12月份，東風本田思域迎來銷量5連漲，賣出了15287輛新車，在緊湊級轎車的排行榜中位列第九位，比卡羅拉、寶來、雷凌等車型的表現都要好，這主要得益于其在終端優惠力度的加大，過去15萬左右才能入手如今低配車型10萬就能落地，性價比明顯提升，在同級別車型中，思域在空間、動力、操控和安全方面整體表現的更全面。
十一代思域提供了純燃油和油電混動2種不同的動力系統，外形上也有兩廂和三廂2個版本，關于純燃油和混動，三廂還是兩廂之間怎么選的問題，個人覺得，作為家用車型，三廂車應對各種場合都更從容，以前混動版本價格高，對比燃油版車型，購車成本要稍微高一些，如今價格優惠之后，混動版與燃油版的實際購車價格相差不大，按照二者之間的能耗表現（混動車型實測油耗4L左右，純燃油車型實測油耗在7L左右）來算，購車成本的差異是可以通過后期用車來抹平，甚至長期持有的話，混動車型綜合算下來費用會比燃油車更低，所以預算寬裕一些的建議考慮混動車型。以下就以三廂的2.0L e:HEV 銳力版為例，來看看思域油電混動車型到底怎么樣。
先看動力，思域油電混動版本搭載的是2.0L自然吸氣發動機+電機組成混動系統，發動機采用阿特金森循環和缸內直噴技術，最大功率105千瓦（143馬力），峰值扭矩182牛·米，電機最大功率135千瓦（184馬力），峰值扭矩315牛·米，整體系統綜合功率149千瓦（203馬力），這套動力要比燃油版的表現更強，0-100公里/小時的加速實測在7秒左右，油耗更低，官方標定百公里綜合油耗最低只有4.39升，實測油耗百公里油耗在4升左右，節能表現很好，對比1.5T高功純燃油車型的油耗，要低3升多，按照目前的油價計算，混動版車型一公里3毛左右，而燃油版車型的用車成本要5毛多，以一年2萬公里的行駛里程計算，一年用車費用能相差4000多，夠買車險的費用了。
并且油電混動車型，因為電機和小電池的加入，低速行駛更靜謐，對于思域來說，這份安靜會讓駕駛體驗感更好，這套動力中低速的表現都很強，開起來得心應手，高速的再加速能力要稍弱于燃油版，在超車并線時要稍微調整和注意一下就可以了。
外形方面，思域三廂車型和兩廂車型的差別主要是在尾部，三廂版更修長一些，尺寸也更大，兩廂版相對更緊湊一些，這臺三廂混動車型的前臉采用的是狹窄的黑色橫條格柵，格柵位置設計的比兩側大燈組更低，類似鯊魚鼻的樣式，營造出低趴寬體的運動姿態，車頭下方是梯形進氣口，兩側霧燈區還用黑色塑料裝飾，增加層次感。
側面采用貫穿式腰線，線條很平滑，車身在設計時有意識地減少沖壓線，拉低后翼子板的位置，主要是呈現出低重心姿態，實現抑揚有致的車身效果。車頂略微帶點溜背樣式，線條流暢，具備不錯的運動特征，配常規門把手和17英寸輪轂，輪胎規格215/50 R17，扁平比高，增加行車舒適性。
車輛尾部在尾箱頂端單獨設計了黑色鴨尾造型，尺寸不小，運動感得到增強，尾燈組尺寸不大，采用精細的切割式內透鏡，不管從哪個角度看，都會是均勻的亮燈效果，內部L形的導光條，跟頭燈內部的L型日行燈造型呼應，下包圍車身同色設計，采用隱藏式排氣布局。
內飾設計不花哨，以實用為主，配備三輻式多功能方向盤、10.2英寸液晶儀表和9英寸的懸浮式中控屏，車內保留了大量的物理按鍵和旋鈕，提供貫穿樣式的蜂窩狀空調出風口面板，這種金屬材質質感很好，車內的金屬質感物理旋鈕，充分考慮駕駛者操作習慣，旋鈕大小、細齒形狀、阻尼感等都做的挺好，用起來也方便，混動版的檔把換成了按鍵式，少了點駕駛的感覺，但也讓副儀表臺區域看著更整潔。
