9月3日，中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年紀念活動在北京隆重舉行。在這場典禮中，民族汽車品牌“紅旗”再度成為耀眼的“那抹紅”。

紅旗品牌自誕生以來，便與國家重大活動緊密相連，多次在閱兵儀式中擔任官方指定用車，展現了其作為民族汽車品牌的榮耀與擔當。如今為了更好的拓展高端市場，紅旗品牌也要開始向高端越野市場發力了。

近日，據國內媒體報道，坦克300商品總監于善春離開長城汽車，加盟一汽紅旗擔任產品負責人，接手于善春的是擁有產品策劃背景的趙鵬飛。

據了解，目前一汽紅旗正在加緊進軍硬派越野，今年上海國際車展上，一汽紅旗公布首款豪華硬派越野，8月份，一汽紅旗越野軍旅主題改裝與中國一汽越野突擊車也首次亮相。

紅旗也要有自己的“大G”

過去數年間，硬派越野被進口品牌壟斷，同時價格較高。2020年，長城汽車推出坦克300車型，在保證越野性能并降低了行業價格門檻后，該車迅速受到市場熱捧，一度出現供不應求的情況。隨后，包括比亞迪、東風汽車、上汽通用五菱等國內車企均開始加速布局硬派越野車市場。

近兩年來，國產品牌增加硬派越野車的智能化配置，同時搭載混動系統，彌補了越野車在油耗與動力方面的痛點，使用成本降低的同時擴展了越野車的應用場景，從而推動了銷量的增長，國內硬派越野車競爭格局也因此生變。

作為國產豪華品牌，紅旗品牌給人的印象一直是大氣穩重的行政車的感覺，如今看著其他國產品牌一直靠著智能化與新能源不斷拔高，紅旗也需要捍衛多年的品牌地位，硬派越野是一個不錯的突破口，像坦克700與比亞迪仰望U8，包括猛士品牌都是很好的品牌向上例子，紅旗自然也想品牌在往上走一走。

早在今年的上海車展，紅旗品牌首款豪華硬派越野車就迎來全球首發，該車造型汲取了中國古建筑文化中的“榫卯”元素。作為一款頂級硬派新能源越野車，“紅旗越野”除了必備的非承載式車身和三把差速鎖之外，還搭載了自研的矢量控制四電機，擁有18500N·M的扭矩以及4秒級的零百加速，支持5種改裝方式并預留20余處改裝端口，以供解鎖高端新玩法。

在8月29日開幕的2025成都車展上，紅旗硬派越野車新涂裝亮相，并且加入了更多硬核越野配置，其將于11月公布正式命名。

新車的節奏是越來越快了，但對于越野市場，特別是高端越野市場，紅旗品牌并沒有太多運營經驗，所以專業的事還是要交給專業的人來干，已經成功打造坦克300產品序列的于善春也是目前來看的最佳人選。

現在做新能源越野還有機會嗎？

以往對于硬派越野車都是高油耗低舒適性的小眾市場產品，但隨著新能源與智能化的加持，新能源越野正在逐漸成為新風向。

東北證券發布的一份研報顯示，新能源越野車能很好地彌補傳統燃油硬派越野車的缺點，并且能賦予硬派越野車更廣泛的使用場景。隨著新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性，我國硬派越野車市場遠期空間（2030年）有望超過80萬輛。

所以紅旗品牌現在做新能源越野市場一點也不晚，但重要的是怎么做好市場。

目前我國硬派越野車銷售呈現價格帶兩極分化的情況，第一梯隊為國產高性價比（以坦克300、500以及B140為代表）的16萬～30萬元的車型，第二梯隊則是豪華進口車（以衛士、G級為代表）70萬元及以上的車型，中間價格段車型的產品則表現較弱。

這也是留給紅旗品牌的突破口，要把市場做好，首先是把產品做好，目前坦克品牌車型配置的大功率混動、高檔位變速箱、主動懸架技術等高端技術樹立了高端、科技化的品牌形象，拓展了長城體系的性能邊界，也成為了長城汽車的利潤奶牛，這也是紅旗品牌希望看到的結果，所以這也要求紅旗硬派越野在產品力上要跟上市場節奏，再加上智能化與品牌力的加持，越野市場也是可以大有可為的。

在2025年成都車展現場上各類重磅車型中，福特、捷途、212越野車、坦克等各大品牌推出的越野車備受觀眾追捧，其中，不少車型為全球首秀，如捷途縱橫G700環塔版迎來全球首發亮相。

越來越多的品牌加入新能源越野市場，也讓坦克品牌感到壓力。

根據長城汽車7月產銷快報顯示，1-7月坦克品牌累計銷量為12.37萬輛，同比下降8.19%。 其中，坦克500新能源產品和燃油版本同期銷量合計接近2.4萬輛。比起合資品牌和自主品牌硬派越野產品的圍攻，坦克500要守住原有的市場份額，壓力倍增。

從目前的市場環境來看，即便是已經在越野市場功成名就的坦克品牌也面臨著競爭對手的不斷沖擊，所以在新汽車時代，沒有一招鮮吃遍天，需要汽車品牌不斷結合市場需求，帶來更好的產品，這是一個正向促進的過程。當然這也給了紅旗品牌等后來者機會，消費者永遠只對高價值的產品有忠誠度，所以紅旗品牌的新能源越野如果能夠在產品與營銷上帶來不錯的誠意，還是有很大希望實現突破的。