“近光啟動的瞬間深邃而神秘，劃破黑暗，犀利而又不失優(yōu)雅，沉穩(wěn)而不失風度，給前行的路途帶來希望和光明；遠光隨之點亮，光束更加柔和而明亮，是現(xiàn)代科技與藝術的結晶，宛如遙遠星系中的燎星，引領方向。與家人在一起的每一條路，都是樂道。”
這是一名技術大咖看完新創(chuàng)汽車品牌樂道L60直播寫的感性文字。它表達對樂道L60燈光設計的贊揚，折射出汽車照明技術在藝術性和實用性上的結合。
5月15日世界家庭日首發(fā)預售的樂道L60是蔚來汽車的第二品牌樂道首款車型。在細節(jié)設計上，樂道L60提供充足的情緒價值，燈光采用最新發(fā)光技術和超窄模組，精致感足。日行燈和尾燈的線條上，也呈現(xiàn)向上勢態(tài)，詮釋外觀高級感不是堆料，不是堆細節(jié)，而是整體氣場。
車燈新玩法
鮮為人知的是，樂道L60的超扁透鏡模組，由南寧燎旺車燈股份有限公司（簡稱燎旺車燈）提供。
這家不同凡響的車燈制造商，不僅是樂道汽車的供應商，也是智己汽車等眾多新興汽車品牌的合作伙伴。
5月13日，智己汽車全新車型智己L6上市，其搭載的紅光MDL交互技術尾燈，由燎旺車燈全球首創(chuàng)首發(fā)，全系標配。這一創(chuàng)新技術的應用，再次證明燎旺車燈在車燈行業(yè)的新勢力。
顧丹作為燎旺車燈副總經(jīng)理，是中國汽車照明行業(yè)的新生代技術帶頭人。他2001年７月畢業(yè)于華東理工大學機械工程及自動化專業(yè)，碩士畢業(yè)于上海交通大學工業(yè)工程領域工程專業(yè)，他曾在華域視覺科技（上海）有限公司任技術中心副本部長兼產(chǎn)品設計部部長、北美HA公司董事長、華域視覺科技日本株式會社社長。
出色的教育背景和工作經(jīng)驗，使他在車燈行業(yè)中獨樹一幟。顧丹在車燈行業(yè)的24年滾爬，見證行業(yè)嬗變。
為不斷精進，他在2024年選擇成為軒轅之學巨浪5期學員，繼續(xù)學習深造，擴大視野。
這位志在成為汽車人的巨浪學員，憑借自身領導力和對行業(yè)的理解，使他在首次上臺演講中成功競聘為巨浪5班班長。
顧丹感動地說，這是他人生的高光時刻，因為在座都是企業(yè)家，能自己all in在一個產(chǎn)業(yè)里很感動，做好“店小二”，竭盡所能為所有的老板、創(chuàng)業(yè)家們服務好。
顧丹用 “逆戰(zhàn)”形容當下的汽車行業(yè)形勢——“順勢而為，逆流而上”，通過兩年多的改變，他發(fā)現(xiàn)車燈市場其實沒有想象中那么卷，市場開拓順利。
作為一名出身國企的創(chuàng)業(yè)家，顧丹從上汽集團、上海市國資委到廣東省國資委，一直在車燈行業(yè)深耕，還獲得上海市勞模的稱號。他曾帶領團隊連續(xù)三年問鼎上海市優(yōu)秀發(fā)明金獎。
在之前的21年中，他所在的企業(yè)營收從10億元不斷攀升到150億元，在全球五國八地都設有分支機構，在技術上一直處于行業(yè)頭部。
后來，他有機會到燎旺車燈工作，如何讓這個排名二流的公司存活下來？顧丹認為，差異化是燎旺車燈生存和發(fā)展的關鍵。
車燈雖是一個老部件，但是汽車的增量。20多年來，隨著中國汽車銷量上升，車燈的發(fā)展曲線跟中國汽車的成長曲線一樣。
2024年3月，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過40%，電車是趨勢，電車和油車之間區(qū)別，是智能化和消費群體發(fā)生變化。
車燈行業(yè)的兩大標桿企業(yè)，星宇車燈和科博達，分別以350億元和260億元的市值引領市場。星宇車燈在營收70億元時，市值更是一度超過500億元。這兩大巨頭的市值總和接近600億元，成為行業(yè)的領頭羊。
燎旺，1956年成立，在佛山照明上市公司并購后，加上國星光電的加持，它作為一家民營公司在民用LED領域歷經(jīng)改制、并購，現(xiàn)由國企佛山照明上市公司控股的企業(yè)，進軍新能源車燈市場，計劃在長三角、珠三角地區(qū)建廠，擴大生產(chǎn)規(guī)模。
在汽車零部件行業(yè)，企業(yè)通常需要經(jīng)歷長達兩年的嚴格考驗，才能獲得市場的認可。
然而在2023年，燎旺車燈異軍突起，迅速在這一細分市場中嶄露頭角，不僅智己汽車、小米汽車等知名品牌開始采用燎旺產(chǎn)品，阿維塔、問界等新興勢力也紛紛向燎旺伸出橄欖枝。
