5月14日，在歷經(jīng)7個月的協(xié)商、股權(quán)交割和監(jiān)管審批之后，零跑汽車和Stellantis合資成立的新公司Leapmotor International B.V.（以下簡稱零跑國際），對外宣布已完成所有必要性審批，正式成立并開啟運營。
此消息一出，無疑在國內(nèi)外汽車行業(yè)中扔下了一顆“重磅炸彈”。
一方面，零跑國際的成立，可謂開創(chuàng)了中國車企“反向合資”的先河；另一方面，在中國新能源車集體出海的大環(huán)境下，零跑國際也成為中國車企“輕資產(chǎn)”模式出海的探索先驅(qū)，為中國車企出海模式提供了更多選擇。
而對于零跑汽車和Stellantis合資雙方而言，零跑國際的成立，更是一次雙向奔赴的雙贏，能夠充分利用合資雙方主體各自的優(yōu)勢，攜手將高品質(zhì)的中國新能源汽車，更快、更穩(wěn)、更準(zhǔn)地推向歐洲，乃至全世界。
零跑與Stellantis的“雙向奔赴”
零跑汽車與Stellantis的“結(jié)緣”始于2023年。
2023年10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權(quán)；11月20日，認購正式完成，自此Stellantis也成為零跑汽車的主要股東，并在零跑汽車董事會獲得2個席位。
值得注意的是，公告中，Stellantis認購零跑汽車股份的每股認購價為43.8港元，而認購公告公布前一天，也就是10月25日，零跑汽車收盤價為36.8港元/股。
這意味著Stellantis以19%的溢價，認購了零跑汽車21%的股權(quán)，并且15億歐元的認購總額，是大眾集團投資小鵬汽車50億元金額的兩倍多，創(chuàng)下了外國車企投資中國車企金額的新高，由此可見Stellantis對于零跑的重視和認可。
去年 11 月，雙方完成股權(quán)交割時，零跑汽車聯(lián)席總裁武強曾說：“交割代表我們跟它們構(gòu)建商業(yè)合作的關(guān)系，第一章節(jié)算是翻篇了，萬里長征第一步走了”。
在認購零跑汽車股權(quán)的同時，公告中還宣布Stellantis集團和零跑汽車也將以51%:49%的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司。
在過往類似的中國企業(yè)與外國企業(yè)合資成立新公司的案例中，整個成立過程會非常繁瑣且漫長，市場普遍在1年左右，更久的會在2-3年左右，而這次零跑國際股東雙方，從協(xié)商談判到股權(quán)交割，從監(jiān)管審批到合資公司正式成立，僅花了200天。
這效率即便是放在中外企業(yè)合資歷史中，也鮮有先例。
此次成立的零跑國際，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任零跑國際董事長，Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔(dān)任零跑國際CEO。
對此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示：“由于零跑國際更多是開拓大中華地區(qū)以外的市場，所以零跑國際主要以Stellantis的團隊為主，雙方高管也會加入。”
按照規(guī)劃，零跑國際將于今年9月首先在歐洲開啟銷售，并計劃在今年年底前將其在歐洲的銷售網(wǎng)點擴展至200家，包括Stellantis & You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)，到2026年增至500家。產(chǎn)品方面，C10和T03兩款電動車型將在新合資公司首先推出。
目前，合資公司的管理團隊，也正在緊鑼密鼓地籌備零跑C10和T03在歐洲上市銷售的準(zhǔn)備工作。另外，除首站歐洲市場外，零跑國際還計劃自今年第四季度起進一步進軍印度和亞太(不含大中華區(qū))、中東和非洲以及南美市場。
這意味著，未來T03和C10，或許會和Stellantis 旗下的瑪莎拉蒂、道奇公羊、Jeep等品牌車型同框？
而除上述兩款車型外，未來三年零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預(yù)計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。Stellantis集團曾表示，零跑國際目標(biāo)是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。
零跑與Stellantis的“合作共贏”
