提到李嘉誠，你首先想到的是什么？是商界傳奇的財富密碼，還是“不賺最后一個銅板”的投資哲學(xué)？但最近，這位94歲的商業(yè)巨擘卻拋出一記重磅操作——以228億美元（約合人民幣1657億元）賣掉全球43個港口，包括巴拿馬運河的兩個核心樞紐。從“買下半個英國”到“割肉離場”，這場看似反常的“大甩賣”，實則暗藏著一場資本與政治的深海博弈。
交易背后：商業(yè)邏輯與地緣風(fēng)險的雙重考量
此次出售的港口覆蓋亞歐美洲23個國家，包含199個泊位及智能物流系統(tǒng)，但最引人注目的當(dāng)屬巴拿馬運河的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。這兩個港口自1997年起由李嘉誠掌控，承擔(dān)著全球6%海運貿(mào)易量的“咽喉要道”，年收入近50億美元。表面看，交易為長和帶來190億美元現(xiàn)金，負債率從23.6%降至18%，是典型的“優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)”操作。
但更深層的原因或在于地緣政治壓力。自2024年起，美國特朗普政府多次以“應(yīng)對中國影響力”為由，施壓巴拿馬要求收回運河控制權(quán)，甚至威脅動用武力。盡管巴拿馬總統(tǒng)強硬表態(tài)“運河主權(quán)不容動搖”，但長和此時出售港口股權(quán)，被解讀為規(guī)避潛在風(fēng)險的戰(zhàn)略撤退。
接盤者貝萊德：資本巨鱷的全球野心
美國貝萊德財團的入局，讓交易蒙上“美國化”色彩。這家管理著10萬億美元資產(chǎn)的巨頭，聯(lián)合地中海航運旗下公司，將控制全球10.4%的集裝箱吞吐量，躋身全球港口運營商前三。法國媒體更是直言，貝萊德正將巴拿馬運河航運“美國化”。
