10月29日，2025日本移動出行展（東京車展）正式開幕。在這個曾經(jīng)由豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌絕對主導(dǎo)的舞臺上，比亞迪作為本屆車展唯一參展的中國汽車品牌，意外地掀起了一場觀展熱潮，其展臺四周自開幕起便人頭攢動，工作人員應(yīng)接不暇，眾多日本媒體和消費者爭相一睹中國新能源車的真實風(fēng)采，如此熱烈的場面不僅令主辦方感到驚訝，更引發(fā)了日本汽車行業(yè)的深度思考。
比亞迪此次參展做足了充分準(zhǔn)備，以“ONE BYD”為主題精心設(shè)置了乘用車與商用車雙展區(qū)，帶來了包括全球首發(fā)的專為日本市場定制的K-EV BYD RACCO、首款插電混動車型海獅06DM-i在內(nèi)的多款重磅車型，全面展現(xiàn)了其深耕日本市場的決心與實力。
精準(zhǔn)破局：攻入日本市場腹地的雙線戰(zhàn)略
面對日本這個全球最具獨特性的汽車市場，比亞迪經(jīng)過深入調(diào)研和周密籌劃，在此次車展上正式發(fā)布了針對日本市場的“純電+混動”雙線產(chǎn)品戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略的推出不僅展現(xiàn)了比亞迪對日本市場的重視程度，更體現(xiàn)了其深入本土化、精準(zhǔn)滿足區(qū)域市場需求的堅定決心。
最引人注目的當(dāng)屬比亞迪全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO，這是專為日本市場量身定制的輕型電動車，其重要意義在于直接切入了日本汽車市場的核心領(lǐng)域。眾所周知，K-Car（輕型車）在日本有著獨特的文化和市場地位，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，本田N-BOX以10.34萬的銷量摘得日本汽車銷量冠軍，可見這一細(xì)分市場的重要性。
比亞迪憑借在、海鷗等小型電動車領(lǐng)域積累的豐富技術(shù)與經(jīng)驗，選擇直接切入這一核心市場的決策可謂極具戰(zhàn)略眼光。與此同時，比亞迪還正式推出了其在日本市場的首款插電式混動車型——海獅06DM-i，這款車型搭載了先進(jìn)的第五代DM混動系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式，百公里加速僅需7.7秒，而NEDC油耗更是低至3.9升，更令人期待的是，比亞迪還計劃通過后續(xù)的OTA升級，使饋電油耗再降10%，這種持續(xù)優(yōu)化的承諾充分展現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)自信。
這一系列精準(zhǔn)的市場布局，彰顯了比亞迪對日本汽車市場的深度理解，正如比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在現(xiàn)場表示的那樣：“比亞迪始終致力于為日本市場提供更貼合本土出行需求、兼具安全與能效的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。”
二十年深耕：從電動巴士到全場景出行生態(tài)
回顧比亞迪在日本市場的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到其穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略布局，今年恰逢比亞迪進(jìn)入日本市場二十周年，這段漫長的征程絕非一蹴而就，而是經(jīng)歷了從陌生到熟悉、從試探到深入的漸進(jìn)過程。
早在2005年，比亞迪便以新能源商用車為先鋒，小心翼翼地敲開了日本市場的大門，這一具有前瞻性的決策為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。到了2015年，首款純電動巴士J6正式投入運營，憑借刀片電池卓越的安全性與全生命周期的低運營成本，逐漸贏得日本公共交通系統(tǒng)的信任和認(rèn)可。
經(jīng)過多年的精耕細(xì)作，如今從北海道的雪國街道到?jīng)_繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動巴士已覆蓋日本全國，穩(wěn)居電動巴士市占率第一的寶座，這一成績的取得來之不易。
商用車領(lǐng)域的成功為比亞迪積累了寶貴的本地化經(jīng)驗與客戶信任，為其后續(xù)進(jìn)軍乘用車市場創(chuàng)造了有利條件。2022年7月，隨著元PLUS正式登陸日本市場，比亞迪開啟了在日發(fā)展的第二增長曲線。
在隨后的三年間，海豚、海豹、海獅07等純電車型相繼上市，66家銷售據(jù)點遍布全國，初步構(gòu)建起面向個人消費者的零售與服務(wù)體系，標(biāo)志著比亞迪在日本市場進(jìn)入全面發(fā)展新階段。
值得一提的是，本次車展上比亞迪的商用車展臺同樣亮點紛呈，全球首發(fā)了純電卡車T35以及小型純電動巴士J6 living car概念車，同時還展示了中型純電動巴士J7和大型純電動巴士K8，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉，純電卡車T35計劃于2026年在日本上市，而該車型將于今年11月13日率先在中國大陸區(qū)域上市發(fā)售，這種有序的產(chǎn)品推進(jìn)計劃體現(xiàn)了比亞迪全球化布局的戰(zhàn)略思維。
比亞迪在東京車展的強(qiáng)勢亮相，已經(jīng)引起了日本汽車行業(yè)的高度關(guān)注和深刻反思，其中鈴木社長鈴木俊宏的直接擔(dān)憂最具代表性，他坦言：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新的競爭即將開始。”他特別提到日本人對中國產(chǎn)品的購買門檻正在降低，這一表態(tài)從側(cè)面印證了比亞迪在日本市場逐漸提升的品牌影響力和產(chǎn)品認(rèn)可度。
市場數(shù)據(jù)也清晰地印證了中國品牌在日本市場的實質(zhì)性突破，根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（JAIA）最新公布的9月份進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷量達(dá)到802輛，創(chuàng)下歷史新高。這一銷量較去年同期增長約3倍，更值得注意的是，其銷量已占日本當(dāng)月進(jìn)口純電動汽車銷量的兩成左右，這一市場份額的快速提升充分說明了比亞迪產(chǎn)品競爭力的持續(xù)增強(qiáng)。
隨著K-EV的發(fā)布、產(chǎn)品矩陣向“純電+混動”雙線延伸，以及定制化純電卡車等新品的加入，比亞迪正以更立體、更全面的解決方案，深度參與日本新能源生態(tài)構(gòu)建，這種全方位的布局方式正在重新定義中國汽車品牌出海的邏輯與路徑。