在燃油車(chē)時(shí)代，BBA是當(dāng)之無(wú)愧的傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿，它們以卓越的駕乘體驗(yàn)和深厚的品牌底蘊(yùn)，構(gòu)筑起難以逾越的護(hù)城河。然而，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的浪潮轉(zhuǎn)向電動(dòng)化與智能化，曾經(jīng)的王者們卻陷入了前所未有的尷尬境地。

它們?cè)缙谕瞥龅碾妱?dòng)產(chǎn)品，大多基于燃油車(chē)平臺(tái)改造，被市場(chǎng)戲稱(chēng)為“油改電”，智能化體驗(yàn)更是與造車(chē)新勢(shì)力存在明顯代差，當(dāng)價(jià)格、續(xù)航、科技感全面落后時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌的吸引力便會(huì)大打折扣。

在過(guò)去幾年，大量原本屬于傳統(tǒng)豪華品牌的年輕消費(fèi)群體，被小米、鴻蒙智行、特斯拉等品牌以更具性?xún)r(jià)比和前沿科技的產(chǎn)品所吸引。導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華品牌面臨著品牌價(jià)值與產(chǎn)品力脫節(jié)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，若不能在電動(dòng)化時(shí)代重塑競(jìng)爭(zhēng)力，其市場(chǎng)地位將岌岌可危。

為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)，終于亮出了殺手锏——全新純電CLA。這款于2025年11月上市的車(chē)型，被外界視為奔馳在新能源時(shí)代的一次“自我救贖”。其最引人注目的，莫過(guò)于24.9萬(wàn)元的起售價(jià)，這不僅是奔馳史上最親民的定價(jià)，更是向市場(chǎng)發(fā)出的明確信號(hào)：豪華品牌不再高高在上，決心下場(chǎng)與新勢(shì)力進(jìn)行貼身肉搏。

全新純電CLA共推出三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為24.9~29.99萬(wàn)元，基于全新的MMA純電平臺(tái)打造，徹底擺脫了“油改電”的標(biāo)簽。核心參數(shù)更是亮眼：搭載89kWh大電池，采用800V高壓平臺(tái)，純電續(xù)航866km，智駕和智艙更是基于本土化改良。從技術(shù)堆料到定價(jià)策略，純電CLA都展現(xiàn)出前所未有的誠(chéng)意與決心，旨在奪回被新勢(shì)力搶占的市場(chǎng)份額。

然而，奔馳純電CLA的前景并不樂(lè)觀。如今的高端豪華市場(chǎng)，早已是新勢(shì)力的天下，競(jìng)爭(zhēng)格局異常激烈。小米SU7的橫空出世，更是將這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向了高潮。自2024年上市以來(lái)，小米SU7憑借其“人車(chē)家全生態(tài)”的理念、媲美保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)和極具沖擊力的定價(jià)，迅速成為現(xiàn)象級(jí)爆款。上市初期，不僅吸引了大量米粉，還成功撬動(dòng)了傳統(tǒng)豪華品牌的潛在客戶(hù)，月銷(xiāo)量一度突破2萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)期位居中大型純電轎車(chē)銷(xiāo)量榜前列。

對(duì)于同樣定位25~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的奔馳純電CLA而言，小米SU7無(wú)疑是其最直接、最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它不僅擁有龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和極高的市場(chǎng)熱度，更在智能化和性能上樹(shù)立了極高的標(biāo)桿。奔馳想要“收復(fù)失地”，就必須正面迎戰(zhàn)這頭“科技巨獸”。

在外觀設(shè)計(jì)上，奔馳純電CLA延續(xù)了品牌經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。封閉式前格柵上鑲嵌著標(biāo)志性的三叉星輝徽標(biāo)，搭配貫穿式的“星環(huán)”燈帶，將品牌傳承與電動(dòng)化未來(lái)感完美融合。車(chē)身線(xiàn)條舒展流暢，4763mm的車(chē)長(zhǎng)和2830mm的軸距，勾勒出優(yōu)雅的轎跑姿態(tài)，彰顯著“豪華”的底蘊(yùn)。

