40年前，上汽大眾成立初期，德國《明鏡》周刊的一位記者在實地考察了中國汽車廠房后，寫到“大眾汽車將在一個孤島上生產，并且這里幾乎沒有任何配件供應商。中國車間里的葫蘆吊、長板凳、橡皮榔頭，都是我爺爺輩的生產方式。”

40年過去，上汽大眾已經在這片“孤島”上建立起了屬于自己的“技術森林”。從產品引進到自主研發(fā)，上汽大眾蹚出了一條本土化創(chuàng)新發(fā)展之路，為40載光陰常青于中國市場打下了堅實基礎。

為自主研發(fā)夯實“硬件”實力

“大項目暫時搞不了，重點應放在桑塔納改型。自己一定要參與開發(fā)。沒有自己的開發(fā)能力和技術中心，上海就沒有真正的轎車工業(yè)。”1990年9月，時任上海市長的朱镕基在一份報告中做出這樣的批示。同年12月，上汽大眾技術中心大樓破土動工，標志著上汽大眾的自主開發(fā)進入一個新的階段。自技術中心項目啟動，上汽大眾便開始了培育自主研發(fā)能力的“長征之路”。1992年7月，隨著技術中心大樓的落成，上汽大眾研究開發(fā)中心正式成立。

1999年11月，上汽大眾技術中心擴建項目——試制實驗基地落成啟用。時任德國總理施羅德一行在蔣以任副市長的陪同下，為上汽大眾技術中心的落成啟用揭幕，施羅德在現場的講話中表示“上汽大眾是中德合作的最好證明。”

2003年8月，歷時5年建設的上汽大眾安亭試車場全面竣工并投入使用，這是國內首個基于國際標準建設的乘用車專用綜合試車場，在“家門口”就能模擬中國大江南北的各種路況進行車輛測試，極大地加快了上汽大眾新車開發(fā)和產品認證效率。

進入新能源汽車時代，上汽大眾也緊跟時代步伐，調整策略積極應變，不斷構筑起更加完善先進的研發(fā)體系。2018年，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭開工，由此吹響上汽大眾電動化轉型號角；2022年，全新的技術研發(fā)中心二期落成，成為涵蓋新能源、智能駕駛和網聯、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗基地，可見上汽大眾全面發(fā)力新能源和智能化領域的決心和魄力。

幾十載持續(xù)投入與建設，讓上汽大眾的自主研發(fā)能力大幅提升，不僅為此后的本土化之路奠定了基石，也成為上汽大眾不斷推出深受中國消費者喜愛的產品的“秘訣”。

本土化開發(fā)，造“國民神車”

40年來，上汽大眾始終遵循“In China for China”的理念，以技術創(chuàng)新為驅動力，致力于本土化開發(fā)，洞察中國消費者的行為習慣和偏好，將技術勢能轉化為產品勢能，為中國市場打造出不少經典的“國民神車”。

說到這里，就不得不提及桑塔納。在桑塔納成功實現國產化后，上汽大眾開始嘗試中德聯合開發(fā)。1992年，上汽大眾和德國大眾宣布正式啟動開發(fā)桑塔納2000。結合中國市場的需求，桑塔納2000在巴西版的“寬騰”原型車上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了軸距、加大了車身離地間隙和后座的空間。1995年，桑塔納2000成功下線，憑借飽滿的外形、寬敞的空間和出色的動力性能，一經投入市場就火遍全國，迅速占領國內中級公務及商務車市場。

如果說桑塔納2000是“初試牛刀”，那么上汽大眾本土化創(chuàng)新的第一個里程碑應該是帕薩特領馭。以德國大眾設計的中型轎車帕薩特B5為原型，基于對中國消費者需求的精準洞察，帕薩特領馭不僅車身尺寸增加，還創(chuàng)新性地采用了U型前臉造型、內飾桃木裝飾件、獨立三屏娛樂系統、定速巡航、PDC倒車雷達等設計與配置，一經推出便風靡全國，在“拿來主義”盛行的汽車市場中闖出了一條創(chuàng)新的差異化道路。至今，帕薩特依然是B級車市場的標桿產品。

從桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀，再到新能源時代的ID.家族，如果說一次押中靠運氣，那么次次領先印證的就是實力。近期勢頭正盛的途觀L Pro，同樣是上汽大眾充分利用本土優(yōu)勢資源創(chuàng)新打造的一款具有顛覆意義的產品。它搭載了上汽大眾與大疆車載聯合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，擁有同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，以6屏交互體驗為用戶打造科技感十足的數字化座艙，真正滿足當下油車用戶對高性能和高智能的多重需求。

智能化、網聯化時代的到來，讓用戶需求變得日新月異，“一招鮮”的時代早已過去。作為中國首批合資車企，今年迎來40周年的上汽大眾始終保持清醒，只有通過創(chuàng)新研發(fā)和本土化開發(fā)，持續(xù)In China for China，才能長期立足于中國市場。四十年如一日的創(chuàng)新敢為和腳踏實地，這就是上汽大眾的“不惑”要義。