最近我可算是深度體驗了一把零跑 C10 這款車，忍不住想跟你們講講它到底咋樣，說不定你們聽了也會感興趣。
零跑 C10，主要是被它的外觀給吸引住了。你看它那前臉，是全封閉式的設計，這在新能源車里還挺常見的，不過它就是有一種獨特的簡潔美，而且帶著那種讓人一看就覺得很有未來感的氣質。那貫穿式的燈帶，就跟一條璀璨的光帶似的，一到晚上，亮起來那叫一個亮眼，隔老遠都能讓人一下子注意到它，科技感滿滿。再瞧那車頭兩邊的導流口，設計得挺精致，帶著點銳利的感覺，讓整個前臉顯得既簡潔又不死板，多了幾分靈動勁兒。車底下還有個梯形的進氣格柵，搭配著熏黑的折角飾板，可別小看這搭配，它不光是為了讓車看著好看，更重要的是能保證車正常進氣，同時還讓整車一下子就有了那種運動風，仿佛隨時都能在公路上撒歡跑起來似的。
沿著車身側面走一走，那線條流暢得就像用畫筆一氣呵成畫出來的一樣，看著特別舒服。這隱藏式的門把手可太有意思了，不仔細看還真不容易發現它藏在車門里，不過它的作用可不小啊，能降低風阻呢。風阻小了，車跑起來就更輕松，續航里程自然而然也就跟著變長了，這設計還挺巧妙的吧。還有那槍灰色五輻式 “三叉戟” 樣式的輪圈，給車的側面增添了不少時尚感和力量感，開出去那回頭率也是蹭蹭往上漲。轉到車尾，也同樣讓人眼前一亮，平直的貫穿式燈組和車頭的燈帶相互呼應著，就像給車穿上了一套搭配完美的套裝，整體感特別強。擾流板的加入更是神來之筆，讓車看起來更具運動屬性了，感覺速度稍微一踩就能提起來似的。尾燈下面的 “LEAPMOTOR” 標識也很醒目，老遠就能讓人認出它來，辨識度挺高的，還讓車尾的層次感更豐富了。
打開車門坐進去，空間上給我的感覺也挺不錯的。這零跑 C10 車長有 4739 毫米，軸距達到了 2825 毫米，妥妥的中型 SUV 的標準，車內的有效空間能有 1888 毫米，“得房率” 都有 66.8% ，所以不管是坐在前排還是后排，都挺寬敞的，腿能伸得開，胳膊也能活動自如，就算一家人出去來個長途旅行，坐久了也不會覺得特別擠，舒適度還是挺有保障的。而且它車內空間的設計很靈活哦，后排中央扶手那兒有個親子置物平臺，我當時一看到就覺得這設計太貼心了。要是家里有小孩的話，出門帶著奶瓶、水杯、吸盤碗這些零碎東西，往這個平臺上一放，就跟有個專屬的 “寶寶餐桌” 似的，取用方便極了。再說說后備箱，平時的容積就有 370 升，放幾個 20 英寸的行李箱那是輕輕松松的事兒，日常出門購物或者接送孩子啥的，完全夠用了。要是打算出去自駕游，要帶的東西多了，也不用擔心，把后排座椅靠背按 4/6 放倒，和后備箱連通起來后，能擴展到 835 升呢，好家伙，最多可以裝下 15 個 20 英寸的行李箱，全家老小的行李、帳篷、燒烤架啥的，一股腦兒都能裝進去，這空間實用性真的沒話說。
再來說說這車里的那些智能配置吧，那可真是讓我大開眼界了。它用的是高通驍龍 8295 芯片，和市面上常見的 8155 芯片比起來，算力提升了近 8 倍，就好比給車的 “大腦” 來了個超級升級，車機系統運行起來那叫一個流暢，不管你操作啥功能，它都能迅速響應，一點都不卡頓，用著可順手了。這還不算完，它還配備了英偉達 Orin X 芯片，總算力達到 254 TOPS，這么強大的計算能力，就給智能駕駛功能提供了堅實的后盾。全車還配備了 30 個智能駕駛傳感器，像激光雷達、毫米波雷達、環視攝像頭等等，這些就像是車的 “眼睛” 和 “耳朵” 一樣，把車周圍的情況看得清清楚楚、聽得明明白白的，有了它們的幫忙，車就能在高速上、城市里實現好多高級的輔助駕駛功能了，開車的時候可省心多了。