零跑國際的成立，無論是對于零跑汽車，還是對于Stellantis而言，都是一次共贏。
對于零跑國際成立的目標(biāo)，Stellantis集團全球CEO唐唯實表示：“合資公司當(dāng)前階段的目標(biāo)是增加零跑在全球車型銷售，把零跑車型銷售到中國以外的市場。”
這意味著，零跑在合資公司內(nèi)部將扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國際競爭力產(chǎn)品的角色，而Stellantis則通過自身在海外的營銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)和toB業(yè)務(wù)優(yōu)勢賦能零跑國際。
Stellantis的“贏”
對于Stellantis而言，電動化進程慢于海外其它車企，是Stellantis當(dāng)下面臨的最嚴峻問題。
數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團2023年純電動汽車全球銷量為16.9萬輛，同比增長21%，而作為Stellantis在歐洲市場“老對手”的大眾集團，2023年純電動車全球銷量達到77.1萬輛，同比增長35%。
而從技術(shù)和產(chǎn)品來看，去年7月，Stellantis才首次推出了其4個純電動汽車平臺中的“STLA Medium純電動中型車平臺”，并推出了首款車型標(biāo)致E-3008。緊接著，今年1月，推出了支持D級和E級細分市場，涵蓋轎車、跨界車和SUV車型的“STLA Large純電動大型車平臺”。
相對而言，大眾集團的MEB平臺、J1平臺和PPE平臺早已推出數(shù)年，并基于這些平臺打造了大眾ID.系列、奧迪e-tron系列，以及保時捷Taycan等早已獲得一定市場認可的產(chǎn)品。
很顯然，從當(dāng)下激烈的電動化競爭環(huán)境來看，Stellantis電動化的平臺、技術(shù)和產(chǎn)品，已全面落后于大眾集團，而通過零跑國際，Stellantis能夠充分利用零跑汽車的成熟車型和技術(shù)，進一步完善自己的電動車產(chǎn)品矩陣，尤其是夯實自己在入門級電動車市場的競爭力。
從前面唐唯實的言論可以看出，借助零跑的技術(shù)和產(chǎn)品，加速電動化進程，將成為Stellantis在全球市場尋求快速電動化轉(zhuǎn)型的一種新嘗試和新可能。
零跑汽車的“贏”
對于零跑汽車而言，零跑國際成立的意義更為重大。
一方面，目前零跑汽車電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等核心三電均為自研自造，占據(jù)整車成本的70%，現(xiàn)已發(fā)揮規(guī)模化優(yōu)勢。
得益于零跑汽車的成本控制優(yōu)勢，2023年零跑汽車首度實現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，全年毛利率為0.5%。作為對比，2022年零跑的全年毛利率為-15.4%。實際上，2023年三季度零跑已提前達成毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，去年第三季度零跑汽車毛利率為1.2%。
對零跑汽車而言，毛利率轉(zhuǎn)正是一個非常關(guān)鍵的節(jié)點，意味著公司開始有自我造血能力，是從量變到質(zhì)變的重要里程碑。
不過，從短期來看，在當(dāng)下殘酷的中國電動車競爭環(huán)境下，國內(nèi)電動車市場短期內(nèi)難以看到盈利的機會。而進軍海外市場，不說對于零跑這樣成立時間不長的新勢力，即便是對于國內(nèi)一眾傳統(tǒng)車企來說，想要短期內(nèi)迅速擴大海外市場的知名度和品牌號召力，并非一件易事。
而零跑國際的成立，能夠充分發(fā)揮零跑汽車“全域自研+垂直整合”的技術(shù)和成本優(yōu)勢，利用Stellantis在海外的影響力，加速零跑汽車產(chǎn)品的出海速度，進而推動零跑汽車的技術(shù)創(chuàng)新和進一步降低成本，持續(xù)增強零跑汽車的自我造血能力。
另一方面，過去中國車企“出海”模式普遍采用的是獨自出海的“重資產(chǎn)”模式，但對于“家底較薄、經(jīng)驗較淺”的造車新勢力來說，獨自出海無疑將面臨渠道、生產(chǎn)搭建成本高，品牌缺乏知名度等一系列困難，遭遇水土不服或是大概率事件。
而零跑汽車則反其道而行之，采用“輕資產(chǎn)”模式，它的優(yōu)勢在于，零跑汽車能夠以一個資金投入更少、對企業(yè)發(fā)展負擔(dān)更小的投入，就能收獲“重資產(chǎn)”模式短期內(nèi)所無法收獲的成果。
