8月中國乘用車市場整體銷量環比增長顯著，其中，中國品牌依然是當前車市主力，新勢力部分品牌也創下交付新高。
(注：本文銷量如無特別說明及標注，均依據相關「零售量」數據統計，由駕仕派綜合網絡公開數據信息整理。)
根據乘聯分會公布的數據顯示，2025年8月全國乘用車市場零售銷量為199.5萬輛，同比增長4.6%，環比增長8.2%。
中國品牌的市場占有率持續攀升：8月中國品牌零售量為132萬輛，同比增長9%，環比增長8.6%。
其中，憑借比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等頭部主力車企持續發力，中國品牌國內零售份額攀升至65.7%，同比增長2.3%。吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌轉型升級表現優異，份額提升明顯。
8月主流合資品牌零售量為47萬輛，同比下降2%，環比增長2%；8月豪華車零售21萬輛，同比下降5%，環比增長21%。8月的豪華品牌零售份額10.5%，同比下降1.1個百分點，傳統豪華品牌較主流合資品牌壓力更大一些。
新能源方面，8月中國新能源乘用車市場零售量為110.1萬輛，同比增長7.5%，環比增長11.6%。另一個值得留意的數據是——8月新能源車廠商批發滲透率52.2%，其中，8月中國品牌新能源車滲透率達到66.2%；高端豪華品牌的新能源車滲透率為41.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。
中國品牌在新能源領域占據領先地位，豪華品牌在新能源布局上也具備一定的市場接受度，合資品牌在新能源領域則面臨著較大的市場壓力。
下面我們來看看各品牌的具體表現：
01
車企復盤：比亞迪穩居榜首，吉利增速亮眼
數據顯示，8月進入TOP10的車企中多數同比呈下滑態勢，而同比呈增長的只有吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、長城汽車四家車企。值得一提的是，從集團銷量的維度上看，上汽集團總銷量超過36萬，已經逼近比亞迪。
比亞迪8月繼續保持了銷量榜首地位，但相比去年同期下滑18.3%。其主要原因在于10-15萬元價位段一直是比亞迪的銷量基石，但現在正面臨來自吉利銀河、奇瑞、零跑等品牌的沖擊，市場份額遭到一定程度分流。
對此，比亞迪已經在戰略層面做出了相應調整。據相關報道，比亞迪于9月初將全年銷量目標從原先的550萬輛下調至460萬輛。此外，駕仕派猜測比亞迪下一步還會針對市場端做出進一步調整，以應對對手的猛攻。需要注意的是，今年相關部門明確提出“反內卷”，行業對價格戰的敏感度較高，比亞迪下一步會打出怎樣的牌尤為值得關注。
可以肯定的是，“迪王”絕對不會那么輕易把王座拱手相讓。
集團層面來看，上汽集團已經在8月銷量上逼近比亞迪，在2025年的車企總銷量冠軍的爭奪中，兩者將會面臨一戰。
上汽集團在今年前8個月主要依靠“自主品牌+新能源品牌+合資品牌+海外市場”的全面開花，可以看到上汽集團在近兩個月密集推出了多款新車型：全新MG4上市后不到40分鐘大定訂單就突破1萬臺；全新智己LS6自開啟預售以來，累計訂單已突破5萬臺；上汽大眾和上汽通用也在主流合資品牌中穩住了陣腳，其強勢車型都穩中有升。上汽與華為合作的戰略車型尚界H5，截止9月8日小訂已經破8萬臺。
憑借密集的新車投放——尤其是在新能源、自主品牌投放了多款戰略車型，駕仕派認為，昔日的“車市一哥”上汽集團，或將與比亞迪長期形成兩強相爭的市場格局。
