“我現(xiàn)在都沒告訴家里人公司出問題了。”
電動湃采訪一位高合員工的時候，他這樣的說道。
日前，華人運通與汽車投資咨詢平臺iAuto簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto計劃10億美元投資華人運通，全力支持高合汽車恢復(fù)業(yè)務(wù)運營和車輛生產(chǎn)的計劃。
此刻，距離2月初高合汽車官方停產(chǎn)停工已經(jīng)過去三個多月，很多員工都在翹首以盼公司能夠恢復(fù)正常經(jīng)營秩序。iAuto的入局，給予了很多人希望。
如何復(fù)工復(fù)產(chǎn)，iAuto背后的掌控者又存在哪些考量？今天來聊一聊。
“大量的資源都撲過來，收購和投資的都有，高合還是很有機會的”。高合汽車創(chuàng)始人丁磊認為。不過，他也承認，公司翻身的窗口期最多三個月，“3個月，我們會拼盡一切努力把公司救活”。
iauto的入局，距離丁磊的期限，剛好3個月。
5月17日，高合汽車母公司華人運通對內(nèi)發(fā)布關(guān)于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯(lián)合運營工作組。
“目前還沒有接到準確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時間表，同事們都在等待中”，對于這份公告，接受采訪的員工這樣回復(fù)道。
此前，據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，高合汽車已經(jīng)開啟了第一批員工的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，其中就包括堅持直播、淚灑當(dāng)場的楊悅卿。
由此可以看出，高合汽車一直沒有躺平放棄，在做融資方面的各種努力，并且也在積極準備復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。
一家遭遇經(jīng)營困難的造車新勢力，并沒有想象中那么容易從困境中走出，畢竟中國市場，還沒有發(fā)生這樣的先例。
一方面，從此前沙特投資部簽署協(xié)議、協(xié)議落實、資金到位的速度來看，iauto的投資并不會快速到賬，中間至少也得有3個月左右的準備時間，其中包括員工召回、經(jīng)銷商安撫、供應(yīng)商欠款結(jié)清、投資人協(xié)商等等各種工作。其中任何一環(huán)出現(xiàn)問題，外部資金的引入難度都會加大。
另一方面，我們要透視iAuto這家公司，分析它的投資動機，才能把握兩家合作的決心和成功率。
公開資料顯示，iAuto是一家在美國特拉華州注冊成立的公司，核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及運營，在清潔能源車輛動力總成及電機系統(tǒng)領(lǐng)域持有國際專利，團隊成員具有金融、投資及咨詢服務(wù)領(lǐng)域背景。
根據(jù)港股上市公司正道集團2023年9月的一份諒解備忘錄公告，iAuto的最終實益擁有人為正道集團董事會主席仰融。仰融曾是華晨汽車集團的創(chuàng)始人之一。
自媒體《幫寧工作室》近期專訪了仰融，就為何投資高合發(fā)出了提問。仰融表示原因有三：
其一，高合汽車是目前全球電動汽車中“最好的之一”。就電驅(qū)結(jié)構(gòu)而言，iAuto電驅(qū)結(jié)構(gòu)非常優(yōu)秀，高合汽車可以承載這樣的黑科技。
其二，有一支不錯的技術(shù)團隊。
其三，最重要也最容易被外界忽略的是，丁磊本科畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)原子核工程專業(yè)、碩士畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)，這在中國汽車制造公司掌門人或者創(chuàng)始人中幾乎是唯一的存在，而iAuto掌握的黑科技燃料就與這些專業(yè)相關(guān)，雙方容易互相理解。
這三個理由看似十分充分，但是從仰融過往的從業(yè)經(jīng)歷來看，他是一個財技高手，在資本運作方面有很多經(jīng)驗，且因為經(jīng)濟犯罪而被迫遠走美國，其中縱使發(fā)布了很多宏偉的規(guī)劃，但是很多人認為仰融的計劃，就是四個人——疑竇叢生。
其次，iAuto的業(yè)務(wù)范圍也顯得宏大且沒有落地性，充滿了資本包裝的概念，讓人不經(jīng)懷疑這又是仰融再建的一個資本運作平臺。更會讓人想起賽麟王曉麟攜款潛逃美國的故事。
總得來看，諸多業(yè)內(nèi)人士認為，高合是一個不錯的投資標(biāo)的、投資一家公司比自己創(chuàng)建一家公司更容易，但是運氣似乎并未完全青睞高合汽車，與長安的合作草草結(jié)束，與iauto的合作，也并不讓人十分看好。
近期，拿到融資的企業(yè)并非只有高合汽車一家。
5月16日，愛馳汽車終于迎來“救命稻草”。據(jù)悉，愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已與Hudson Acquisition I Corp.簽署了合并協(xié)議，合并預(yù)計將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對愛馳汽車的估值約為4億美元。
此外，2023年5月已申請破產(chǎn)審查的國內(nèi)低速電動車企業(yè)雷丁汽車，也被爆出正在進行庫存周轉(zhuǎn)。
為何這些企業(yè)會集中獲得融資呢？
電動湃認為，其一是各家企業(yè)在不同細分市場還具備一定的差異化價值，并且投資一家現(xiàn)成的公司，比重新創(chuàng)建更容易。
其二，極氪汽車的順利上市，證明中國新造車概念，在全球資本市場受認可程度也在逐步回升。
數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融熱度也略有回調(diào)。一季度，新能源汽車行業(yè)（含自動駕駛）融資案例共計133起，同比增長3.9%，環(huán)比增加10.5%，已披露總交易金額達167.3億元。
但是，一切的利好，并非代表所有的新造車企業(yè)在重獲融資后順利發(fā)展。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪在北京車展接受媒體采訪就表示，李斌在2019年1月的年會上說24年-25年是資格賽，今天我們看現(xiàn)在就是淘汰賽，很殘酷。
市場的馬太效應(yīng)愈發(fā)強烈，一方面意味著新企業(yè)進入造車領(lǐng)域的窗口正慢慢關(guān)閉，另一方面也意味著牌桌上的企業(yè)發(fā)展壓力都在逐步加大，更何況按下暫停鍵，錯失諸多市場時機的“后進者”。
銷量的周榜，讓市場競爭按周為刻度步步演化，與其說各個車企都在找到自己的發(fā)展位置，更不如說市場的淘汰，是為了今后更健康地發(fā)展。
我們恭喜這些企業(yè)重獲資金，但是長路漫漫，前途也許更是悲觀。
仰融與丁磊聯(lián)手，能否讓高合獲得新生？2024年，還有多少車企上市和退市，我們拭目以待。