最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，雅閣PHEV在國內(nèi)車市的單月零售銷量?jī)H為692臺(tái)。顯然，這個(gè)銷量規(guī)模，對(duì)于雅閣PHEV而言，并不是一件值得肯定的事情。這意味著，其在國內(nèi)車市依然面臨著突圍的問題。
雅閣PHEV
尤為讓人難以接受的是，即使2024年1月份雅閣PHEV的銷量規(guī)模并沒有突破1000臺(tái)，但是相比上個(gè)月，其銷量依然呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。
與上個(gè)月相比，雅閣PHEV的單月零售銷量下滑了27.4%，幾乎下滑了三成。顯然，2024年1月份，無論是從銷量規(guī)模來看，還是從銷量增幅來看，雅閣PHEV的單月銷量表現(xiàn)，都多少差了點(diǎn)意思。
不過，我認(rèn)為，銷量呈現(xiàn)出一定的環(huán)比下滑趨勢(shì)，倒不是值得注意的事情。畢竟，2024年1月份，國內(nèi)新能源汽車的整體銷量，均呈現(xiàn)出走低的趨勢(shì)。
雅閣PHEV
與同期國內(nèi)新能源汽車的整體零售銷量相比，2024年1月份，雅閣PHEV的單月零售銷量降幅，倒也不算高。
真正值得注意的是，在售雅閣PHEV在國內(nèi)車市上市之后，其單月零售銷量，一直并沒有太出彩的表現(xiàn)。
2023年6月份，是雅閣PHEV在國內(nèi)車市上市的首個(gè)完整月份。但是，行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月其在國內(nèi)車市的單月零售銷量?jī)H為176臺(tái)。
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顯然，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，相對(duì)比較低。不過，考慮到新車剛上市，在國內(nèi)車市的認(rèn)知度還有待提升，所以這個(gè)銷量數(shù)據(jù)并不能說明太多問題，
但是，此后的2023年7-10月份，雅閣PHEV的單月零售銷量分別為567臺(tái)、612臺(tái)、643臺(tái)、737臺(tái)。
顯然，其單月零售銷量并不算出彩，連800臺(tái)都沒有突破。但是，值得肯定的是，其單月零售銷量呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢(shì)。
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如果按照這種銷量趨勢(shì)走下去，那么其單月零售銷量突破1000臺(tái)，也許只是時(shí)間的問題。但是，讓人訝異的是，2023年11月份，雅閣PHEV的銷量遭遇到一定的波動(dòng)。
行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年11月份，雅閣PHEV的單月零售銷量為676臺(tái)。相比上個(gè)月，銷量下滑了8.27%。
好在2023年12月份，雅閣PHEV的單月零售銷量實(shí)現(xiàn)了上漲。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份額，雅閣PHEV的單月零售銷量為954臺(tái)。
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這也是在售雅閣PHEV在國內(nèi)車市上市之后，截止到去年12月份最為接近1000臺(tái)的單月銷量成績(jī)了。
只是，2024年1月份，雅閣PHEV的單月零售銷量，又下滑至692臺(tái)。這意味著，在售雅閣PHEV在國內(nèi)上市之后，截止到目前單月零售銷量一直在1000臺(tái)以下。
在一定程度上，這顯示了，在售雅閣PHEV銷量低迷的事實(shí)。應(yīng)該說，在國內(nèi)車市，雅閣PHEV目前確實(shí)需要想辦法扭轉(zhuǎn)這種局面。
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事實(shí)上，這也并非僅僅雅閣PHEV在國內(nèi)車市面臨的問題。關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，目前在新能源汽車市場(chǎng)，主流合資品牌大都面臨著突圍的問題。
所以，雅閣PHEV在國內(nèi)車市銷量面臨一定的問題，倒也不讓人意外。不過，需要指出的是，進(jìn)入2024年之后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。
在這種情況下，雅閣PHEV將會(huì)面臨著更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。如此，如何突圍，將是雅閣PHEV不得不思考的問題了。
雅閣PHEV
在此，我們希望雅閣PHEV能夠采取切實(shí)有效的救市措施，從而讓這款車型的銷量得到大幅提升，在國內(nèi)車市獲得更好的發(fā)展前景。
最后，本文涉及到的車型銷量數(shù)據(jù)則來源于第三方平臺(tái)發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)；第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上，僅供參考。