說完了兩大巨頭之爭，在慣用的車企銷量排行榜上，吉利汽車以同比57.2%的增速表現亮眼，繼比亞迪之后，排名第二；長安汽車則排名第三，同比增長17.6%。據長安官方數據顯示，長安啟源8月銷量為3.73萬輛，凸顯出長安作為傳統車企的轉型成功。
奇瑞集團位列第四，銷量為9.88萬輛。奇瑞持續依托旗下四大品牌強勢發展，其中除了奇瑞主品牌外，捷途品牌成為增長最為迅猛的子品牌，有效助力其市場份額的進一步擴大。
上汽大眾、一汽大眾分別排第五和第六，同比均下滑，兩者在燃油車領域仍具規模優勢，在新能源板塊也在加速轉型，一汽大眾的ID.AURA、上汽大眾的ID.ERA等將在之后入局。其中，上汽奧迪即將在9月16日上市的奧迪E5 Sportback則是上汽大眾的戰略級重磅新車，上市后有望改變現有高端純電格局。
一汽豐田和廣汽豐田分別排名第七和第九名，兩者推出的新能源車型如一汽豐田bZ5、廣汽豐田鉑智3X和即將亮相的鉑智7等，將強化其在新能源市場的競爭力。長城汽車排名第十，旗下魏牌表現亮眼，長城官方數據顯示，魏牌銷量同比增長167.51%，成為傳統車企新能源板塊的“增長黑馬”。
整體來看，頭部車企格局正重新洗牌，傳統品牌在新能源賽道的轉型成果逐步顯現，進一步鞏固了市場地位。而部分合資品牌也正努力加快電動化轉型步伐，以確保能留在牌桌上，未來新能源市場競爭將會更加激烈。
02
品牌復盤：中國品牌占據主導，新能源轉型或成生死線
從品牌維度來看，在品牌銷量前十中，中國品牌與合資品牌各占五席。
中國品牌比亞迪、吉利銀河、五菱品牌、吉利汽車、長安上榜，合資品牌大眾、豐田、特斯拉、本田、日產上榜。
其中，比亞迪品牌8月銷量為29.89萬輛，遠超大眾的16.9萬輛和豐田的13.61萬輛，盡管同比下降19.1%，但依然高居榜首。
增速最強勁的是排名第四的吉利銀河，8月銷量為10.12萬輛，同比增長169.43%。銀河銷量的大爆發主要得益于幾款爆款車型，星愿單月銷量為4.61萬輛，蟬聯轎車月銷量榜首。除此之外，銀河A7、銀河星耀8 PHEV、銀河E5單月銷量均破萬。
五菱品牌位列第五，單月銷量達到8.02萬輛。其中，五菱宏光MINIEV的銷量為3.78萬輛，同比增長43%，僅次于星愿，位居轎車榜第二。五菱繽果單月銷量保持萬輛以上。可以說，在微型電動車市場中，五菱依然占據頭部地位。
吉利汽車排名第六，月銷量為7.16萬輛，同比增長28.3%。其中吉利汽車旗下博越L和星越L單月銷量為1.84萬輛和1.76萬輛，繽越也持續月銷過萬，吉利汽車的燃油車基本盤依然穩固。
再往下是5萬級銷量左右的品牌。
特斯拉排名第七，銷量為5.72萬輛，其中僅Model Y單一車型銷量就達到3.94萬輛。此外，Model Y L于8月19日上市，9月開始交付，預計9月特斯拉的銷量也將有一定的提升。
長安汽車排名第八，8月銷量為5.5萬輛，長安汽車旗下逸動作為老牌燃油車，8月單月銷量為1.36萬輛，可見長安不管是在燃油車還是在新能源車領域，都很強勢。
排名第九和第十的分別是本田和日產，銷量分別為5.39萬輛和5.28萬輛。其中，東風日產旗下新能源車型N7表現亮眼，8月銷量為1.01萬輛，較上月增加3693輛。
盡管沒有一個新勢力品牌進入品牌前十，但以5.12萬輛的銷量超過鴻蒙智行的4.46萬輛，排名第十一，小鵬汽車、小米汽車單月銷量也超過3萬輛。
此外，品牌頭部效應持續強化。TOP10當中，中國品牌不僅數量占優，在增速上也整體領先，合資品牌除豐田、日產保持正增長外，大眾、本田均出現下滑。