小米SU7則走的是極致未來(lái)主義路線(xiàn)。造型更低趴、更寬體，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195Cd，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。4997mm的車(chē)長(zhǎng)和3000mm的軸距，讓它看起來(lái)更具體量感和運(yùn)動(dòng)氣息。

奔馳純電CLA雖然基于全新平臺(tái)打造，但總體設(shè)計(jì)的創(chuàng)新度還是略顯不足，車(chē)身側(cè)面仍帶有燃油版車(chē)型的影子，缺乏電動(dòng)化車(chē)型應(yīng)有的突破性，在追求新鮮感的年輕消費(fèi)者面前吸引力有限，而小米SU7更具侵略性和未來(lái)感的造型，更符合個(gè)性與潮流的年輕群體。

在空間上，兩款車(chē)的差異更為明顯。奔馳純電CLA的長(zhǎng)寬高為4763/1836/1471 mm，軸距達(dá)到2830mm，雖然相比標(biāo)軸版增加了40mm，但依然是緊湊級(jí)定位。小米SU7的車(chē)身尺寸更具優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4997/1963/1455 mm，軸距達(dá)到3000mm，定位中大型轎車(chē)，體量遠(yuǎn)超奔馳純電CLA，尺寸上的差異，則讓兩者的儲(chǔ)物能力差異明顯，奔馳純電CLA的后備廂容積為405L，雖然加入了101L的前備廂，但依然不敵小米SU7的105L前備廂+517L后備廂組成的超大儲(chǔ)物空間。

此外，在舒適性配置的豐富度上，奔馳純電CLA僅標(biāo)配了方向盤(pán)加熱、前排座椅加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶，而小米SU7在此基礎(chǔ)之上，還標(biāo)配了后排側(cè)隱私玻璃、前排通風(fēng)和頭枕?yè)P(yáng)聲器(僅駕駛位)，以及后排座椅加熱，其配置下放更徹底，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

盡管奔馳純電CLA通過(guò)加長(zhǎng)軸距優(yōu)化了后排空間，但受制于相對(duì)緊湊的車(chē)身尺寸，整體空間表現(xiàn)較小米SU7仍處于劣勢(shì)，且在舒適性配置的豐富度上，還缺乏座椅通風(fēng)等實(shí)用配置。可見(jiàn)，奔馳對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的空間需求理解還是不夠透徹，在同價(jià)位車(chē)型中，空間競(jìng)爭(zhēng)力還是稍顯不足。

在智能座艙領(lǐng)域，奔馳純電CLA搭載全新三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，由10.25英寸液晶儀表+14英寸中控屏+14英寸副駕娛樂(lè)屏組成，視覺(jué)沖擊力十足。其搭載的MB.OS操作系統(tǒng)還融合了豆包AI大模型和思必馳語(yǔ)音技術(shù)，支持自然語(yǔ)義理解，配合高通驍龍8295芯片，其人機(jī)交互體驗(yàn)較現(xiàn)售車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

但其應(yīng)用生態(tài)和開(kāi)放性目前還不及小米SU7，后者的核心優(yōu)勢(shì)在于其“人車(chē)家全生態(tài)”理念。澎湃OS系統(tǒng)能夠與小米手機(jī)、智能家居無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的流轉(zhuǎn)和控制。對(duì)于已是小米生態(tài)的用戶(hù)，這種無(wú)縫體驗(yàn)是巨大的吸引力。其車(chē)機(jī)系統(tǒng)操作流暢，應(yīng)用生態(tài)豐富，更像一個(gè)放在車(chē)?yán)锏某?jí)手機(jī)，在生態(tài)整合和互聯(lián)體驗(yàn)上，小米SU7遙遙領(lǐng)先。

在智能駕駛方面，奔馳純電CLA搭載與Momenta合作開(kāi)發(fā)的MB.DRIVE智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙目視覺(jué)方案，提供了高快領(lǐng)航輔助和城區(qū)NOA功能，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道、上下匝道、紅綠燈啟停等場(chǎng)景。

