今年廣州車展，給你印象最深的是什么？可能，每個人都會有不同的答案，但于我而言，合資全面發起“反攻”是最大的感觸。

一方面，地理位置上的優勢使廣州成為了日系車的主要聚集地和最大銷售市場。另一方面，經過三年的沉淀與發展，合資企業專為中國市場打造的全新電動汽車產品也即將亮相。

在本屆廣州車展上，廣汽本田燁P7、東風日產N7等多個合資品牌針對中國市場研發的新能源汽車占據了各自展臺的中心位置。這些車型的共同亮點在于它們均選用了中國本土的智能技術供應商，并攜手博世、松下等國際知名供應商以及華為、寧德時代、科大訊飛等中國頂尖供應商，共同打造更加符合中國消費者需求的電動化產品。

但廣汽本田的改革，絕非僅僅局限于推出一款更加貼合中國市場需求的電動化產品。實際上，早在今年年中，廣汽本田就已經啟動了名為“蘊新智遠”的戰略計劃。該計劃旨在通過長期價值創造，推動公司在各個領域實現深度變革，并驅動整體戰略的升級轉型。通過對內挖掘潛力、提升效率，對外則靈活適應市場變化，不斷為用戶提供更多優質的智能電動車型選擇。最終目標是塑造一個全新的廣汽本田形象——一個更加智能化、環保且高效的企業。

在2024年的廣州車展上，廣汽本田推出了旨在加快電動化轉型的“1113”戰略布局。這一策略包括推出一個全新電動車品牌、一座全新的電動車制造廠、一種純電動車型的本地化開發模式，以及至少三款全新電動車型。

其中提到的“一個全新電動品牌”即燁P，以及全新一代的智能高效純電專屬平臺（W平臺）；“一個新電動車工廠”預計今年12月啟動生產。該工廠匯聚了30多項全球領先的技術與近60項本田首次應用的技術工藝，結合最新的國內數字化和智能化設備，致力于打造讓用戶最放心的電動車；“一種純電動本土開發模式”意味著到2025年，廣汽本田將推出本土開發的純電動車型，這款車型不僅充分利用了中國的智能及新能源技術，還滿足了本田全球研發的嚴格標準；“三款以上的全新電動車型”指的是廣汽本田計劃基于W平臺，在未來三年內推出超過三款純電動車型，包括中級轎車和大型SUV。

由此不難看出，廣汽本田扎根中國市場的決心，以及全面進行電動化轉型、向“新”而立的行動力。

1、全新一代純電平臺—W架構，打造更適合中國的電動車

廣州車展媒體日發布會的現場，廣汽本田汽車有限公司副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理袁小華直言：“深耕中國汽車市場26年，廣汽本田為超過1000萬名用戶帶來了可靠的安全感、人車一體的駕駛感。如今，進入電動化轉型深水區，廣汽本田已經做好了準備。”

篤定的語氣，向外界傳達著廣汽本田對電動化轉型的態度和決心。

在現場，他還化身產品講解員，對于廣汽本田全新一代高效智能純電專屬平臺W架構、以及全新純電車型燁P7的開發理念進行了一番由淺入深、鞭辟入里的闡述。

中國消費者需要什么樣的產品？

在袁小華看來，目前市面上不缺高技術含量的電動汽車，但是缺少一款有駕趣、能與駕駛者產生充分互動的產品。為此，廣汽本田針對燁P系列提出了“電動新駕趣”的主張，即在延續駕控的基礎上，提供“安全、智能、呵護、品質”四大價值，全方位解決目前純電用車的痛點，讓純電也能真正實現“好開、好用”和“開不壞”。

而W架構，正是廣汽本田為該系列產品特別開發，最鮮明的特點，就是最大程度保留本田的駕控樂趣。

本田官方將W架構定義為“迄今為止品牌在全球范圍內操控穩定性最卓越的純電動平臺”。這一架構融合了本田超過七十年的運動化調校經驗，具備高剛度、低重心以及輕量化等顯著特點。它提供了理想的50:50前后重量分配，優化駕駛控制，同時支持后驅和四驅系統的配置。

以W架構下的首款車型燁P7為例，該車提供兩種驅動形式：單電機后驅和雙電機四驅。它裝備了寧德時代提供的高性能大容量電池。在雙電機版本中，前后電機的功率分別為150kW和200kW，最大扭矩可達745N·m。從80公里到120公里加速僅需3秒，而零至百公里加速時間更是不到4.6秒。

為了增強操控體驗并減輕快速加速時的眩暈感，燁P7配備了前雙叉臂與后5連桿獨立懸掛系統。此外，它還增加了橫向超級穩定桿和ADS自適應減震系統，確保無論是在平坦的公路還是蜿蜒的山路上駕駛，都能帶來人車合一、充滿樂趣的順暢體驗。

廣汽本田強調，要讓用戶在每一個轉彎、每一次加速中，都感受到自由掌控的力量。

我想，這也正是千萬廣本粉絲期待中，本田車該有的樣子，無論是燃油車還是電動車。

當然，廣汽本田也深知，為中國消費者打造的車，只強調駕控是不夠的。

于是，他們找來了博世、松下、華為、寧德時代、科大訊飛等優質頭部供應商，為W架構賦能。

最終，在燁P7的車身上，我們看到了由松下提供的電子外后視鏡，5檔位亮度可調節的超大天幕玻璃、全系前后排座椅標配的通風加熱功能、前排雙頭枕BOSE音響......

