro與3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍是不可替代的選擇；對(duì)于一二線(xiàn)城市、追求智能出行的用戶(hù)，Q6L e-tron的800V高壓架構(gòu)、超750km的續(xù)航里程能精準(zhǔn)匹配需求。

更深遠(yuǎn)的意義在于，奧迪的“油電共進(jìn)”是對(duì)“快消造車(chē)”的再一次反駁——無(wú)論是燃油還是電動(dòng)，奧迪始終以“長(zhǎng)期主義”打磨產(chǎn)品，這種“無(wú)論動(dòng)力形式如何變，高品質(zhì)核心不變”的堅(jiān)守，正是奧迪區(qū)別于新勢(shì)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來(lái)看，二十萬(wàn)中國(guó)用戶(hù)的選擇，是對(duì)奧迪Q7產(chǎn)品價(jià)值最真實(shí)的投票。45載quattro技術(shù)的輝煌歷程，則是奧迪品牌技術(shù)信仰的彰顯。在風(fēng)云變幻的汽車(chē)市場(chǎng)，奧迪用行動(dòng)詮釋了何為“長(zhǎng)期主義”的豪華——它不是配置的簡(jiǎn)單堆砌，不是參數(shù)的瘋狂內(nèi)卷，更不是追逐流量的短期炒作。

而是在百年造車(chē)傳承中對(duì)核心技術(shù)的堅(jiān)守與進(jìn)化，是在漫長(zhǎng)時(shí)光里對(duì)可靠品質(zhì)的淬煉與打磨，是在“油電共進(jìn)”時(shí)代對(duì)用戶(hù)所有場(chǎng)景需求的洞察與滿(mǎn)足。 當(dāng)人們坐進(jìn)奧迪的駕駛艙，感受到的不僅是觸手可及的豪華，更是背后那份歷經(jīng)116年沉淀的對(duì)“造好一輛車(chē)”的執(zhí)著與自信。這正是奧迪作為“造車(chē)專(zhuān)家”與“新勢(shì)力”最根本的區(qū)隔，也是其在任何時(shí)代都能屹立不倒的根基。