小米SU7則搭載的是其自主研發(fā)的Xiaomi HAD輔助駕駛，采用視覺(jué)+激光雷達(dá)的解決方案，搭載 2顆NVIDIA DRIVE Orin 芯片和一顆激光雷達(dá)，并融合VLM視覺(jué)語(yǔ)言大模型，可實(shí)現(xiàn)端到端輔助駕駛。

雖然兩款車(chē)在智能駕駛功能上旗鼓相當(dāng)，但奔馳純電CLA在硬件上未配備激光雷達(dá)，在復(fù)雜路況的處理能力上可能存在短板，導(dǎo)致其在場(chǎng)景覆蓋上可能存在明顯差距。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，奔馳純電CLA全系采用后置單電機(jī)布局，最大功率200kW。其最大的亮點(diǎn)在于800V高壓平臺(tái)和電動(dòng)兩擋變速箱。800V平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能370km，而兩擋變速箱的加入，可讓車(chē)輛在城市低速時(shí)，起步更平順和加速響應(yīng)更快，在高速巡航時(shí)可讓電機(jī)運(yùn)行在更高效區(qū)間，從而將百公里電耗控制在驚人的10.9kWh，最終實(shí)現(xiàn)了CLTC 866km的超長(zhǎng)續(xù)航，堪稱(chēng)同級(jí)別中的能效標(biāo)桿。不過(guò)底盤(pán)配置略顯單薄，其采用的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，底盤(pán)的調(diào)校極限并不會(huì)太高。

相比之下，小米SU7更為強(qiáng)大，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本。單電機(jī)版最大功率220kW，百公里加速5.28秒；雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率495kW，百公里加速僅需2.78秒，性能表現(xiàn)堪稱(chēng)同級(jí)頂尖。底盤(pán)由前雙叉臂+后五連桿懸架組合，還配備了空氣懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬和高低，兼顧了運(yùn)動(dòng)性能和舒適體驗(yàn)。動(dòng)力輸出直接迅猛，加速時(shí)的推背感強(qiáng)烈，更能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)性能的追求。

續(xù)航則沒(méi)有奔馳純電CLA那么激進(jìn)，入門(mén)續(xù)航僅700km，Pro版續(xù)航最長(zhǎng)，達(dá)830km，百公里電耗可低至12.3kWh，在補(bǔ)能上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版僅搭載400V架構(gòu)，充電10%～80%需要25min，15min可補(bǔ)能350km，而Max版搭載800V平臺(tái)，15min充電補(bǔ)能510km。

很明顯，奔馳純電CLA憑借866km的最長(zhǎng)續(xù)航更能有效緩解用戶(hù)的里程焦慮，但動(dòng)力性能上，小米SU7無(wú)論是加速能力還是底盤(pán)配置都更具優(yōu)勢(shì)，尤其是Max版本的極致性能，成為其核心賣(mài)點(diǎn)之一。

車(chē)叔總結(jié)

綜合來(lái)看，奔馳純電CLA確實(shí)展現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，證明傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化時(shí)代依然擁有強(qiáng)大的技術(shù)積累和產(chǎn)品定義能力。然而，小米SU7同樣不容小覷，它以更具顛覆的產(chǎn)品力、極致的性能和強(qiáng)大的生態(tài)整合，贏得了年輕一代的青睞，其市場(chǎng)熱度和用戶(hù)粘性，是傳統(tǒng)品牌短期內(nèi)難以復(fù)制的。

奔馳純電CLA固然為市場(chǎng)注入了新的活力，但能否真正“收復(fù)失地”，不僅取決于產(chǎn)品本身，更取決于其能否持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，并真正理解新時(shí)代用戶(hù)的深層需求。

否則，這款看似誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的轉(zhuǎn)型力作，很可能只是傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中的一朵浪花，難以改變其現(xiàn)在的窘境。