整體來看：中國車市前十品牌的市場格局中，比亞迪穩居第一梯隊；大眾、豐田以及吉利組成第二梯隊，單月銷量均在13-17萬輛區間；五菱、長安、特斯拉、本田和日產構成第三梯隊，月銷規模在5-8萬輛之間。
這一格局表明：得新能源者得天下。吉利、長安、日產等通過快速轉型實現增長，而轉型節奏較慢的傳統合資品牌則出現下滑。未來，不能及時擁抱電動化的品牌，將面臨被邊緣化的風險。
03
新勢力陣營：零跑奪冠，理想下滑
8月新勢力品牌格局發生巨大變化：零跑汽車拿下月度冠軍，理想汽車則顯著下滑，跌出前五。
零跑汽車以5.12萬輛的成績成為新勢力中唯一破5萬的品牌，連續六個月領跑新勢力，這主要得益于B01、新款C11/C16/C10、B10等新車的密集投放，帶動零跑銷量持續攀升。值得一提的是，零跑Lafa5在慕尼黑車展亮相，且按照目前增速，零跑9月有望沖擊月銷6萬輛。
排名第二的鴻蒙智行月銷量達到4.46萬輛。其中，問界單月銷量達4萬輛。具體來看，問界M9售出1萬輛左右，問界M8貢獻了2.15萬輛，成為問界品牌的銷量主力。且問界單一品牌貢獻了鴻蒙智行品牌近九成的銷量，且若將問界進行單獨排名，其銷量也是新勢力第二。
小米汽車8月份的銷量達到3.64萬輛，位列第三。目前，小米的產能正逐步提升，9月份YU7開始大規模交付，從長遠來看，把握交付節奏、去渠道泡沫，將是小米汽車實現銷量可持續的關鍵。
小鵬汽車位列第四，8月銷量達到3.47萬輛，明星車型MONA M03單月銷量突破1.5萬輛。值得關注的是，全新小鵬P7于8月正式上市，7分鐘大定訂單破萬，預計9月小鵬汽車的月銷量有望沖擊4萬輛大關。
蔚來汽車以3.11萬輛的成績排名第五。其中蔚來品牌銷量為1.03萬輛，樂道品牌為1.64萬輛，螢火蟲品牌為4293輛。蔚來汽車整體銷量提升歸功于樂道L90，其8月銷量為1.06萬輛。此外，9月蔚來全新ES8上市，標配100度電池包等措施將助推蔚來汽車銷量進一步增長。
理想汽車8月銷量為2.85萬輛，排名第六，理想汽車銷量波動主要受產品切換和產能調整影響。理想汽車官方宣布，工廠正全力提升產能，并聲明：理想MEGA 8月交付超3000輛，9月產能有望突破3500輛；7月底上市的理想i8正加快生產速度，9月底交付量預計達8000到10000輛；純電SUV i6將于9月上市，并實現上市即交付。
再往下就是處于第三梯隊，單月銷量在1萬到1.5萬之間的極氪、方程豹、嵐圖、極狐、騰勢，處于這一梯隊的車企或將實現月銷2-3萬輛的突圍。
極氪和方程豹均為1.5萬輛左右，排名第八和第九。其中，極氪9X于成都車展開啟預售，1小時訂單破4萬，在50萬級市場表現亮眼；方程豹鈦7上市后，方程豹事業部總經理熊甜波期望，方程豹銷量能夠穩站月銷2萬輛，沖擊3萬輛。從中可以看出，方程豹可能會在銷量上率先突圍。
嵐圖汽車8月銷量為1.35萬輛，排名第十。嵐圖正在加速新產品推出速度：8月底，新款嵐圖知音上市；成都車展期間，新款嵐圖夢想家正式開啟預售；嵐圖追光L也迎來首發亮相；嵐圖泰山作為旗艦SUV車型，也將會在第四季度上市。嵐圖新車在下半年密集落地，覆蓋轎車、SUV、MPV各領域，表明嵐圖正通過更廣泛的產品布局，沖擊2-3萬輛銷量區間。
極狐與騰勢的月銷量目前維持在萬輛左右，位列第十一、十二名。極狐T1于8月啟動預售，并于9月正式上市。據官方數據顯示，該車開啟預售僅6天，訂單量便突破2.5萬輛，體現出較強的產品競爭力與定價吸引力。
與此同時，新款騰勢N9也預計于9月推向市場。兩個品牌新車的陸續上市，將會帶動其向2萬輛級規模邁進。