車機內置Honda Connect3.0智導互聯系統，車機界面很普通，但功能挺全，支持語音識別控制，可控制車輛（如空調、車窗的開關等）等， 內置AI智能助理，具備高度自然的語意理解能力，并且響應速度很快，人車對話自然流暢，還能實現智能推薦、信息查詢等功能，能識別連續指令和方言（四川話、廣東話）等，還能實現車家互聯，隨時在車上控制家中的智能家居產品。支持手機端的APP遠程控制，比如進行遠程落鎖、開鎖、開后備箱、開關空調等操作，冬天可以提前熱車，夏天能提前打開空調，上車就很涼快，用著很方便。
尺寸方面，混動版思域長4674毫米，寬1802毫米，高1415（1420）毫米，軸距2735毫米，在同級別中處于主流水準，不過本田慣有“空間魔術師”的稱號，車內空間表現毋庸擔心，上車體驗感受，身高177厘米乘員在前后排乘坐都還有1拳的頭部空間余量，調整好前排座椅，坐在后排腿部空間還有2拳，表現不差，后臺地板凸起較高，中間位置乘坐的話，舒適性一般。座椅包裹感十足，采用不易起褶皺的材料，乘坐舒適性不差。
A柱后移了50毫米，后視鏡位置也調整了，整個座艙的視野范圍更大，盲區變小了，開著更放心，后備廂常規容積495升，縱深接近1米，能放5個20英寸行李箱，滿載狀況放5個人的行李問題不大，家庭出行攜帶行李很方便。
十一代思域在車身結構和用料方面做了升級，采用鋁合金材料、高強度鋼材料，實現輕量化同時保證高強度和碰撞安全性能，拆車看到，思域的防撞梁是鋁合金材質，比較厚實，配有吸能盒，前防撞梁的覆蓋率達到了74.36%，后防撞梁的覆蓋率為64.37%，同樣表現不差，其中A柱、B柱、上邊梁和下邊梁都采用1500MPa左右的熱成型鋼，抗拉強度更高，也更安全，全系標配10個安全氣囊，其中頭部側氣簾長度很長，覆蓋的面積大，充氣量高，保壓時間也夠長，對乘員的保護更好，在同級別中同樣占據優勢。
底盤懸架部分，思域采用的是比較常見的前麥弗遜后E型多連桿結構獨立懸架，對比扭力梁結構有優勢，材質方面也還不錯，副車架用的是鋁合金材質，另外前后懸的羊角部分也都是鋁合金材質，降低簧下質量，提升操控穩定性。
駕駛感受，這要四輪獨立懸架，整體調教的稍微偏硬，帶來很好的支撐性，過減速帶的時候會干脆利落，不拖泥帶水，輪胎與減速帶接觸的一剎那，會有一定的沖擊，但過去之后卻沒有多余的晃動和余振，過減速帶的感覺會有點硬，但是再高速上，這種支撐性好的懸架，開起來會很爽，速度起來之后，遇到帶點起伏不平的路面時，懸架的韌性很好，整套底盤比較穩，速度稍快一些過彎，車身也不會有大的側傾，超車并線就比較輕松，車尾的循跡性，車身的支撐性都很優秀，電動助力方向盤手感輕，城區用車或者地庫挪車的時候很輕松，剎車踏板的行程比較短，制動距離也比較短，混動版因為小電池以及電機的加入，動力前半段比燃油版車型明顯要好，提速更迅猛一些，且加速表現的很絲滑，尤其是低速行駛時很線性，加速也很平順，靜謐性也有了明顯的提升，NVH表現要比燃油版好一些。油耗確實很低，實測油耗也就在4升左右，按照當下的油價也就在3毛多一公里，擁堵城區用車比較多的話，油費對比純燃油車會更低。
總結：混動版思域比燃油版思域的購車成本要稍高一些，但預算充裕，日常開的比較跑多的路程比較遠，還是適合混動版本的，不僅動力比燃油版強一些，油耗也要低不少，整車的靜謐性以及行駛的質感也要略好于燃油版，長期持有，總體費用要比燃油版低，感興趣的朋友可以去試試看。