中國(guó)最暢銷的轎車車型之一——日產(chǎn)軒逸，正在遭遇一場(chǎng)史詩(shī)般的價(jià)格戰(zhàn)。
這款昔日的家轎之王，最近被曝裸車最低只賣5.98萬(wàn)。
據(jù)說這是東風(fēng)日產(chǎn)目前主推的2024款新軒逸1.6L舒適版，新車指導(dǎo)價(jià)7.99萬(wàn)，現(xiàn)在直接砍到5.98萬(wàn)元。
如果你有舊車置換，價(jià)格還能更低。
但這讓所有人感到震驚。
這不是促銷，這是求生。
坦率地說，軒逸已經(jīng)失去了最后的尊嚴(yán)——只為了迎合當(dāng)前這個(gè)血腥的價(jià)格戰(zhàn)殺戮場(chǎng)。
隱約記得前些年，軒逸還因?yàn)?ldquo;減配收音機(jī)”被全網(wǎng)吐槽。
“連收音機(jī)都要省？”有車主在社交平臺(tái)憤而發(fā)文，“真當(dāng)我們是‘聽個(gè)響’用戶？”
但相比沒有收音機(jī)，最低5.98萬(wàn)的價(jià)格才更讓人震撼。
軒逸就此殺入了5萬(wàn)級(jí)別。
不過這不是軒逸一款車的掙扎。
大眾朗逸新銳一口價(jià)7.99萬(wàn)、豐田雷凌全系優(yōu)惠4萬(wàn)、卡羅拉起步價(jià)降到7.98萬(wàn)……
曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的合資A級(jí)車，正在以前所未有的速度“放下身段”。
“以前顧客來比的是軒逸、朗逸、卡羅拉，現(xiàn)在進(jìn)門第一句是：‘你這車比秦PLUS貴多少？’”
看看吧，世道真的變了。
現(xiàn)在的問題是，“秦PLUS們”如何重塑戰(zhàn)場(chǎng)？
一切改變，始于去年初。
當(dāng)比亞迪推出秦PLUS榮耀版，將混動(dòng)轎車的價(jià)格直接壓入7萬(wàn)區(qū)間時(shí)，很多人還以為這只是一次短暫的價(jià)格戰(zhàn)。
但他們錯(cuò)了。
那不是價(jià)格戰(zhàn)，是“價(jià)值重構(gòu)”。
數(shù)據(jù)顯示：2021年，A級(jí)轎車市場(chǎng)中燃油車占比仍高達(dá)95.8%，而到了今年8月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)驟降至57.3%。
有人說，新能源進(jìn)，燃油車退。
這不是趨勢(shì)，這就是事實(shí)。
反映在銷量上，更加殘酷。
今年1-8月，A級(jí)轎車銷量前十中，自主品牌已占六席。
軒逸雖然仍排在第二，但和第一名比亞迪秦PLUS的差距，已經(jīng)拉開超過4萬(wàn)輛。
而且要指出的是，現(xiàn)在軒逸還能排在第二，依靠的是價(jià)格，而不是產(chǎn)品力了。
這非常殘酷。
因?yàn)檎f到底，自主車企根本不想給合資車企任何喘息的機(jī)會(huì)。
畢竟現(xiàn)在自主車企的緊湊級(jí)轎車，也開始直接對(duì)標(biāo)B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。
你還在賣車，別人已經(jīng)在賣“越級(jí)的體驗(yàn)”。
糟糕的是，市場(chǎng)本身正在萎縮。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)A級(jí)轎車市場(chǎng)的規(guī)模已從2020年的549.9萬(wàn)輛，縮減至2024年的343.7萬(wàn)輛。
五年時(shí)間，整整少了206.2萬(wàn)輛。
但邏輯不難猜。
畢竟現(xiàn)在大家都有車了，對(duì)于入門級(jí)新車的需求下降了。
現(xiàn)在消費(fèi)者要么升級(jí)買更貴的車，要么干脆選擇新能源。
而合資品牌，恰恰卡在中間。
這就非常難受了。
而且比賣不掉車更可怕的，是失去定價(jià)權(quán)。
曾經(jīng)，一輛合資A級(jí)車賣12萬(wàn)是常態(tài)，賣10萬(wàn)是促銷。
今天，賣8萬(wàn)是基礎(chǔ)，賣6萬(wàn)才有人問。
所以比亞迪老板王傳福說，10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，我們已經(jīng)掌握了制空權(quán)。
而這恰好是合資車企的主戰(zhàn)場(chǎng)。
更讓傳統(tǒng)品牌措手不及的，是智能配置的碾壓。
例如，全新一代大眾速騰L已經(jīng)搭載了高速NOA功能，支持智能領(lǐng)航、自動(dòng)上下匝道——這是試圖用“科技感”挽回燃油車的尊嚴(yán)。
但當(dāng)你還在為“燃油車也能做智能”而興奮時(shí)，電動(dòng)車早已實(shí)現(xiàn)了整車OTA、語(yǔ)音控車、超低使用成本……以及更重要的一套全新的用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
所以，合資車真的完了嗎？
也不盡然。
畢竟油車需求并未消失。
有人說了，未來市場(chǎng)上仍將有至少35%的用戶繼續(xù)選擇燃油車。
換言之，燃油車的基本盤仍在，只是它不再代表“先進(jìn)”，而是代表“可靠”“習(xí)慣”和“保守的選擇”。
而這，恰恰是軒逸、朗逸、卡羅拉們最后的機(jī)會(huì)。
“累了，毀滅吧。”
這句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)，如今成了許多合資品牌在華狀態(tài)的真實(shí)寫照。
不是它們做錯(cuò)了什么，而是時(shí)代轉(zhuǎn)身的速度，比任何人想象的都要快。
當(dāng)軒逸賣到5.98萬(wàn)，它摧毀的是自己過去十年的定價(jià)體系，但也可能因此換來下一張牌桌的入場(chǎng)券。
毀滅之后，才有新生。
只是這一次，游戲規(guī)則已徹底改變。