2024年，上汽集團累計批發銷量達到401.3萬輛，終端交付量達到463.9萬輛。上汽集團供圖

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 王京輝）每到歲末年初，國內各大車企爭先恐后地發布年度銷量，從數據增減到車企之間的座次排名，總會引來行業內乃至全社會的廣泛關注。

“年度銷量榜單能夠直接反映出各家車企的經營狀況、產品策略乃至技術路線是否對路，但卻不能就此得出成王敗寇的定論。”在汽車行業分析師白德看來，造車是一場馬拉松賽跑，不是百米沖刺，和經濟有周期一樣，企業在自身的發展中也有高潮和低谷。尤其是隨著AI人工智能等新興技術的加入，汽車行業的周期性可能會更加漫長，企業管理層需要更強的戰略定力。

對于正在加快提升競爭優勢、加速發展新質生產力的上汽集團來說，2024年的成績單正好印證了上述邏輯。上汽集團近日公布的數據顯示，2024年12月整車批發銷量達48.3萬輛，終端交付量達50.6萬輛，月銷量環比實現六連漲。2024年，上汽集團累計批發銷量達到401.3萬輛，終端交付量達到463.9萬輛。

在這張成績單背后，是自主品牌銷量占比達60%、新能源銷量創歷史紀錄、海外終端交付量頂住壓力穩步增長、產業鏈健康度不斷提升等趨勢，不僅讓這家航母級大型國有汽車集團企穩回升的勢頭進一步增強，更顯示出后勁十足的發展潛力。

作為上汽集團創新驅動的“新三駕馬車”，2024年全年，上汽自主品牌（智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等）銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。

值得一提的是，上汽自主品牌新能源車銷量達123.4萬輛，同比增長9.9%，創下歷史新高。其中，高端新能源品牌智己汽車銷售6.6萬輛，同比增長71.2%。

在海外市場，上汽集團2024年終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，在行業中繼續名列前茅。在歐盟反補貼的不利影響下，上汽MG重點發力HEV細分市場，在歐洲年銷量突破24萬輛，實現逆勢增長。

上汽集團相關負責人表示，面對新的環境與新的挑戰，集團選擇立足銷量，并進一步深化在技術、出海兩大領域的積累，加快向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業轉型。

其中，對于新一代智能電動汽車這條關鍵賽道，上汽“十年磨一劍”，在核心技術領域研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，成功推出技術水平國際領先的“七大技術底座”，包括純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案。

從行業領先的固態電池、數字智慧底盤，到“中央集中式+區域控制”電子架構、高階智能駕駛，隨著一項項創新技術正在加快落地，上汽集團全面賦能自主及合資品牌持續向上突破。

值得一提的是，2024年11月，上汽集團和德國大眾提前續簽合資協議，通過共同技術賦能支持上汽大眾開發十余款包括純電、插電混動在內的全新車型，積極助力合資企業在電動化、智能化領域“二次創業”，標志著中國汽車產業合資合作邁入了從“技術引進”到“技術共創”的全新時代。此前，上汽集團和奧迪汽車聯合宣布，將為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車并聯合開發智能數字平臺，上汽智電創新技術首次賦能歐洲百年豪華品牌。

“汽車企業發展固然需要有規模效應，但又不能以量論英雄。”白德認為，中國已連續多年蟬聯全球產銷量第一的汽車市場、全球第一大新能源汽車市場，接下來要攻克的課題還有很多，尤其是在避免“內卷”、實現高質量發展，實現技術創新突破，在海外市場提升中國品牌美譽度等方面，汽車企業更應該作出表率。

“對正處于轉型蓄力期的企業也應該保持耐心，下蹲或許是為了更好地起跳。”他還特別提醒說，車企不能為了短期銷量而重新走回低質低價、無底線內卷的老路，那樣只會透支企業的未來。

“上汽集團肩負著上海工業經濟穩增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。”正如上汽集團董事長王曉秋所說，2025年，上汽將堅定發展信心，加快轉型升級，加快推進頭部智駕方案、固態電池等創新技術在上汽自主及合資品牌車型上的落地，奮力實現銷量反彈、經營企穩的工作目標。