說到這智能駕駛功能，實際體驗下來感覺真的很棒。車里有個 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，顯示效果那叫一個清晰細膩，看著就跟在家里看高清電視似的，特別舒服。上面搭載的 Leapmotor OS 系統，功能可豐富了，但是界面設計得很簡潔明了，操作起來一點都不復雜，就算是不太懂車的人，稍微擺弄擺弄也能很快上手。語音控制系統更是好用得不得了，你就像平時跟人說話那樣，給它下個指令，比如說 “我想聽周杰倫的歌”“把空調溫度調低一點”“幫我打開導航去商場” 等等，它都能準確無誤地聽懂你的意思，而且還能連著 60 秒都聽你指揮，不用你一會兒按一下按鈕，一會兒又重復說句話，方便得很，就感覺車里像坐了個貼心的小助手一樣，時刻準備著幫你干活兒。它還支持 L3 級別的自動駕駛能力，就比如說在高速公路上，你只要開啟自適應巡航和車道保持輔助功能，車就能自動和前面的車保持好安全距離，穩穩當當地跟著前車跑，你就不用一直神經緊繃著，踩著油門、握著方向盤不敢放松了，長途駕駛的疲勞感一下子就能減輕不少。還有那個新增的 HPA 停車場記憶泊車功能，對于像我這種停車不太熟練，或者一到地下停車場找車位就頭疼的人來說，簡直就是救星。只要你之前在這個停車場停過車，它就能記住路線，下次再來的時候，就能自己按照記憶的路線停進去了，這 “最后一公里” 的出行體驗，提升得可不是一星半點。
續航這塊兒也是咱買新能源汽車不得不重點考慮的，零跑 C10 在這方面表現得挺靠譜的。純電動版的最大電池容量能達到 69.9 千瓦時，CLTC 續航最高可以達到 530 公里，就咱們平時上下班通勤，或者在城市周邊出去逛逛，按照正常的駕駛習慣和路況來說，基本上一周充一次電就足夠了，根本不用擔心半路上沒電拋錨，用著挺省心的。要是你有長途出行的打算，那它的增程版就派上用場了，增程版最大電池容量是 28.4 千瓦時，CLTC 純電續航最高能有 210 公里，在市區里日常用也夠了，關鍵是它的 CLTC 綜合續航最高能達到 1190 公里，這可太厲害了，就算開著它出去自駕游，跑個長途啥的，也不用一路上老是惦記著找充電樁，能大大減少里程焦慮，讓你可以痛痛快快地享受旅途的樂趣，不用擔心電量不夠用，玩得不盡興了。
說到舒適性，零跑 C10 也沒讓我失望。座椅是按照 3D 人體工程學設計的，特別考慮到了咱們肩頸和腰椎這些容易累的地方，做了優化處理。座椅里面的填充物用的是 7 層舒適性材料，坐上去軟乎乎的，可舒服了。而且，還有座椅通風、加熱功能，夏天的時候開通風，屁股和后背就不會悶熱出汗了；冬天開加熱，一坐上去就暖烘烘的，那感覺別提多愜意了。部分車型還有前排座椅按摩功能，開累了的時候按一按，那疲勞感一下子就能緩解不少，就好像在車里做了個小型按摩似的，可盡情享受。車內的噪音控制也做得挺不錯的，不管是在市區慢慢開，還是在高速上跑起來，車里都挺安靜的，外面那些嘈雜的聲音都被隔絕在外邊了，能讓你在車里安安靜靜地休息休息，或者聽聽音樂啥的，整個駕乘體驗挺棒的。