中國(guó)車企電動(dòng)化高歌猛進(jìn)，歐盟深陷焦慮綜合征。
5月28日，根據(jù)《歐洲汽車新聞》等多家外媒報(bào)道，長(zhǎng)城汽車宣布一項(xiàng)重要決定：計(jì)劃于8月底關(guān)閉位于德國(guó)慕尼黑的歐洲總部。其中，共計(jì)100名員工會(huì)被解雇，包括長(zhǎng)城汽車歐洲總部首席商務(wù)官Steffen Cost及其高管團(tuán)隊(duì)。
這一突發(fā)新聞，引得中國(guó)車企對(duì)于當(dāng)下出海歐洲態(tài)度尤為敏感。外界普遍猜測(cè)，一方面歐洲電動(dòng)汽車需求疲軟，使得長(zhǎng)城汽車在此擴(kuò)張計(jì)劃變得謹(jǐn)慎；另一方面，歐盟針對(duì)中國(guó)車企采取一系列打壓政策，也讓長(zhǎng)城汽車承受了不少損失。
入“歐”野心勃勃
“作為中國(guó)的汽車人，我有一個(gè)愿望，就是希望在歐美國(guó)家的大街小巷，看到我們中國(guó)汽車品牌。”多年以前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾這般立下誓言。
事實(shí)上，自長(zhǎng)城汽車誕生之日起，出海就已經(jīng)融入品牌的DNA。這些年來(lái)，長(zhǎng)城汽車的身影遍布俄羅斯、南美洲、東南亞地區(qū)，甚至還曾打算拿下未定型的印度市場(chǎng)。
相比于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，包括長(zhǎng)城在內(nèi)的中國(guó)車企，想要攻克歐洲大門(mén)并不容易。一方面，歐洲本身就搭建起了成熟的汽車行業(yè)鏈體系，中國(guó)車企想要分一杯羹難上加難；另一方面，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的選擇也更為挑剔，中國(guó)車企在燃油車時(shí)代并未顯露太多優(yōu)勢(shì)。
伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，直到2019年，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始將目光對(duì)準(zhǔn)歐洲大本營(yíng)，并在此組建團(tuán)隊(duì)。
2021年9月，長(zhǎng)城汽車在2021慕尼黑車展上發(fā)布?xì)W洲市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，正式宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)。截至目前，長(zhǎng)城汽車在歐洲銷售市場(chǎng)銷售品牌包括歐拉、魏牌等。長(zhǎng)城汽車表示，歐拉07（即閃電貓）仍計(jì)劃在德國(guó)和英國(guó)上市。
要知道，2021年正是全球新冠疫情暴發(fā)最為嚴(yán)重之時(shí)，長(zhǎng)城汽車選擇在這個(gè)不太適宜時(shí)間點(diǎn)發(fā)力，足以證明其拿下歐洲市場(chǎng)的決心。
有了歐洲市場(chǎng)這塊新“糧倉(cāng)”，長(zhǎng)城汽車越戰(zhàn)越勇宣布，2023年海外銷量規(guī)模將突破30萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)75%的增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，到2025年，長(zhǎng)城汽車海外銷量將突破100萬(wàn)輛，其中40萬(wàn)輛為本地生產(chǎn)。
只可惜，歐洲赤裸裸的銷量表現(xiàn)，很難支撐起品牌的野心勃勃。根據(jù)歐洲市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)，2024年1-4月長(zhǎng)城汽車歐洲市場(chǎng)銷量為1621輛。同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-4月長(zhǎng)城汽車海外銷量為128919輛，歐洲市場(chǎng)僅占1%，而2024年長(zhǎng)城汽車海外銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，目前完成率為25%。
與此同時(shí)，在純電市場(chǎng)歐洲汽車需求也在不斷放緩。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，今年3月歐洲新車注冊(cè)量為138萬(wàn)輛，同比下降2.8%；3月純電動(dòng)汽車銷量同比下滑11%。其中，意大利純電銷量下滑34%、德國(guó)下滑29%。
歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境不景氣，導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車的純電汽車需求受挫。施密特汽車研究數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車第一季度在歐洲的純電動(dòng)汽車銷量不足900輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