值得注意的是，這些只是看得見的地方，在看不見的地方，燁P7也投入了不少成本。

比如車身，據說燁P7車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉剛性達超4萬N·m/度，不久前榮獲了2024年CCB中國十佳車身。

比如智能化，燁P7不僅將兼容華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife三車機互聯，其搭載的Honda SENSING 360+高階智駕及Honda CONNECT 4.0智導互聯也將會是本田最先進的版本。

廣汽本田對于中國市場以及電動化轉型的重視，不僅體現在全新W架構的開發上，還展現在他們與頂級供應商的緊密合作中。燁P7作為基于W架構推出的首款車型，對廣汽本田來說，其重要性不言而喻。

2、未來三年三款以上純電新車，廣汽本田全力推進電動化轉型

“說實話，目前確實是很艱難的。”對于廣汽本田當前的危機，廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英并沒有回避。

他直言：“廣汽本田現在面臨的兩個艱難點：第一，燃油車市場已經縮小到了50%。市場規模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場競爭更加激烈。第二，在新能源市場下，我們的產品線可能還沒有豐富起來，這是我們存在一些不足之處的地方。我們希望燁P7的上市成為我們的機會，未來在電動車市場取得一席之地。”

比起那些只會埋怨自己懷才不遇的企業，廣汽本田這種坦然面對現實，積極應對挑戰的態度，無疑更讓人信服，也更值得探究。

事實上，為了加速推進電動化轉型，廣汽本田籌謀良久。

以燁P7為例，廣汽本田在出廠前就已經針對它完成了長達36個月的完整閉環測試流程，除在實驗室模擬實驗外，實地測試里程也超過100萬公里。

其中，為了最大程度保證電池的安全性，廣汽本田對它做了專項測試，最終結果是車輛碰撞氣囊彈開后的電池斷電時間僅需1秒，是國家標準60倍以上。

廣汽本田認為，出廠的產品必須要對用戶的安全負責，一定要完整地跑完從開發到試驗的整個閉環流程。

除此之外，廣汽本田還專門打造了一個全新的電動車工廠。

廣汽本田汽車有限公司執行副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司執行副總經理李進介紹稱：“全新電動車工廠是從無到有建設的全新工廠。是目前本田全球最先進的電動車工廠，專門生產純電車型。預計在下個月正式投產。”

至于這座工廠有多先進，可以用一句數據來強調，它擁有30項全球領先、50多項國內領先，以及接近60項本田首次在全球使用的技術和工藝。同時，該工廠還會通過數字化、智能化的賦能，進一步確保生產品質，滿足用戶的需求。

除了先進的制造技術，該工廠也將貫徹廣汽本田發布的“蘊新智遠”計劃，致力于打造更智能、更綠色、更高效的生產過程。

據了解，全新電動車工廠不僅能夠實現廢氣的100%回收治理；四大車間工藝使用的設備也是100%的高效能設備，并將100%采用清潔電力。

從產品端到制造端的全鏈路綠色化，不同于一些企業盲目推新車搶占新能源汽車市場，廣汽本田才是真正從長期主義的角度，身體力行地推進落實可持續的新能源發展。

這也正符合袁小華所說：“我們定義的長期主義是長期服務、長期品質、長期安全，更重要的是企業要長期存在。”

如今，W架構已經完善、燁P品牌順利推出，全新工廠也將落成，可以說一切都在加速中。在1113戰略布局下，廣汽本田也將大步邁向電動時代，在廣汽本田的計劃里，未來3年將推3款以上新車。

萬事俱備，只欠東風。明年上半年燁P7正式上市后，廣汽本田將真正向新能源市場發力。

結語

盡管過去一段時間里，外界對合資企業的未來充滿悲觀，尤其是對“日系合資”的唱衰之聲不絕于耳，但廣汽本田卻以實際行動證明其依然在積極進取。

在最近的廣州車展上，廣汽本田不僅展示了其新推出的燁P品牌和燁P7車型，還宣布了即將完工的新電動車制造基地。此外，廣汽本田還展出了公司旗下的全系列燃油車和混合動力車型。

李進表示：“雖然廣汽本田今天發布的是新能源，但我們對于燃油車也有很明確的戰略和規劃。”

接下來，廣汽本田一些經典車型也會迎來相應的煥新計劃，未來其產品結構有燃油、混動、插混和純電。

從未來的產品布局可以看出，廣汽本田不僅將延續自身在燃油市場的優勢，也將補足自身在電動化和智能化領域的不足，最大程度滿足當前中國消費者的用車需求。

當然，面對競爭越發猛烈的新能源汽車市場，相信在1113戰略的緊密布局下，廣汽本田也能夠交出一份滿意的答卷。