“對于本田來說，2024年是快速向新能源轉型的一年。我們正處于‘過渡期’的苦戰中。”本田技研工業株式會社執行役常務中國本部長、本田技研工業（中國）投資有限公司總經理、本田技研科技（中國）有限公司總經理五十嵐雅行用這句話，為本田過去一年的在華表現定下基調。

至于為何將過去一年的關鍵詞定為“過渡期”，五十嵐雅行向《每日經濟新聞》記者坦言，盡管在華兩大合資公司已啟動新能源專屬工廠，但本田在中國市場的燃油車型銷量占比仍然較高，而電動化起步階段仍有收益壓力，這讓本田面臨著嚴峻考驗。不過，隨著本田“燁”品牌首款車型S7與P7的上市，本田正試圖以“中國速度”加速破局。

在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2025上海車展）上，本田中國攜廣汽本田、東風本田聯合參展，并宣布與中國本土企業Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代達成深度戰略合作，覆蓋智能駕駛、AI（人工智能）交互與電池技術等領域。同時，本田純電動品牌“燁”的第二彈車型GT完成全球首秀，搭載Honda動力單元的F1賽車RB21亦高調亮相，展現本田將運動基因與電動化融合的態度。

“與中國優秀企業合作，結合本田的技術積淀，快速推出顧客喜愛的產品，是我們應對市場的核心策略。”五十嵐雅行強調。

這一表態，不僅回應了本田當下的挑戰，也為本田中國在2025年的破局路徑指明了方向。

并未放緩轉型步伐

“過渡期”——這是本田對2024年在華表現的核心總結。過去一年，中國新能源汽車市場以超預期速度增長，而本田仍依賴燃油車支撐銷量。五十嵐雅行直言：“（中國）燃油車市場處于縮小狀態，我們的處境是苦戰。”數據顯示，本田中國2024年終端汽車銷量為85.2萬輛，同比下降30.9%。

這一背景下，本田在中國市場的經營壓力陡然提升。五十嵐雅行坦言：“我們燃油車比較多，電動車現在在起步過程，無論從銷量還是從收益來說，目前對我們都是不太好的情況。”不過，五十嵐雅行強調，本田并未放緩轉型步伐，“燁”品牌首款車型S7與P7正式上市，標志著本田電動化戰略進入實質性落地階段。

面對市場劇變，本田中國選擇以“中國速度”應對。五十嵐雅行多次提及“與中國優秀企業合作”的重要性，稱“要快速向顧客提供他們所期待的產品，必須強化本土合作”。而這一策略在2025上海車展期間落地生根。

“中國市場變化非常快，要應對瞬息萬變的中國市場，必須要快速。”五十嵐雅行表示，本田會與中國優秀的企業進行合作，并采用“中國速度”，把本田既有的技術積淀充分投入，讓技術進一步進化，打造更好的商品來應對市場。

三重布局尋求突破

在2025上海車展上，本田宣布與Momenta、DeepSeek達成深度合作，雙方將基于“端到端”大模型研發量產輔助駕駛方案，計劃在2026年前實現高速領航、城區領航、自動泊車等功能的規模化落地。Momenta的技術速度與本田的安全基因結合，被視為“既激進又穩妥”的組合。

“Momenta不僅在高速領航輔助駕駛技術上非常先進，同時在城區NOA（領航輔助駕駛）的技術發展也非常迅速。”本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理、本田技研科技（中國）有限公司執行副總經理宮原哲也表示，兩家優勢結合，旨在打造更安全、更智能的出行體驗。

不過，五十嵐雅行強調，合作并非簡單的“拿來主義”。選擇供應商的原則是強強聯合，才能打造出具有本田獨有價值和意義的產品。這一理念在智能化領域尤為突出。盡管與Momenta合作開發輔助駕駛技術，本田仍堅持“安全與品質”的基因。宮原哲也補充稱：“Momenta的技術先進，但本田將主導安全標準，確保智駕系統‘很本田’。”

AI交互層面，DeepSeek的大模型技術將接入“燁”品牌車型，打造“更自然的語音交互體驗”。宮原哲也透露，該功能將通過OTA（空間下載技術）升級覆蓋已上市的S7與P7。“主駕追求駕駛激情，副駕享受舒享空間——AI將成為連接兩者的紐帶。”這一描述，在GT車型的AI沉浸式座艙設計中得到具象化體現。

在電動化領域，本田中國將進一步深化與寧德時代的合作，雙方將共同推進開發本田首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術。據官方透露，本次合作技術將在“燁”品牌第三彈車型上搭載應用。

“本田首先考慮的就是安全第一的理念。我們始終把用戶的安全放在首位，無論是燃油車時代還是現在的電動化時代都不會改變。”宮原哲也表示，本田還為新一代電動車型設計了從電池結構、周邊防護、車身骨架到吸能結構的一整套安全體系。

有觀點認為，從“過渡期”的陣痛到智電轉型的加速，本田在中國走的每一步都充滿挑戰與決心。在2025上海車展上，本土化合作、技術深耕與品牌煥新的三重布局，或許正是其破局的關鍵答案。正如五十嵐雅行所言：“只有與中國市場同頻，才能創造新價值。”對于本田中國而言，這場轉型戰役，正進入關鍵期。