基于歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)的種種，長(zhǎng)城汽車針對(duì)海外市場(chǎng)變得愈發(fā)謹(jǐn)慎，先是在今年北京車展上，調(diào)整“2025年海外銷量100萬(wàn)”目標(biāo)時(shí)間延遲至2030年，而后就是本次關(guān)停位于慕尼黑的歐洲總部。
當(dāng)然，這并不意味著長(zhǎng)城汽車要果斷放棄歐洲市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而是延續(xù)當(dāng)下的代理模式，交由保定總部遙控，與經(jīng)銷商集團(tuán)埃米爾·福萊合作，覆蓋德國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、瑞典和以色列等國(guó)。此前拓展歐洲8個(gè)新國(guó)家的市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃則會(huì)暫時(shí)擱置。
“很遺憾做出這個(gè)決定”長(zhǎng)城汽車將把長(zhǎng)城汽車的歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，使倉(cāng)庫(kù)規(guī)模擴(kuò)大一倍。
關(guān)停歐洲總部，長(zhǎng)城汽車選擇及時(shí)止損。
中國(guó)電車“刺痛”歐盟神經(jīng)
細(xì)想一下，歐盟對(duì)于中國(guó)車企的翻臉并不意外。自去年開(kāi)始，歐盟官員就不斷釋放信號(hào)要針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反傾銷和反補(bǔ)貼的“雙反調(diào)查”。
去年9月份，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在斯特拉斯堡歐洲議會(huì)發(fā)表年度“盟情咨文”時(shí)宣布，將對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，以保護(hù)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)免受來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車的威脅。
而后到了9月，這股對(duì)抗中國(guó)電動(dòng)汽車的風(fēng)潮在歐盟正式吹起。月初，歐盟委員會(huì)聲明針對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，需時(shí)最多13個(gè)月。同時(shí)，歐盟委員會(huì)可以在調(diào)查開(kāi)始9個(gè)月之后征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，有關(guān)措施據(jù)稱原計(jì)劃在6月5日或之前公布。
由于這項(xiàng)調(diào)查涉及公司規(guī)模數(shù)量較多，歐盟委員會(huì)決定采取抽樣方式確定調(diào)查目標(biāo)，最終選定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車。
表面上看，長(zhǎng)城汽車似乎影響不大，但并不意味著就脫離了危險(xiǎn)。今年3月5日，歐盟委員會(huì)再次發(fā)布緊急通知，要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行進(jìn)口登記的實(shí)施法規(guī)。
緊接著第二天，歐盟海關(guān)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行為期9個(gè)月的進(jìn)口登記。若最終反補(bǔ)貼調(diào)查認(rèn)定中國(guó)電車接受了所謂“不公平補(bǔ)貼”，歐盟有可能將對(duì)這些登記在冊(cè)的進(jìn)口車輛征收“追溯性關(guān)稅”。
歐盟此舉意在年底最終調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，阻撓來(lái)自中國(guó)車企的純電汽車，以免威脅到自家汽車產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)城汽車作為中國(guó)車企出海路上一員猛將，波及在所難免。
而從最新媒體爆料的消息來(lái)看，歐盟對(duì)中國(guó)的反補(bǔ)貼政策正在進(jìn)一步加劇。路透社援引消息人士的說(shuō)法稱，新的加征臨時(shí)關(guān)稅公布日期可能是6月10日，即歐洲議會(huì)選舉結(jié)束后的轉(zhuǎn)天；《明鏡》周刊稱，關(guān)稅預(yù)計(jì)將在7月初暫時(shí)生效，經(jīng)過(guò)歐盟與相關(guān)制造商和成員國(guó)的磋商后，最終在11月初正式生效。
面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的來(lái)勢(shì)洶洶，歐盟多少有些亂了陣腳。一邊是，自家汽車廠商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型心有余而力不足；一邊又要受到來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)猛攻。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，與其被動(dòng)接受阻撓，不如主動(dòng)調(diào)整策略。