日前，中國汽車工業協會發布了2024年5月的產銷報告。報告顯示，5月，我國汽車產銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，同比分別增長1.7%和1.5%。其中，新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%。

　　1-5月，汽車產銷分別完成1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長6.5%和8.3%，產銷增速較1-4月分別收窄1.3個和2個百分點；新能源汽車產銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達到33.9%。

　　乘用車國內銷量增速放緩，新能源汽車繼續快速增長

　　5月，乘用車產銷分別完成205.1萬輛和207.5萬輛，同比分別增長2%和1.2%。1-5月，乘用車產銷分別完成970.9萬輛和976.5萬輛，同比分別增長7.1%和8.5%。

　　國內銷量表現：5月，乘用車國內銷量167.8萬輛，同比下降2.8%。（其中傳統燃油乘用車國內銷量86.3萬輛，比上年同期減少28萬輛，同比下降24.5%）。1-5月，乘用車國內銷量累計達782.8萬輛，同比增長3.9%。

　　5月，新能源汽車國內銷量85.6萬輛，同比增長40.8%。今年前5月累計銷量已達337.6萬輛，同比增長35.9%。

　　再來看安徽的汽車表現，作為安徽的“首位產業”，汽車產業的“四個輪子”跑得比以往更快。今年1-4月（5月數據暫未獲得），安徽汽車產量達92.9萬輛、同比增長47.7%，其中新能源汽車33.1萬輛、同比增長65%；汽車制造業實現營收1884.7億元、利潤111.8億元，同比分別增長28%和148.2%，高質量發展效應持續釋放。

　　中國品牌乘用車市場份額 持續提升

　　報告顯示，5月，中國品牌乘用車銷量132.3萬輛，同比增長20.4%，市場份額63.7%，上升10.2個百分點。1-5月，中國品牌乘用車累計銷量598.7萬輛，同比增長25.2%，市場份額61.3%，上升8.2個百分點。

　　按級別分，1-5月，傳統燃料乘用車中，除B級銷量小幅增長外，其他各級別銷量均呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷售341.4萬輛，同比下降1.9%；新能源乘用車中，除A00級銷量小幅下降，其他各級別銷量均呈現正增長，其中D級漲幅最大。目前銷量主要集中在A級，累計銷售126.1萬輛，同比增長13.7%。

　　按售價區間分，1-5月，傳統燃料乘用車中，15-20萬、30-35萬以及40-50萬價格區間銷量呈正增長，目前銷量仍主要集中在10-15萬價格區間，累計銷售209.9萬輛，同比微降0.5%；新能源乘用車中，除8萬以下、40-50萬價格區間銷量下降外，其他價格區間銷量均呈正增長。目前銷量仍主要集中在15-20萬價格區間，累計銷售102.8萬輛，同比增長17.1%。

　　汽車出口，奇瑞、比亞迪等國內車企表現搶眼

　　中汽協數據顯示，2023年我國汽車出口491萬輛，出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，占國內總出口比例創歷史新高。

　　進入2024年以后，我國汽車產業出海增長勢頭保持強勁。今年5月，汽車出口已達48.1萬輛，同比增長23.9%，其中新能源汽車出口9.9萬輛（包含純電動汽車7.7萬輛，插混汽車2.2萬輛）。截至5月底，我國汽車出口已累計達230.8萬輛，同比增長31.3%。其中新能源汽車出口51.9萬輛，同比增長13.7%（包含純電動汽車41.4萬輛，插混汽車10.5萬輛）。

　　分車型看，5月，乘用車出口39.7萬輛，同比增長22.1%；商用車出口8.4萬輛，同比增長32.7%。1-5月，乘用車累計出口193.7萬輛，商用車累計出口37.2萬輛。

　　在出口整車企業中，5月，奇瑞出口量達9.2萬輛，同比增長24.8%，占總出口量的19.2%。1-5月份，奇瑞累計出口汽車43.51萬輛，同比增長31%。與上年同期相比，比亞迪出口增速也頗為顯著，出口達3.8萬輛。

　　1-5月，從增速上來看，比亞迪累計出口17.9萬輛，同比增長1.6倍；長城累計出口16.3萬輛，同比增長65.2%；長安累計出口23.9萬輛，同比增長64.1%。

　　另悉，在出口海外市場分布上，4月的出口目的地，俄羅斯、墨西哥和巴西出口量位居前三；新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、巴西和英國。這也跟一定的地理條件有一定的聯系，如俄羅斯天氣極寒，奇瑞的燃油車很受俄羅斯消費者的青睞。而在如美國等許多地方是地廣人稀，能裝能拉的皮卡車等則更受歡迎。