從新勢力品牌前八個月表現來看，各家車企的年度目標完成率差異也在逐步拉大：
小鵬和零跑汽車的完成率為77.6%和65.8%，成為最有希望達成年度目標的品牌。小米汽車完成率約為62.3%，能否完成年度目標將考驗公司的產能爬坡情況。理想汽車、嵐圖汽車完成率為40%左右，深藍、極氪、蔚來、阿維塔、騰勢、鴻蒙智行的完成進度都不足40%，最后四個月需要持續發力。
04
細分市場格局穩定，SUV成車市銷量主力
最后再來看看轎車、SUV以及MPV細分市場的具體排名情況。
轎車8月總銷量為90萬輛，同比增長1.8%，市場表現較為平穩；新能源汽車8月總銷量為110.1萬輛，同比增長7.5% ，新能源汽車市場份額還在不斷擴大；SUV 8月總銷量為101.2萬輛，同比增長8.7% ；MPV銷量為8.3萬輛，同比下降9.8% ，是唯一出現總銷量下滑的品類。
轎車方面，星愿仍位居榜首，單月銷量為4.61萬輛。宏光MINIEV緊隨其后，銷量為3.78萬輛，同比增長43%，增長勢頭強勁，兩款微型電動車的差距較上月有所縮小。
秦PLUS DM-i、海鷗、軒逸排名三到五位。可以看出，在榜單前五中，比亞迪占據兩席，雖然秦PLUS DM-i和海鷗同比均有下滑，但憑借龐大的基數依然占據較大的市場份額。在轎車市場中，軒逸是唯一進前五的燃油車，其在家用轎車市場地位依然穩固。
SUV方面，特斯拉Model Y盡管同比下降13.1%，但依舊在細分SUV市場保持領先地位；問界M8增程版排名第二；元UP排名第三，在小型SUV市場中表現穩健；排名第四和第五的的博越L和途觀L通過終端調整，成為SUV榜單前五中的兩款燃油車型。
MPV車型方面，賽那仍居榜首，但與第二名的差距逐步縮小；嵐圖夢想家月銷量同比增長95.1%，排名第三，銷量增長主要得益于其在智能化方面的優勢。
豐田格瑞維亞排名第四，盡管同比銷量下降，但與賽那的總銷量達到1.34萬輛，豐田成為MPV市場的主要贏家。別克GL8 PHEV排名第五，月銷量為5490輛，同比上漲29.7%，加上燃油車型的4505輛，別克GL8總銷量為9995輛，實際排名依然超過賽那——依然是MPV細分市場中王者般的存在。而隨著新款GL8陸尊/陸尚、別克至境世家的上市，將會進一步提升別克在MPV市場上的競爭力。
在轎車、SUV、MPV三大細分市場的TOP5榜單中，中國品牌不僅在數量上，更在銷量上確立了領先地位。除了日產、豐田、別克等品牌在部分轎車和MPV細分市場尚能保持一定競爭力外，尤其在新能源領域，無一家合資品牌躋身前五。
05
駕仕結語
從2025年8月銷量的復盤中可以看出，中國乘用車市場主要呈現出以下核心趨勢：
1、中國汽車市場的競爭格局正重新洗牌。比亞迪仍穩坐頭把交椅，但其面臨的競爭壓力空前巨大。不僅有吉利、奇瑞等中國品牌虎視眈眈，還有上汽集團對其榜首位置發起挑戰；
2、合資車企加速新能源轉型步伐。隨著日產N7、鉑智3X等強勢出擊，日產N6、至境L7、大眾ID.EVO概念車以及與眾06、奧迪E5 Sportback等車型也紛紛亮相，進一步豐富合資車企新能源產品矩陣；
3、新勢力陣營內部重新洗牌，呈“零界小蔚”格局。零跑憑借產品矩陣優勢穩坐首位，華鴻蒙智行在高端市場具備較強競爭力，小鵬和蔚來還在快速上量，而理想則因產品切換暫時下滑；
4、細分市場進一步加劇分化，SUV市場成為競爭最激烈的主戰場，MPV市場雖然總量最小，但卻是市場高端化趨勢最強的區間，隨著別克等主流品牌全新MPV車型的推出，該細分市場的競爭也將更趨于白熱化。