近日，上汽大通MAXUS在佛山舉辦首屆“創(chuàng)富大會(huì)”，并同步發(fā)布了三大戰(zhàn)略動(dòng)作。

其中，大拿系列2026款新品上市，純電高端商務(wù)艙大拿M1售價(jià)19.78萬元起，純電品質(zhì)大輕客大拿V1L限時(shí)一口價(jià)9.58萬元起。

另外，鴻圖超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)升級(jí)到2.0，行業(yè)唯一全鏈路創(chuàng)富生態(tài)“鈴駒生態(tài)”啟動(dòng)，由此，上汽大通形成“技術(shù)架構(gòu)+產(chǎn)品矩陣+生態(tài)服務(wù)”的整合方案，以更充足的底氣面向愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在發(fā)布會(huì)之前，上汽大通MAXUS高層與媒體進(jìn)行了一場(chǎng)更深度的溝通，除解讀此次發(fā)布的戰(zhàn)略之外，還提及在變革轉(zhuǎn)型、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，上汽大通MAXUS如何夯實(shí)“中國(guó)輕客第一品牌地位等行業(yè)話題。

在燃油時(shí)代，上汽大通戰(zhàn)績(jī)可循，包括連續(xù)5年單品牌銷量第一、發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)市占率超90%，并成為DHL、DPD等全球物流巨頭的核心合作伙伴，服務(wù)覆蓋歐洲、澳洲等成熟發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

在溝通會(huì)開始前，上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān)宋海首先分享了一組數(shù)據(jù)：上汽大通大拿在9月份的銷量已經(jīng)突破3000臺(tái)，同比增長(zhǎng)189%，也是細(xì)分領(lǐng)域排行前列的明星車型。

但如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，同質(zhì)化的產(chǎn)品很多，很多人好奇，上汽大通是如何做到的？它有哪些特別領(lǐng)先的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)呢？

電動(dòng)輕客首席產(chǎn)品官趙博光表示上汽大通的輕商產(chǎn)品首先要聚焦使用效率，并提到了動(dòng)力、電驅(qū)、空間和智能方面的優(yōu)勢(shì)。其中，鴻圖架構(gòu)始終是在動(dòng)力上領(lǐng)先一步，大電量的電池配備在輕客領(lǐng)域，上汽大通是走在別人前面的。上汽大通全新發(fā)布的2C電池包括83度、80度，電量更大意味著單次充電的有效續(xù)航就加大，帶來了效率的提升。

鈴駒生態(tài)推薦官楊楓彬則補(bǔ)充道，“我們實(shí)際上是整個(gè)行業(yè)、主機(jī)廠做同類型車輛運(yùn)營(yíng)這塊的業(yè)務(wù)的模式下面，大概是唯一一個(gè)既有自有的一線團(tuán)隊(duì)，又有合作伙伴——經(jīng)銷商、運(yùn)營(yíng)商的團(tuán)隊(duì)。這幾年來，我們其實(shí)在一線掌握了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也是用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、問題，我們把這些東西總結(jié)完以后再回來，變成我們改進(jìn)的動(dòng)力。這也就是為什么現(xiàn)在能把鈴駒生態(tài)作為下一個(gè)階段目標(biāo)的底氣。”

說到鈴駒生態(tài)，它是行業(yè)唯一的一站式創(chuàng)富生態(tài)，提供“租車-用車-管車-貨源”全鏈路服務(wù)，降低創(chuàng)富門檻。針對(duì)鈴駒生態(tài)的豐富服務(wù)，上汽大通高層也做了非常詳盡的解讀，其中行業(yè)首創(chuàng)的閑置車輛托管服務(wù)就是很大的亮點(diǎn)，但是這個(gè)服務(wù)具體能幫到車主解決什么問題呢？

楊楓彬首先表示該服務(wù)適用于合規(guī)運(yùn)貨的車輛，“如果是一輛貨車，您在最近半年或者8個(gè)月的時(shí)間里面沒有使用的計(jì)劃，并且您是車主本人，必須是自有產(chǎn)權(quán)。”這樣上汽大通就可以直接對(duì)接，然后去鎖定一個(gè)時(shí)間段，上汽大通會(huì)在現(xiàn)有的客群，把這臺(tái)車納入到一個(gè)供給計(jì)劃里面去。

