奔馳的銷量下滑勢(shì)頭，直到2025年上半年過去，仍未呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象，甚至越陷越深。近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布了最新的銷量報(bào)告，成績顯然并不理想。
今年二季度，奔馳全球汽車總銷量為54.71萬輛，同比下滑9%。整個(gè)上半年，其全球累計(jì)銷量為107.63萬輛，同比下降8%。其中，被寄予厚望的純電動(dòng)車型表現(xiàn)尤為令人關(guān)注，二季度純電銷量為4.19萬輛，同比下滑18%，上半年純電累計(jì)銷量為8.73萬輛，同比下降14%，轉(zhuǎn)型之路的挑戰(zhàn)清晰可見。
而在奔馳作為大本營的歐洲市場(chǎng)，其第二季度銷量為15.97萬輛，實(shí)現(xiàn)了1%的小幅度同比增長，但上半年累計(jì)銷量30.83萬輛，仍同比下滑3%。不過，在德國本土市場(chǎng)，奔馳還是能挽回一些面子，第二季度銷量為5.28萬輛，同比增長7%，成為歐洲市場(chǎng)中的亮點(diǎn)，然而上半年9.81萬輛的累計(jì)銷量依然不太好看，同比微跌了2%。
至于北美市場(chǎng)，奔馳同樣承受著較大壓力，第二季度銷量僅為8.06萬輛，同比下滑14%，上半年累計(jì)銷量15.75萬輛，同比下滑6%。作為北美核心，美國市場(chǎng)二季度銷量7.46萬輛，同比下降12%，上半年累計(jì)銷量14.20萬輛，同樣下滑6%。
亞洲作為奔馳全球最大市場(chǎng)，其表現(xiàn)對(duì)全局影響深遠(yuǎn)。上半年亞洲累計(jì)銷量38.90萬輛，同比下滑幅度高達(dá)16%，單看二季度，銷量18.92萬輛，也同比下降16%。其中，全球最大單一市場(chǎng)中國的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵，二季度銷量14.04萬輛，同比下滑19%，上半年累計(jì)銷量僅29.32萬輛，同比下降14%。
奔馳在報(bào)告中分析了相關(guān)的原因，除了全球關(guān)稅變化帶來的影響，部分車型正處于新老產(chǎn)品換代周期，也對(duì)批發(fā)交付量造成了階段性沖擊。不過，報(bào)告也傳遞出些許樂觀信號(hào)，指出在美國和德國市場(chǎng)，盡管面臨關(guān)稅挑戰(zhàn)，對(duì)高端豪華車款的需求依然保持穩(wěn)健。
奔馳銷量持續(xù)下滑，無疑是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化與全球化變局中的真實(shí)寫照。首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)，是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遭遇的逆風(fēng)，且這股逆風(fēng)比預(yù)期更為猛烈。純電車型銷量14%的下滑幅度，遠(yuǎn)超其整體8%的跌幅，清晰地暴露了轉(zhuǎn)型陣痛。
一方面，豪華電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭白熱化，傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力雙重?cái)D壓；另一方面，部分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)豪華車的接受度及基礎(chǔ)設(shè)施配套仍存疑慮，高端用戶對(duì)續(xù)航、補(bǔ)能效率的要求更為嚴(yán)苛。奔馳EQ系列雖技術(shù)水平并不低，但如何在激烈價(jià)格戰(zhàn)和用戶期待中找到平衡點(diǎn)，是亟待解決的難題。
除了電動(dòng)化進(jìn)程的挑戰(zhàn)，區(qū)域市場(chǎng)，尤其是中國市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)，進(jìn)一步加劇了奔馳的困境。 中國14%的跌幅遠(yuǎn)超其全球平均水平，成為拖累亞洲乃至全球表現(xiàn)的主因，這遠(yuǎn)非關(guān)稅因素可以簡單概括。除報(bào)告中提及的關(guān)稅因素和部分車型換代帶來的暫時(shí)性影響外，更深層的原因在于中國本土新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。
此外，國產(chǎn)高端新能源車型在智能化體驗(yàn)、本地化服務(wù)及快速迭代上展現(xiàn)強(qiáng)大競(jìng)爭力，正不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。奔馳亟需重新審視在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品策略、定價(jià)體系以及用戶運(yùn)營模式，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)由本土力量主導(dǎo)的消費(fèi)升級(jí)與偏好變遷。
然而，在整體下滑的陰霾中，高端車款需求的穩(wěn)健性成為一抹難得的亮色。 奔馳特別指出美國和德國市場(chǎng)對(duì)高端車型的需求保持穩(wěn)定。這揭示了當(dāng)前豪華車市場(chǎng)的消費(fèi)分層現(xiàn)象，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和地緣政治因素如關(guān)稅抑制了中端豪華車消費(fèi)，但金字塔頂端的超高凈值客戶受經(jīng)濟(jì)周期影響相對(duì)較小，對(duì)頂級(jí)豪華與專屬體驗(yàn)的追求依舊強(qiáng)勁。這或許提示奔馳，強(qiáng)化其高端豪華核心品牌力，聚焦S級(jí)、G級(jí)及AMG等頂級(jí)產(chǎn)品線的獨(dú)特價(jià)值與稀缺性，是在波動(dòng)中穩(wěn)定基本盤的關(guān)鍵。
汽車網(wǎng)評(píng)：奔馳上半年的銷量軌跡清晰地勾勒出一個(gè)現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)，在電動(dòng)化浪潮與新興市場(chǎng)的劇烈重構(gòu)中正加速褪色。關(guān)稅壁壘與產(chǎn)品周期固然是短期擾動(dòng)因素，但中國新能源勢(shì)力的系統(tǒng)性崛起與全球消費(fèi)者對(duì)豪華定義的深刻變遷，才是真正動(dòng)搖市場(chǎng)根基的力量。高端需求的相對(duì)韌性雖能提供緩沖，卻難以支撐全局增長。奔馳的當(dāng)務(wù)之急，是超越對(duì)短期波動(dòng)的解釋，以更徹底的本土化創(chuàng)新與更果斷的電動(dòng)化產(chǎn)品力重塑，應(yīng)對(duì)這場(chǎng)從市場(chǎng)份額到品牌價(jià)值的多維挑戰(zhàn)。豪華汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則正在被重寫，守成者危，求變者生。