要不然怎么說奔馳還是不懂中國人呢？你奔馳要賣純電車，要大力發(fā)展新能源，以彌補自身在中國市場與國產(chǎn)汽車品牌之間的差距，這事本身沒問題。而且中國人肯定也都樂于看到，“百年奔馳”拿出自己最優(yōu)秀的新能源技術(shù)來放到國內(nèi)市場，這樣大家也好有多一個新的購車選擇。

但是，你剛剛才預售完的全新純電CLA，一上來就定出個25.9萬元和29.9萬元的預售價，這價格是不是有點太高了？要知道，這個價格，可是已經(jīng)能在市面上買到像特斯拉Model 3、小米SU7、全新小鵬P7這樣實力強勁的選手。所以，奔馳，為什么你還是不懂中國人呢？難道這么多年在國內(nèi)市場合資都白混了？

說實話，全新的純電CLA預售25.9萬起，于奔馳自身而言，他們可能還覺得自己夠有誠意了。畢竟，奔馳為全新純電CLA重新設計了整車外觀、內(nèi)飾設計，而且新車是基于800V電氣架構(gòu)打造，擁有CLTC工況下866公里的純電續(xù)航里程。所以結(jié)合這些，奔馳或許還覺得，25.9萬起的預售價真是一點都不貴了，但消費者心里也是這么想的嗎？我看未必。

首先，全新純電CLA外觀雖然是新設計的，但這套外觀造型在網(wǎng)友們的心目中，可并不能算得上是好看。更有甚者表示：全新純電CLA新車這前臉設計還不如以往奔馳的燃油車前臉造型耐看。所以，就這樣一種對于外觀的評價，難道奔馳還要沾沾自喜自己的預售價定得不高嗎？

除了外形上的“丑”，全新純電CLA的尺寸也并不大。整車長寬高分別為4763/1836/1471mm，軸距為2830mm，充其量也就能算得上是臺中型車的級別。盡管相較海外的標準版車型，國產(chǎn)版還加長了40mm，后排坐墊長度也增加了10mm，但這些真能打動已經(jīng)被國產(chǎn)造車新勢力品牌給養(yǎng)刁了嘴的中國客戶嗎？顯然，這是需要打一個大問號的。

其次在智能化方面，奔馳這次為全新純電CLA配備了全新樣式的三聯(lián)屏設計，其由10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏組成，并將搭載MB.OS操作系統(tǒng)，以帶來MBUX沉浸式導航、副駕娛樂屏交互、融合3D圖形技術(shù)和豆包AI大模型的奔馳虛擬助手等功能。

如果是放在合資品牌里，奔馳目前在智能座艙這塊的能力應該還是挺能打的，但相較于國內(nèi)的新勢力，這種智能化水平應該只能算是剛及格。因此在我看來，智能座艙顯然也不能成為大家去購買這臺全新純電CLA的決定性因素，您說我說的對嗎？

至于智駕和動力，廠家表示，全新純電CLA將支持城區(qū)領航輔助駕駛，預計大概率又是L2級駕駛輔助系統(tǒng)的高階版，實際表現(xiàn)有待驗證。動力采用單電機，最大功率為272馬力，配備89kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航866km，百公里電耗為10.9KWh。除了續(xù)航和電耗，其它都不算是很有亮點，所以也沒有相較競品形成太大的差異化優(yōu)勢。

那看到這，大家是否也跟我一樣會覺得，全新純電CLA的產(chǎn)品力確實就很一般。畢竟，26萬已經(jīng)可以買到很多好的國產(chǎn)電車，無論是顏值、配置、智能化還是動力性能，國產(chǎn)車都可以說是斷層式的領先。因此，全新純電CLA要想賣好，恐怕后期上市后得先自降5萬甚至是10萬才行，大家覺得我說的有沒有道理呢？評論區(qū)里留言說說看。