新能源汽車的競爭已經(jīng)從軟件算法的爭奪，走向了平臺化、架構化的深水區(qū)。

無論是頭部新勢力還是傳統(tǒng)車企，幾乎都在圍繞三電系統(tǒng)、電氣架構、算力平臺、人機交互等領域展開新一輪技術比拼。

從極氪的SEA，蔚來的NT3.0，到奧迪的PPE和大眾提出的SSP，各家車企都在嘗試以更強泛化能力的架構體系，支撐接下來5-10年的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

在這種背景下，梅賽德斯-奔馳（下稱奔馳）選擇以兩款風格鮮明、定位差異化的車型——全新CLA與VISION V，作為展示核心技術的起點。

一方面，CLA量產(chǎn)在即，承擔了新一代緊湊型豪華電動車的走量任務；另一方面，VISION V則以MPV概念車形式，釋放出奔馳對家庭、城市、空間等出行場景的全新思考。

雖然兩車定位完全不同，但共同點在于它們均是奔馳首款搭載新平臺、新架構的車型。可以看出，這兩款車型的發(fā)布，更多是奔馳對自身電動化的階段性成果驗收。

而這些僅僅是開始，奔馳的技術儲備、戰(zhàn)略布局遠遠不止于此。當國內還在聚焦L2級輔助駕駛功能時，配備L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的奔馳S級轎車、純電EQS3已經(jīng)在德國、美國等地上市交付。

上海車展上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍感慨：“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路。

所謂“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”，奔馳作為百年豪華車企深諳此理。它不試圖以單一技術贏得市場，而是構建一種能力體系，讓自己始終有能力適配未知的競爭格局。

圖片來源：奔馳官方

全新CLA：奔馳開啟智能化新篇章

將于年內量產(chǎn)的全新純電長軸距CLA是基于MMA平臺打造的首款車型，這是奔馳自2023年開始便開始預熱的平臺，其配備的800伏電氣架構，支持最高320千瓦的直流快充，僅需充電10分鐘，便可為車輛增加370公里的續(xù)航（CLTC工況）。

盡管上海車展上寧德時代、比亞迪兩大巨頭搶盡了快充、超充的風頭，但其實奔馳的電池也堪稱驚喜。

CLA的電池采用了85千瓦時電池，相比傳統(tǒng)石墨負極的電池，負極由石墨和氧化硅混合而成，其能量密度提升了20%。

通過這種新型電池的應用，CLA獲得了續(xù)航和能耗均實現(xiàn)突破，CLTC工況續(xù)航高達866公里，綜合能耗低至10.9千瓦時/百公里。

能耗一直是新能源汽車最為看重的問題之一，針對這一問題，奔馳專門設計出電動兩擋變速箱，這也是全球首款專為降低能耗而設計的變速箱。

降低能耗的秘訣在于動力通過犬牙式離合器（1擋）或多片式離合器（2擋）傳遞至車輪時，系統(tǒng)可以根據(jù)當前車輛電池電量、駕駛表現(xiàn)等參數(shù)實時調整換擋點，這樣可以讓電機在90%以上的工況下都運轉在最高效區(qū)間。