車價(jià)像海鮮了：時(shí)價(jià)，隨時(shí)而變。

桑塔納，90年代至2000年前后的價(jià)格是19萬(wàn)元，現(xiàn)在的價(jià)格是5-6萬(wàn)元，不同時(shí)代，價(jià)格腰斬。

一款桑塔納，跨越了汽車暴利和微利的兩個(gè)時(shí)代。6萬(wàn)和19萬(wàn)，就是同一款車在兩個(gè)時(shí)代的價(jià)差，或曰代差。

汽車暴利時(shí)代，隨著最后東風(fēng)本田CR-V、廣汽豐田賽那和華晨寶馬X5加價(jià)現(xiàn)象的消失而宣告結(jié)束。雖招致消費(fèi)者口誅筆伐，但豐盈的銀兩已然被從容收入囊中。

暴利時(shí)代的暴利可以輕松獲得，自然有其供需矛盾突出、供貨渠道單一、人X錢(qián)X等市場(chǎng)因素和人為因素，奇貨可居，好價(jià)好賣。但微利時(shí)代，車價(jià)居然也能下調(diào)20萬(wàn)甚至30萬(wàn)，這就不僅僅是市場(chǎng)因素問(wèn)題了。

60萬(wàn)的車，賣30萬(wàn)，價(jià)格腰斬。豪華新車，上市一年前后，價(jià)格居然可以下調(diào)10萬(wàn)甚至20萬(wàn)元。這是價(jià)格問(wèn)題、市場(chǎng)問(wèn)題，還是產(chǎn)品問(wèn)題？微利時(shí)代，豪華車有如此降價(jià)空間，正常，還是反常？

在比較規(guī)范的店面，一碗面，一雙鞋，一件衣服，同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，都明碼標(biāo)價(jià)，即使有折扣，也是八折九折，一言九鼎，光明磊落，絕不含糊其辭。

百年品牌，豪華汽車，全新款式，價(jià)格呼啦啦一降十萬(wàn)二十萬(wàn)。

（某權(quán)威網(wǎng)絡(luò)媒體頁(yè)面上的價(jià)格信息）

是價(jià)格定錯(cuò)了，還是成本忽然降低了？顯然都不是。

國(guó)際著名豪華品牌路虎極光，當(dāng)年賣到60萬(wàn)的車，如今價(jià)格已經(jīng)優(yōu)惠到30萬(wàn)元。讓經(jīng)銷商斬獲豐厚利潤(rùn)的代價(jià)是，目前該品牌車型已大多無(wú)人問(wèn)津，淪為邊緣化狀態(tài)。百年之后，而今分外孤獨(dú)，命懸一線。急功近利的結(jié)果是，豐厚的利潤(rùn)拿到了，品牌的價(jià)值弱化了。

這，或許就是急功近利者的必然結(jié)果。

當(dāng)年，伊蘭特和捷達(dá)上市時(shí)，外方堅(jiān)持的定價(jià)方案，比中方的定價(jià)方案，價(jià)差有2-3萬(wàn)元之多。如果外方的方案被尊重，被采納，兩款車的眼前利潤(rùn)可能少拿一些，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)品牌價(jià)值，與現(xiàn)今境況，決不可同日而語(yǔ)。

定價(jià)47萬(wàn)，只能賣出30萬(wàn)，這是剛剛上市的豪華車。寶馬i3，官方指導(dǎo)價(jià)是35.39-41.39萬(wàn)元，目前優(yōu)惠后低配款最低價(jià)已進(jìn)入20萬(wàn)區(qū)間。是當(dāng)初定價(jià)錯(cuò)了，還是價(jià)格體系崩了？是成本降低了，還是產(chǎn)品不值錢(qián)了？

肯定的一點(diǎn)是，定價(jià)者還懷有僥幸心理。尤其是豪華新能源車的定價(jià)。一旦熱銷了呢？

一旦銷量碰壁，價(jià)格打回原形。

既有今日，何必當(dāng)初？

如果現(xiàn)今的降價(jià)是隨行就市合理的，那當(dāng)初的定價(jià)就是盲目的。

如果當(dāng)初的定價(jià)是科學(xué)的，那如今的優(yōu)惠就是隨意的。

如果當(dāng)初的定價(jià)是出于對(duì)產(chǎn)品的自信，那如今的降價(jià)，產(chǎn)品的自信在哪里？

一款豪華車的價(jià)格，竟然出現(xiàn)如此大的反差。這在汽車微利時(shí)代，是無(wú)論如何也解釋不通的。

的確，目前新品爆棚，競(jìng)品迭出，競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化。但汽車產(chǎn)品畢竟是科技的沉淀物，是奢侈品，數(shù)十萬(wàn)的價(jià)格竟然可以腰斬，銷售終端時(shí)時(shí)打臉于官方定價(jià)，令人對(duì)官方指導(dǎo)價(jià)的權(quán)威性和誠(chéng)信度產(chǎn)生質(zhì)疑。在一碗面都可以明碼標(biāo)價(jià)的時(shí)代，作為奢侈品的汽車產(chǎn)品，居然可以同品牌同年同款同城同車不同價(jià)，銷售顧問(wèn)，銷售總監(jiān)，董事長(zhǎng)，各有不同價(jià)格權(quán)，一人一個(gè)價(jià)，一城一個(gè)價(jià)。其隨意裁量，如同兒戲，遠(yuǎn)沒(méi)有一碗面的價(jià)格，光明，正當(dāng)，體面。消費(fèi)者為以更低價(jià)位購(gòu)得滿意的愛(ài)車，只能貨比三家，托人找關(guān)系關(guān)系，或斗智斗勇，擔(dān)心買的沒(méi)有賣得精上當(dāng)被坑花冤枉錢(qián)。

試問(wèn)，百年品牌，豪華新車，如此隨意的價(jià)格策略，其產(chǎn)品價(jià)值何在，其定價(jià)原則何在，其美譽(yù)度何在，其誠(chéng)信度信服力何在？

包括普通品牌在內(nèi)，產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)加工，營(yíng)銷服務(wù)，維修保養(yǎng)，各個(gè)方面，應(yīng)該均衡對(duì)稱。價(jià)格體系搖擺不定，云里霧里捉摸不透，不知道你這款車究竟還有多大的利潤(rùn)空間，還能降價(jià)多少，其后果是，營(yíng)銷層面，與產(chǎn)品的品牌內(nèi)涵，研發(fā)設(shè)計(jì)理念背道而馳。長(zhǎng)此以往，品牌美譽(yù)度必受損傷。

對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，汽車降價(jià)，幅度越大越好。既如此，為何當(dāng)初高定價(jià)？

走量，內(nèi)卷，互相壓價(jià)，肉搏血拼，這是微利時(shí)代的特征。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈，越要有個(gè)科學(xué)的定價(jià)，誠(chéng)信的營(yíng)銷。

惡性循環(huán)，最終只能進(jìn)入閉環(huán)。目前，數(shù)家百年豪華品牌被邊緣化，被孤立，銷量持續(xù)下滑，是有原因的。而中國(guó)汽車行業(yè)，作為中國(guó)目前的第一經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，需要健康發(fā)展。有幾家中國(guó)品牌就做得很好。價(jià)格體系嚴(yán)謹(jǐn)，價(jià)格穩(wěn)定，產(chǎn)品價(jià)值逐步提升。光明磊落，嚴(yán)謹(jǐn)誠(chéng)實(shí)，定將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，得誠(chéng)信者得天下。