一個簡單的例子，國內(nèi)新勢力的電動車普遍基于中國消費者的需求而打造，而這種“中國化需求”的產(chǎn)品，是否同樣能夠滿足海外用戶的需求呢？在“重資產(chǎn)”模式下，出海的中國企業(yè)可能不得不通過一次次地“試錯”，來對技術(shù)、產(chǎn)品、體驗和服務(wù)來進行改進、升級，而這種“試錯”的成本，顯然太高了。
而零跑汽車卻能夠通過零跑國際，從Stellantis拿到一手的海外用戶的需求，對出海產(chǎn)品進行“本土化”優(yōu)化，而零跑旗下產(chǎn)品在所遇到的問題、當(dāng)?shù)赜脩舻脑u價等等，也都能夠都會直接反饋給零跑汽車，進而幫助零跑汽車以較小的代價，獲取更深入、具體的海外市場、用戶的第一手資料。
與此同時，通過Stellantis，零跑汽車的“出海”，也能有效規(guī)避相關(guān)國家地區(qū)的法律法規(guī)，降低“出海”的風(fēng)險。
從更長周期來看，即便零跑國際未來因為某些不可抗力因素，而在海外發(fā)展受阻，但通過零跑國際，零跑汽車一方面在海外已經(jīng)獲得了一定品牌知名度和影響力，另一方面也握住了海外用戶需求的脈搏，完全可以選擇“親自出海”。
開創(chuàng)中國車企“反向合資”新時代
燃油車時代，由于與國外技術(shù)差距過大，無奈之下，為了加快中國汽車工業(yè)發(fā)展，帶動中國經(jīng)濟的騰飛，中國汽車產(chǎn)業(yè)不得不選擇“以市場換技術(shù)”的合資道路。而這也吸引了以大眾、豐田、本田為首的國外汽車巨頭，爭相入華建立合資公司。
不過遺憾的是，雖然市場換出去了，可換來的技術(shù)，不能說沒有，但確實不多，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)，一直都牢牢把控在國外車企巨頭手中。
如今，這一切都反過來了。
與以往外資車企提供技術(shù)和管理經(jīng)驗，而中國車企主要負責(zé)市場準(zhǔn)入和本地化支持的傳統(tǒng)合作模式不同，零跑國際以其獨特的反向合資方式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)開辟了全新的發(fā)展道路。
零跑汽車作為技術(shù)的輸出者，在電動汽車領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗和核心技術(shù)。通過持續(xù)的創(chuàng)新和突破，零跑汽車成功打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的束縛，推出了一系列具有市場競爭力的新能源車型。
這些車型不僅在設(shè)計上獨具匠心，更在性能、續(xù)航里程等方面達到了國際先進水平。如今，零跑汽車正以其卓越的技術(shù)實力和品牌影響力，逐步走向國際市場，以零跑品牌的名字進入全球消費者的視野。
零跑國際的成立，標(biāo)志著中國汽車業(yè)在全球化進程中的新突破。這一創(chuàng)新模式不僅有助于提升中國車企在全球市場的競爭力，還有助于推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。
通過反向合資，零跑汽車將先進的新能源車技術(shù)帶入國際市場，為當(dāng)?shù)叵M者提供更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。同時，通過與國際合作伙伴的緊密合作，零跑汽車還可以進一步拓展全球市場，實現(xiàn)品牌的國際化發(fā)展。
值得一提的是，零跑國際的成立也為中國汽車業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇。隨著全球消費者對新能源汽車的需求日益增長，零跑汽車將憑借其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，在全球市場中占據(jù)一席之地。
同時，零跑國際的成功經(jīng)驗，也將為中國其他車企提供有益的借鑒和啟示，加速推動整個行業(yè)向著更高水平、更廣闊領(lǐng)域發(fā)展，掀開中國車企出海新篇章。
零跑國際作為中國汽車業(yè)首個反向合資公司，不僅展示了中國車企在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上的新高度，更為全球消費者帶來了全新的駕駛體驗。未來，隨著零跑汽車在國際市場的不斷拓展和深化合作，我們有理由相信，中國汽車業(yè)將在全球舞臺上展現(xiàn)出更加璀璨的光芒。