隨著中國新能源車企的持續(xù)發(fā)力和“價格戰(zhàn)”的不斷洗牌，以大眾、豐田為首的主流合資品牌遇到了在華發(fā)展瓶頸。原本引以為傲的品牌情懷、用戶口碑，在更強的動力表現(xiàn)、更多的智能配置，以及更加經(jīng)濟的用車成本面前，逐步喪失了“合資光環(huán)”。

然而，雖說從產(chǎn)品力的角度來看，家用合資車的替代選項有很多，即便是在燃油市場，吉利、奇瑞等自主品牌也有著一戰(zhàn)之力；但聚焦至豪華市場，尤其是在轎車領域內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌依舊有著不俗的競爭力。那么，“有錢人”喜歡買哪些豪華車呢？透過4月份銷量數(shù)據(jù)便不難找到答案。

首先，月銷14750輛的奧迪A6L，再度毫無懸念地拿下豪華車銷量冠軍；它或許不是同級產(chǎn)品力最強的車型，卻成為大家眼中最值得買的選項。事實上，雖說豪華品牌并不會大張旗鼓地宣揚“限時優(yōu)惠”，但終端始終有著較大的降價空間；在競爭激烈的行業(yè)背景下，相較于難以評估的“溢價能力”，奧迪A6L用降價換銷量，無疑是聰明的做法。

說到奧迪A6L，便不得不提到奔馳E級和寶馬5系，巧的是，二者均于去年年底、今年年初先后完成換代。即便換代車型引入了品牌最新技術，但二者仍逃不過“以價換量”。

其中，全新E級率先醒悟，4月賣出10008輛；全新5系因終端優(yōu)惠有限，4月銷量僅為4899輛，甚至不敵凱迪拉克CT5的月銷5038輛。想要跟上原本“56E”的隊伍，全新5系還需更大的誠意。

此外，寶馬3系和奔馳C級也是榜單上的常客，二者月銷量分別為12205輛、10508輛，除了后期保養(yǎng)、維修費用較高的“缺點”以外，完全可以勝任家用合資B級車用戶“消費升級”的選項。奧迪A4L的表現(xiàn)稍差一些，但仍賣出8497輛，與眾多“只打雷不下雨”的高端純電轎車相比，也算是一份不錯的成績。

當然，純電轎車市場不乏強將，就比如極氪001。作為小米SU7的“頭號勁敵”，2月份上市的新款極氪001降價增配，迎來銷量的持續(xù)提升；4月賣出11267輛，足以超越奔馳C級躋身豪華車榜單前三。而受季度內(nèi)交付側重影響，特斯拉Model 3月銷僅有5065輛，“一招鮮吃遍天”的產(chǎn)品策略，如今在快速迭代的中國市場中難免有些吃不消。

最后，同樣值得關注的還有奧迪A7L，其4月銷量3174輛雖然不多，但相較去年連續(xù)多月維持在1000多輛的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出持續(xù)向好的態(tài)勢。客觀來說，奧迪A7L的優(yōu)勢在于市場定位比A6L高一點，但劣勢恰恰也是認知度比A6L低一點，隨著用戶群體的不斷壯大，其未來的表現(xiàn)有望帶來驚喜。

總的來說，豪華車除了需要具備舒適、運動、科技的均衡實力以外，還要兼顧商務對接、身份標簽的屬性，傳統(tǒng)豪華品牌在這方面的優(yōu)勢，并非一朝一夕可以替代。那么，新能源車型何時能完全取代傳統(tǒng)豪華車的地位呢？或許當“56E”不再被婚車市場選擇，才有望迎來那一天。