目前，燎旺成功進入11家主機廠的供應鏈，并且獲得主機廠訂單。這在以前是難以想象的。這背后就是，面對行業(yè)巨頭競爭，燎旺車燈通過研發(fā)市場上沒有的創(chuàng)新產(chǎn)品，實現(xiàn)了差異化。
對于為何燎旺要致力于打造全產(chǎn)業(yè)鏈的車燈解決方案？顧丹說，現(xiàn)代汽車中的許多關鍵部件，如雷達和攝像頭都需要與車燈集成，一旦這些部件被巧妙地整合進車燈，燎旺就能發(fā)揮其技術優(yōu)勢，將它們?nèi)诤稀⑾瑥亩嵘嚨男阅?。這正是車燈與生俱來的優(yōu)勢。
百年新變局
車燈，這個伴隨汽車工業(yè)百年發(fā)展的部件，如今正經(jīng)歷著翻天覆地的變革。
曾幾何時，車燈的功能僅限于基本的照明，就如同早期手機的通話功能一樣簡單直接。隨著技術的進步，車燈已經(jīng)遠遠超越了其原始的用途。
2024年，隨著問界M9的問世，車燈技術達到了一個新的高度。M9搭載的投影大燈和路面照射技術，以其卓越性能和創(chuàng)新設計，引領了行業(yè)的潮流，使車燈行業(yè)變得前所未有的火熱。
這一變革的核心，在于互聯(lián)網(wǎng)思維的融入。
車燈不再僅僅是照明工具，而是成為了智能汽車系統(tǒng)中不可或缺的一部分。它們與智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)緊密交互，實現(xiàn)了場景化的照明解決方案。這種交互性和場景化的實現(xiàn)，不僅提升了駕駛的安全性和舒適性，也為車燈技術的發(fā)展注入了新的活力。
車燈不僅是汽車的一個老部件，更是汽車增量市場的重要組成部分。
在中國車燈市場的激烈競爭中，上汽華域以其22%的市場份額穩(wěn)居霸主之位，而星宇車燈以近14%的市場份額緊隨其后。相比之下，燎旺雖然市場份額僅為3%，但其17億至20億元的年銷售額預示著強勁的增長潛力。
在這樣一個高度競爭的市場中，僅僅20億元的年銷售額已難以為繼，預計三年后企業(yè)要想生存，年銷售額需達到40億元。銷售業(yè)績不僅決定企業(yè)當下的生存狀態(tài)，更關乎其未來的市場規(guī)模。
放眼整個車燈板塊，包括氛圍燈在內(nèi)，每年的產(chǎn)值高達1500億元。若能占據(jù)10%的市場份額，便意味著150億元的營收。
未來5至6年，市場競爭將變得更加殘酷。車燈行業(yè)正面臨著資金和人才的高度壟斷，產(chǎn)業(yè)鏈的整合也迫在眉睫。行業(yè)壁壘高筑，包括資源壁壘、技術壁壘，以及至關重要的認證壁壘——即獲得汽車行業(yè)的認可，這些都構成了企業(yè)必須跨越的難關。
顧丹感慨地說，有時候，機遇比努力更為重要。在汽車零部件領域，車燈是唯一一個產(chǎn)值不斷迭代、呈倍數(shù)增長的細分市場。
他曾經(jīng)計算過，一套高端車燈系統(tǒng)，包括兩個前大燈、DLP投影技術和尾燈，價格僅次于汽車電池。華為問界M9的推出，更是將車燈技術推向了新的高度，點燃了市場的熱度。
最近，智己汽車發(fā)布的新型尾燈，采用了數(shù)千顆的LED，而阿維塔的一款交互式顯示屏，更是使用了超過1萬顆LED。這些創(chuàng)新的應用，不僅提升了車燈的性能，也為內(nèi)飾設計帶來了新的可能性。
顧丹認為，未來汽車的內(nèi)飾和外飾將不再有明確的界限，而是實現(xiàn)“內(nèi)外兼修”的設計理念。在新興的汽車企業(yè)中，不再區(qū)分內(nèi)飾總監(jiān)和外飾總監(jiān)，而是強調(diào)整體設計的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。整車設計中還有許多可以創(chuàng)新的空間，所有與用戶交互的界面都可以成為創(chuàng)新的焦點。
車與車、人與車之間的交互將成為汽車設計的主要趨勢。傳統(tǒng)的汽車定義正在被重新書寫，電子后視鏡（CMS）和抬頭顯示（HUD）等新技術將逐漸取代傳統(tǒng)的配件。
路在何方？顧丹說，從頭部企業(yè)到排名十幾位的企業(yè)，只要不斷創(chuàng)新，都有機會在市場中立足。近兩年，他越干越有信心：“真正能把你干掉的，還是一個公司內(nèi)部的管理邏輯，所以向上管理很重要。市場當下很卷，對一些排名后面的企業(yè)說還有機會。”
顧丹最后說，如果市場不卷，像我們這樣的企業(yè)可能早已被淘汰，只有在變革的時代，企業(yè)才有機會以小博大，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。