近日，小米汽車猝然墜入冰窟，其銷量如斷了線的風(fēng)箏般暴跌46%。
令人訝異的是，早前小米宣稱新車YU7，1小時(shí)大定28.9萬(wàn)臺(tái)，18小時(shí)鎖單24萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)“中國(guó)汽車工業(yè)奇跡”刷屏全網(wǎng)。
從“爆單神話”到“地獄難題”，雷軍的造車野心，正被產(chǎn)能的絞索越勒越緊，一場(chǎng)跨界豪賭迎來(lái)地獄級(jí)考驗(yàn)。
1. 小米汽車銷量暴跌46%
從來(lái)沒(méi)有一家車企，能夠像小米汽車這樣，吸取如此多的流量和訂單。
6月底，小米汽車第二款產(chǎn)品YU7上市，開(kāi)售1小時(shí)大定訂單超28.9萬(wàn)臺(tái)，18個(gè)小時(shí)鎖單量突破24萬(wàn)臺(tái)。
這個(gè)成績(jī)前無(wú)古人，打破了中國(guó)新能源汽紀(jì)錄。當(dāng)雷軍第一時(shí)間看到這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)，都為之震驚：“可能我們大家一起見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡。”
如此火爆的訂單，小米汽車銷量應(yīng)該水漲船高才對(duì)，但事實(shí)卻大相徑庭。
在剛剛過(guò)去的2025年7月第一周，小米汽車上險(xiǎn)量?jī)H4890輛，環(huán)比斷崖式下跌46%，成為當(dāng)周新勢(shì)力銷量十強(qiáng)榜中跌幅最大的車企，而且遠(yuǎn)超其他車企。
原因有三：第一，YU7發(fā)布前后，很多SU7潛在客戶處于觀望中，減少了下單。
第二，YU7的爆單積壓了SU7的銷量，出現(xiàn)爭(zhēng)搶產(chǎn)能問(wèn)題是難以避免的；
第三，SU7訂單受到影響，YU7還未進(jìn)入大規(guī)模交付期，小米汽車銷量自然不好看。
2. 達(dá)摩克利斯之劍高懸
產(chǎn)能和交付難題，一直都是橫亙?cè)谛∶灼囶^上的達(dá)摩克利斯之劍。
小米首款車SU7上市之前，雷軍就非常擔(dān)心產(chǎn)能和交付問(wèn)題，他在央視《面對(duì)面》節(jié)目表示：
“我特別擔(dān)心，一上來(lái)不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來(lái)買，這一等要等一兩年肯定會(huì)被罵慘，各種焦慮情緒。”
后來(lái)SU7上市后賣爆，很多下單的車主都需要等很久才能提車。如今第二款車YU7上市，訂單更加火爆，產(chǎn)能和交付問(wèn)題也就更加嚴(yán)重。
根據(jù)小米汽車APP最新預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期為57-60周；YU7 Pro版交付周期為50-53周；YU7 Max版交付周期為38-41周。
換而言之，下單并鎖單后，車主要等一年才能提車，等待期非常漫長(zhǎng)。造成今天這樣的局面，有兩個(gè)主要原因：
第一，小米和雷軍都沒(méi)有想到SU7和YU7會(huì)如此火爆，其訂單量大大超出預(yù)期，超過(guò)了原有的產(chǎn)能準(zhǔn)備。
第二，受制于供應(yīng)鏈等因素，產(chǎn)能提升和爬坡需要時(shí)間，無(wú)法一蹴而就。
3. 雷軍遭遇地獄級(jí)難題
通過(guò)橫向?qū)Ρ龋覀兙湍苄蜗蟮刂溃∶灼囉卸嗷鸨?8個(gè)小時(shí)24萬(wàn)臺(tái)鎖單量是什么概念？
一個(gè)可參考的數(shù)據(jù)是，特斯拉2025年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為13.72萬(wàn)輛。小米YU7的18小時(shí)“戰(zhàn)績(jī)”，已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉在中國(guó)一個(gè)季度的銷量。
更不要說(shuō)，隨著時(shí)間的推移，YU7的訂單量還會(huì)繼續(xù)攀升和累計(jì)。火爆訂單前所未有，小米汽車工廠哪怕滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)法滿足現(xiàn)有需求。
小米早已投產(chǎn)的北京亦莊一期工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能只有15萬(wàn)臺(tái)。通過(guò)日夜加班和產(chǎn)線優(yōu)化，今年的實(shí)際產(chǎn)能或可提升至30萬(wàn)。
但這也只能滿足SU7的訂單需要，無(wú)法給YU7提供額外的產(chǎn)能幫助。
二期工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬(wàn)輛，6月份基本竣工，但部分區(qū)域還在進(jìn)行收尾施工。本月初啟動(dòng)試點(diǎn)投產(chǎn)，不過(guò)最快也要月底才能全面投產(chǎn)，并開(kāi)始逐步產(chǎn)能爬坡。
至于三期工廠，以及武漢工廠均未建設(shè)完工，遠(yuǎn)水解不了近渴。
2017年，特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”之中，雖然手握很多訂單，但生產(chǎn)不出來(lái)。
無(wú)法交付就無(wú)法及時(shí)回血，就有可能因資金耗盡而陷入癱瘓。特斯拉曾經(jīng)瀕臨絕境，距離破產(chǎn)倒閉只有一個(gè)月時(shí)間。為此，馬斯克一度也心灰意冷。
顯然，跨界造車的雷軍，正在正在經(jīng)歷8年前馬斯克經(jīng)歷過(guò)的“噩夢(mèng)”。
汽車產(chǎn)能的達(dá)摩克利斯之劍高懸，交付地獄的烈火炙烤著雷軍的野心。小米汽車紅色警報(bào)拉響，真正考驗(yàn)雷軍的時(shí)候到了。