降本是今年上汽研發(fā)總院的主要任務(wù)？上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇開(kāi)門(mén)見(jiàn)山：“我非常認(rèn)同今年干部大會(huì)報(bào)告中提到的，一切的創(chuàng)新，本質(zhì)上都是把成本降低了30%以上。”

事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)早已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展階段，市場(chǎng)上可供應(yīng)的產(chǎn)品琳瑯滿(mǎn)目。此時(shí)，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率的創(chuàng)新模式，包括從產(chǎn)品研發(fā)這個(gè)源頭環(huán)節(jié)降低結(jié)構(gòu)成本、縮短研發(fā)周期，是企業(yè)能否在紅海市場(chǎng)占有一席之地的關(guān)鍵。

“學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，打開(kāi)降本的想象空間。”蘆勇說(shuō)，“要形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，單靠零部件替代遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們確定了構(gòu)建‘大單品’的開(kāi)發(fā)模式，今年將進(jìn)一步推動(dòng)源頭降本，激發(fā)組織效能等多項(xiàng)行動(dòng)方案，不斷提升研發(fā)質(zhì)量、提高研發(fā)效率、降低研發(fā)成本。”

80%的成本通常由20%的作業(yè)引起。帕雷特定理成為源頭降本的理論依據(jù)：在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期內(nèi)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)階段雖然只占了一小部分時(shí)間，可一旦研發(fā)完成，產(chǎn)品成本的60%-80%基本上就確定了。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展和迅猛變化，倒逼著車(chē)企在研發(fā)流程上做出更細(xì)致、更高效的運(yùn)作。

“所謂‘大單品’開(kāi)發(fā)模式，就是通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。”蘆勇解釋說(shuō)。他舉了一個(gè)例子，“比如，某個(gè)零部件產(chǎn)品，開(kāi)模成本是800萬(wàn)元，如果一年只賣(mài)8萬(wàn)個(gè)，成本就是100元一個(gè)；一旦規(guī)模上去了，一年賣(mài)200萬(wàn)個(gè)，連續(xù)賣(mài)三四年，成本就只有1元一個(gè)。”

那么，“大單品”開(kāi)發(fā)模式具體如何操作呢？以電池包為例，這幾年，上汽研發(fā)總院和上汽乘用車(chē)公司不斷加強(qiáng)合作，協(xié)同規(guī)劃了一款款符合不同用戶(hù)需求的新產(chǎn)品。以前，產(chǎn)品型譜按轎車(chē)、SUV、MPV等來(lái)劃分，車(chē)型尺寸不同，需要匹配的電池包也不同，這就產(chǎn)生了大量的制造成本。如今，同種續(xù)航里程的大單品A級(jí)車(chē)包含了轎車(chē)、SUV等多款車(chē)型，通過(guò)設(shè)計(jì)尺寸相同的電池包匹配不同車(chē)型，既節(jié)省了開(kāi)發(fā)費(fèi)用，也把規(guī)模化進(jìn)一步做大。

魔方電池

不僅如此，上汽研發(fā)總院還加大前置開(kāi)發(fā)力度，不斷豐富“技術(shù)貨架”。通過(guò)模塊的不同組合，形成用戶(hù)不同的感知體驗(yàn)，讓技術(shù)的復(fù)用率持續(xù)提升。比如，上汽研發(fā)總院此前研發(fā)的星云平臺(tái)，就是一個(gè)有梯度化的模塊庫(kù)，它可以提供兩套電子電氣架構(gòu)梯度，應(yīng)對(duì)當(dāng)下主流的整車(chē)OTA需求，以及面向L3級(jí)高階智能駕駛輔助需求，支持從A級(jí)到D級(jí)的不同車(chē)型。

星云平臺(tái)

“所有品牌都可以從中選擇，也可以提要求去組合模塊，甚至添加一些特色模塊，形成競(jìng)爭(zhēng)力。”蘆勇說(shuō)，這樣做的好處就是回到大規(guī)模制造的本質(zhì)，持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模化。

在新勢(shì)力造車(chē)狂飆的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的研發(fā)模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新能源汽車(chē)的研發(fā)效率。“從研發(fā)一款新車(chē)需要36個(gè)月時(shí)間，到如今18個(gè)月就能完成，大幅壓縮了成本。背后其實(shí)是上汽研發(fā)總院在流程上做了‘減法’。”蘆勇說(shuō)。

上汽研發(fā)總院將固有的模塊打散，從中減少冗余。比如，車(chē)身和電池這兩個(gè)部分，在以往的組織結(jié)構(gòu)和研發(fā)上是分開(kāi)的，但車(chē)身和電池包都有承載這部分的設(shè)計(jì)功能。因此，他們把電池殼體和車(chē)身進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，從而大大降低了成本。

當(dāng)電池殼體和車(chē)身合并到一起后，究竟由哪個(gè)部門(mén)主導(dǎo)研發(fā)？在降本增效過(guò)程中，企業(yè)往往會(huì)陷入“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的傳統(tǒng)路徑。但是，上汽研發(fā)總院從根本上打破了傳統(tǒng)模式。蘆勇表示，從項(xiàng)目出發(fā)，上汽研發(fā)總院打破原有“部門(mén)墻”限制，形成了“作戰(zhàn)中心”拉動(dòng)“能力中心”的創(chuàng)新模式。作戰(zhàn)中心是協(xié)調(diào)項(xiàng)目的整體協(xié)同；能力中心是項(xiàng)目的支持部門(mén)。蘆勇進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;能力中心”并非原先簡(jiǎn)單的部門(mén)概念，而是往“少系統(tǒng)”的方向進(jìn)化，把功能解構(gòu)得更加細(xì)致，形成原子級(jí)的模塊。

在重新審視供應(yīng)鏈的過(guò)程中，上汽研發(fā)總院通過(guò)“少系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)降本。工程師舉例說(shuō)，原先的車(chē)身底盤(pán)控制器，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等是一個(gè)個(gè)單一模塊，線(xiàn)束繁多。現(xiàn)在，上汽研發(fā)總院通過(guò)自主研發(fā)，把單獨(dú)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)合并，集成為車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制器VMC。當(dāng)這些控制器整合在一起后，采購(gòu)端就實(shí)現(xiàn)了大幅度降本，這是靠單一零部件降本無(wú)法達(dá)到的效果。