樂道L90定位中大型SUV，雖然是蔚來推出的新品牌，但在架構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)方面也沒有故步自封，使用了一些新技術(shù)，尤其是為了實現(xiàn)大前備箱，在前部結(jié)構(gòu)與材料方面進行的改進，其次擁有925V W-Pin永磁同步電機系統(tǒng)，結(jié)合了前部的小型交流異步電機。樂道L90有哪些值得一看的細節(jié)？下面我們來詳細分析。

大前備箱背后的結(jié)構(gòu)魔改

說到L90的大前備箱，首先我們要了解前備箱為何難做大？在傳統(tǒng)燃油車時代，前艙內(nèi)主要安置的是發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、油箱加壓系統(tǒng)等復(fù)雜的機械設(shè)備，因此前備箱幾乎無從談起。到了電動車時代，盡管取消了發(fā)動機，但多數(shù)車型仍因前懸架、碰撞結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)和熱管理單元布局復(fù)雜，難以“挖出”大前備箱。

樂道L90采用了240L容積的前備箱設(shè)計，實現(xiàn)這一點，并不只是挪位置那么簡單。為了空出更大的前備箱空間，樂道L90在NT3.0平臺上進行了以下調(diào)整，首先熱管理系統(tǒng)下沉，同時模塊化，將熱泵空調(diào)、電池?zé)峁芾怼㈦姍C冷卻等系統(tǒng)做成一體化熱管理模塊，集中安放在前艙下部和副車架附近，讓出上部空間。

樂道L90采用全電子制動系統(tǒng)，并對轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)和主缸進行了空間壓縮，傳統(tǒng)方向盤—轉(zhuǎn)向柱—轉(zhuǎn)向器的直線路徑不再成為空間障礙。車身前部作為碰撞吸能區(qū)，必須在結(jié)構(gòu)簡化與安全性之間找到平衡。樂道L90使用了多種材料混合工藝，前艙高強度鋼和鋁合金占比超過92%，前艙后部采用6系鋁合金打造的三角結(jié)構(gòu)，加上2000Mpa的底部橫梁。

在前碰撞能量傳導(dǎo)路徑上，使用多腔結(jié)構(gòu)鋁合金替代傳統(tǒng)鋼材，可在減重的同時控制吸能模式。復(fù)合材料+沖壓鋁板的前艙蓋板與支撐結(jié)構(gòu)，提升結(jié)構(gòu)強度同時降低上蓋重量，保證前艙蓋在碰撞時的吸能，同時不起飛。

除了樂道L90，還有一些車型也采用了大前備箱，比如福特F-150 Lightning，這款電動皮卡的前備箱超400L。另一款大前備箱的車型就是Lucid Air，前備箱容積達到280L，比樂道還要多40L，上層為淺儲物層，下層為深儲物桶，樂道在開發(fā)時也參考了Lucid SUV車型的設(shè)計。

925V W-Pin電機系統(tǒng)

目前主流的電驅(qū)平臺為400V和800V，市面上超過900V的高壓平臺并不多，電壓更高，意味著充電功率增加，可以縮短充電時間，線纜熱損耗更小，但對零部件壓力比較高，要使用高耐壓器件。

樂道還有W-Pin永磁同步電機，其中W-Pin并非指電機結(jié)構(gòu)，而是指電機繞組引腳結(jié)構(gòu)的一種連接方式。采用“W”形針腳插入定子繞組，特點是接觸面積大，散熱更好，同時機械強度高，抗震能力突出，適合高壓大電流系統(tǒng)，減少接觸電阻，W-Pin技術(shù)通常用于高性能電機。

不同于后軸的PMSM電機，樂道L90在前軸使用的是交流異步電機，這樣的組合其實在蔚來與特斯拉的車型中很常見。

相比永磁同步電機，成本更低，制造技術(shù)成熟，低速或滑行時損耗更小，關(guān)閉后無拖拽電流損耗，結(jié)構(gòu)簡單，對于擁有大尺寸前備箱的樂道來說，需要一款小電機，當(dāng)然缺點也明顯，在高負載情況下效率低，啟動響應(yīng)性稍慢，不適合做主驅(qū)電機，對于樂道這樣主打家用的車型來說，無需考慮性能，前軸小電機+后軸大電機的組合更多考慮到濕滑路面的穩(wěn)定性，只要是四驅(qū)即可。

選車偵探觀點：樂道L90雖然是一款定位較低的蔚來系車型，但在技術(shù)方面并非落后舊技術(shù)再就業(yè)，結(jié)構(gòu)方面大膽采用大前備箱設(shè)計，同時兼顧碰撞安全性。電驅(qū)方面率先使用925V高壓平臺，并搭配W-Pin永磁同步電機。當(dāng)然缺點也存在，比如品牌受制于定位，影響力有限，除了大前備箱，與同價位車型同質(zhì)化嚴重，沒有突出特點。大家覺得L90怎么樣？歡迎討論。