“一旦找到了客戶，匹配到這輛車，我就會(huì)通知您把這輛車子按照相應(yīng)的時(shí)間交到對(duì)應(yīng)的收車點(diǎn)，并且要進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)完以后，這臺(tái)車子，我們就會(huì)給到客戶這里，然后他會(huì)按月付租金，必須要保證交易過程的受控，他會(huì)把租金付到我們的交易平臺(tái)上面，我們會(huì)向您支付，大概就是這樣一個(gè)過程。”

楊楓彬還提到了這個(gè)過程中的很多細(xì)節(jié)，包括后續(xù)的保障措施等，話語間透露上汽大通對(duì)用戶需求的深刻洞察，處處擊中實(shí)際場(chǎng)景，為用戶提供實(shí)用、靠譜的閑置車輛托管服務(wù)。

對(duì)于鈴駒生態(tài)的定位，上汽大通有著很清晰的目標(biāo)。楊楓彬表示：“我們的目標(biāo)從來不是做一個(gè)巨大的中介，我在貨這一端的業(yè)務(wù)本身就是為了我們的車輛用戶去做服務(wù)的，是這么一個(gè)邏輯，所以說本質(zhì)上來說，我和那些貨源的撮合平臺(tái)，其實(shí)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，完全不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)閳?chǎng)景是不一樣的。”

事實(shí)上，上汽大通對(duì)于“鈴駒”的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)有數(shù)年，如今升級(jí)為生態(tài)，更進(jìn)一步完善了服務(wù)。它不僅僅面對(duì)上汽大通或者大拿家族，而是面向大通、躍進(jìn)、依維柯品牌旗下的車型。

趙博光則提到了運(yùn)力需求的變化，“現(xiàn)在很多運(yùn)力需求方，已經(jīng)不購買車輛了，而是需要一個(gè)高效的、綠色的、安全的、穩(wěn)定的運(yùn)力，而不是簡(jiǎn)單地買一臺(tái)車。因?yàn)槭聭B(tài)變化了，經(jīng)過這么多年的教育，從別的行業(yè)，什么共享經(jīng)濟(jì)，各種各樣的經(jīng)濟(jì)模式，已經(jīng)把這個(gè)市場(chǎng)重新教育過了。在這種情況下，我們要服務(wù)每一個(gè)客戶，單賣車、單提供售后服務(wù)肯定解決不了，我們必須要產(chǎn)生新的生態(tài)模式下給客戶服務(wù)的解決方案。我們覺得我們跟客戶也應(yīng)該是一個(gè)共存、共生、共享的關(guān)系。”

面對(duì)這兩年競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的大VAN市場(chǎng)，車企挑戰(zhàn)越來越大，但從燃油時(shí)代到新能源時(shí)代，上汽大通基于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，以及在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)生態(tài)方面的突破，仍然穩(wěn)居頭部陣營(yíng)。“冷知識(shí)”，全球第一款正向開發(fā)的新能源商用車正是上汽大通EV30，不管是從開創(chuàng)性還是引領(lǐng)性角度來看，上汽大通的地位都是非常穩(wěn)固的，并且它也為撲面而來的新能源浪潮做好了準(zhǔn)備。

上汽大通輕客銷售及策略總監(jiān)肖君和我們分享了上汽大通的戰(zhàn)略布局：““從2015年開始，純電、混動(dòng)、燃料電池三條路線，我們?nèi)谐墒斓漠a(chǎn)品，并且投入到市場(chǎng)進(jìn)行使用，有些是示范運(yùn)用，尤其像燃料電池，我們已經(jīng)投入400多臺(tái)車，來滿足市場(chǎng)對(duì)新能源的需求。”

在商用車領(lǐng)域，上汽大通新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到33%，是所有傳統(tǒng)商用車主機(jī)廠里面新能源滲透率最高的一家。