10月29日，北京現(xiàn)代EO 羿歐正式上市，新車共推出3款配置，售價11.98-14.98萬元。

作為北京首款基于E-GMP全球電動車專用平臺打造的車型，它的上市不僅標志著北京現(xiàn)代向電動化轉(zhuǎn)型的決心，也承載著這個韓系品牌在中國市場復(fù)蘇的希望。

首先在設(shè)計上北京現(xiàn)代EO 羿歐用貫穿式燈帶搭配三段式下包圍的設(shè)計擺脫了電動車的千篇一律，左右共8顆矩形水晶方形LED光源點亮之后很有辨識度。

側(cè)面通過A柱的黑色涂裝與銀灰色D柱搭配，輔以黑色飾板形成了懸浮式車頂效果。車尾部分，貫穿式點陣尾燈向兩側(cè)上揚，與D柱飾板巧妙銜接。后包圍也采用了與車身不同色的多層結(jié)構(gòu)，整體搭配看上去更有層次感。

北京現(xiàn)代EO 羿歐長寬高分別為4615mm/1875mm/1698mm，軸距2750mm，是標準的緊湊型身材。后備箱容積為506L，在放倒后排座椅之后可以拓展至1540L。

進入車內(nèi)，比較吸引眼球的是27英寸超薄4K大屏，搭配高通驍龍8295芯片，這在同價位車型中是比較少見的。依托高性能芯片的算力，可以為車機系統(tǒng)的流暢度和后續(xù)OTA升級提供更好的保障。而在智能交互方面，車機系統(tǒng)支持本土化應(yīng)用，結(jié)合語音識別技術(shù)和AI模型解決方案，形成了一個智能座艙生態(tài)。

舒適性方面，北京現(xiàn)代EO 羿歐將重點放在了座椅上，前排座椅支持加熱和通風(fēng)功能。主駕駛席特別配備主動側(cè)翼支撐，能夠在彎道行駛時自動收緊，減少離心力的影響。后排椅背則是支持28°的調(diào)整范圍。

動力方面，北京現(xiàn)代EO 羿歐采用了單電機后驅(qū)布局，電機峰值功率160kW，CLTC純電續(xù)航為540km。充電性能方面，電量從30%充至80%需要約27分鐘。

紅點車評

北京現(xiàn)代EO 羿歐闖入的是10-15萬元級純電SUV市場，這一細分領(lǐng)域競爭異常激烈。

這里不僅有比亞迪元PLUS、銀河E5、零跑B10這樣的國產(chǎn)新能源車，也有廣汽豐田鉑智3X等合資對手。當(dāng)然，540km續(xù)航、27英寸一體屏、8295芯片，這些硬件配置確實達到了同級別主流水平。然而參數(shù)表的優(yōu)秀只是入場券，北京現(xiàn)代EO 羿歐真正面臨的挑戰(zhàn)是品牌影響力。

因為近年來，北京現(xiàn)代銷量連年下滑，2024年其銷量僅15.4萬輛，已不足巔峰期五分之一。而在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代前期推出的產(chǎn)市場口碑并不理想。

所以北京現(xiàn)代EO 羿歐更像是一張“投名狀”，它必須用市場表現(xiàn)證明北京現(xiàn)代不僅有能力打造有競爭力的電動車，更有決心在新能源賽道上全力奔跑。